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1、10申请公布号CN104246098A43申请公布日20141224CN104246098A21申请号201380005213722申请日20130108125026720120110FRE05B83/2420140171申请人标致雪铁龙汽车公司地址法国韦利济72发明人M奥迪翁L马图74专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人陈珊刘兴鹏54发明名称具有安全闭合性的发动机罩安全挂钩57摘要本发明涉及一种机动车辆发动机罩2的安全挂钩4，该挂钩4与位于发动机舱边缘的锁横头6配合。挂钩4包括回复表面12，用于在发动机罩2闭合时以及挂钩与锁横头6啮合时，接触锁横头6的相应表面14，以迫使挂钩。
2、4向啮合方向枢转。该运动构成了附加的安全性，确保了闭合操作期间当挂钩枢转时挂钩的回复运动，否则如果回复弹簧发生故障和/或如果挂钩枢转点处的抵抗力偶过高，可能会危及该回复运动。30优先权数据85PCT国际申请进入国家阶段日2014071086PCT国际申请的申请数据PCT/FR2013/0500312013010887PCT国际申请的公布数据WO2013/104855FR2013071851INTCL权利要求书1页说明书4页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图1页10申请公布号CN104246098ACN104246098A1/1页21一种机动车辆。
3、的发动机罩2的安全挂钩4，其包括沿着轴16枢转的装置；悬挂表面24，适于在挂钩4的啮合运动之后与锁横头6枢转啮合，当通过枢转装置向挂钩施加牵引力时，该与锁横头6的啮合处于有效接触；其特征在于其还包括与悬挂表面24相面对设置的回复表面12，其适于在啮合运动时与锁横头6接触，并且使挂钩4朝向啮合位置枢转。2根据权利要求1的安全挂钩4，其特征在于回复表面12是凸形的并且与悬挂表面24形成横截面为C形的腔。3根据权利要求1或2中任意一项的安全挂钩4，其特征在于回复表面12与悬挂表面的倾斜方向相反。4根据权利要求1至3中任意一项的安全挂钩4，其特征在于悬挂表面24与穿过其的枢转轴16的垂直线26呈一定角。
4、度A，该角度朝向所述表面24外部度量，等于或小于90。5一种在下表面前部可枢转地安装有安全挂钩4的机动车辆的发动机罩2，其特征在于挂钩为根据权利要求1至3中任意一项的挂钩，挂钩4的啮合运动对应于发动机罩2的运动以及挂钩4沿着其枢转轴16的枢转。6根据权利要求5的发动机罩2，其特征在于当发动机罩2处于闭合位置时，挂钩4的枢转轴16位于上半部，最好位于挂钩的上四分之一部，悬挂表面24位于下半部，最好位于挂钩的下四分之一部。7根据权利要求5或6中任意一项的发动机罩2，其特征在于挂钩4为根据权利要求2所述的挂钩，C形开口朝向发动机罩2的后部。8一种车辆，包括在其下表面前部可枢转地安装有安全挂钩4的发动。
5、机罩2，其特征在于发动机罩为根据权利要求5至7中任意一项的发动机罩。9根据权利要求8的车辆，其特征在于回复表面12配置用于在发动机罩2关闭时与锁横头6接触，并且当发动机罩处于闭合位置时使挂钩4朝向啮合位置枢转，所述闭合位置最好是与发动机罩的锁啮合的位置。10根据权利要求8或9中任意一项的车辆，其特征在于锁横头具有与弹簧回复表面接触的上表面14，上表面14是凸形或基本上平坦的，和/或锁横头6具有与挂钩4的悬挂表面24接触的下表面28，下表面28形成脊部。权利要求书CN104246098A1/4页3具有安全闭合性的发动机罩安全挂钩0001本发明涉及机动车辆的发动机罩的安全挂钩。其还涉及一种配置有安。
6、全挂钩的机动车辆发动机罩，以及一种具有该挂钩的车辆。0002在车辆前部打开的机动车辆发动机罩常常配置有安全挂钩，其与可从车辆内部开启的发动机罩锁配合。安全挂钩通常配置有弹簧，用于维持其抵靠发动机罩的限位块或者位于发动机罩上的其支撑装置的限位块。其通常在其自由端具有倾斜表面，适于滑动地与车辆的固定元件的一个表面配合，并且使其在发动机罩闭合时翻转，以便于与锁横头啮合。借助于在解锁之后发动机罩的轻微打开而可触及的控制杆，挂钩通常可从发动机罩前部边缘操作。挂钩旨在避免车辆行驶期间由于锁故障而不合时宜地打开发动机罩。发动机罩的不合时宜打开，可能引起对车辆的重大损坏，并且也可能失去对车辆的控制。因此，挂钩。
7、始终确保发动机罩的锁的安全功能，是很重要的。然而，常常用钢以简单和便宜的方式铆接而成的枢转连接，随着时间流逝，可能呈现出抵抗力偶大于弹簧回复力偶的情况。弹簧也可能会断裂或失去刚性。因此，在打开发动机罩期间，在手动操作挂钩之后，挂钩可能保持在打开位置，而车辆用户并无察觉，从而挂钩不再能保证其功能。0003美国专利文献US3966244A公开了一种机动车辆的发动机罩的安全挂钩，其可通过牵拉控制杆而释放。挂钩和杆进行特殊配置，以使得在发动机罩的锁解开并且发动机罩在发动机罩弹簧或锁的作用下上升数厘米时，杆从发动机罩前表面露出。为此目的，挂钩在与作为锁横头的车辆固定元件的接触面上具有特定形状。所讨论的表。
8、面事实上维持与锁横头接触，并且具有一定形状，从而发动机罩的上升使得挂钩朝向车辆前部枢转，并且还使得可枢转地安装在挂钩上的控制杆露出。该方法的优点在于结合了挂钩的操作性及美观性。如果挂钩的枢转连接处的抵抗力偶增加到使得挂钩停留在开启位置，控制杆没有返回到关闭后的发动机罩内部这一现象将是挂钩没有闭锁的可视见指示，因而最终可以通过下按控制杆而驱使挂钩移动至锁定位置。然而，该教导的技术方案指定了发动机罩的特定结构，此外，复杂性增加，并且增加了挂钩的成本。0004本发明的目的在于提供一种用于车辆发动机罩的安全挂钩，其安全性增加，尤其当枢转连接损坏到不再能将挂钩回复到闭锁位置时的安全性增加，并且方式简单，。
9、成本较低。0005本发明的对象是机动车辆的发动机罩的安全挂钩，包括沿一个轴的枢转装置；悬挂表面，适于在可枢转挂钩的啮合运动之后与锁横头啮合，与锁横头的啮合是在借助于枢转装置在挂钩上施加牵引力时的有效接触；其特征在于其还包括设置在悬挂表面的平面上的回复表面，其适于在啮合运动时与锁横头接触，并且适于使得挂钩朝向啮合位置枢转。0006挂钩可以配置有回复装置，例如，趋向于对应于与锁横头啮合的位置的弹簧。然而，这些装置并非必需。事实上，由于本发明的措施，尤其是回复表面，挂钩将自动地回到或回复至与锁横头啮合的位置。0007挂钩在与枢转轴相对的一端可以具有倾斜表面，用于在锁横头上滑动，并且使其环绕锁横头枢转。
10、。然后，挂钩可以在回复弹簧的作用下或者回复表面与锁横头接触的效果说明书CN104246098A2/4页4下，与锁横头啮合。0008根据本发明的一个优选实施方式，回复表面是凸的，并且与悬挂表面形成横截面为C形的腔。这时所述的两个表面形成C形的两端。0009根据本发明另一优选实施例，回复表面呈倾斜状，与悬挂表面的倾斜方向相反。0010根据本发明又一优选实施例，悬挂表面与穿过其的枢转轴的垂直线呈一定角度A，该角度从所述表面向外度量，等于或小于90。0011本发明还旨在提供一种机动车辆的发动机罩，配置有安全挂钩，其安装使得可在其内表面前部枢转，其特征在于该挂钩与本发明的相一致，挂钩的啮合运动对应于发动。
11、机罩的运动以及挂钩沿着其枢转轴的枢转。0012挂钩可以包括操作手柄，最好呈基本上平坦的表面形式，能够接受用户手的压力。该手柄的取向最好朝向发动机罩的前边缘。其还能够用作挂钩的限位块，尤其是在对应于脱离啮合的挂钩枢转方向上。0013根据本发明的一个优选实施例，当发动机罩处于闭合位置时，挂钩的枢转轴位于上半部，最好是挂钩的上四分之一部，和/或悬挂表面位于下半部，最好在挂钩的下四分之一部。0014根据本发明另一优选实施方式，回复表面是凸的，并且与悬挂表面形成横截面为C形的腔，C形开口指向发动机罩后部。0015本发明还旨在提供一种车辆，其包括具有安全挂钩的发动机罩，所述安全挂钩以可枢转方式安装在其内表。
12、面前部，其特征在于该发动机罩根据本发明制成。0016根据本发明一个优选实施例，回复表面被配置得用于在发动机罩关闭时与锁横头接触，并且当发动机罩处于闭合位置时使挂钩朝向啮合位置枢转，所述闭合位置最好是与发动机罩的锁啮合的位置。0017根据本发明的另一优选实施例，锁横头具有与弹簧的回复表面接触的上表面，该上表面凸起或基本上平坦，和/或锁横头具有与挂钩的悬挂表面接触的下表面，该下表面形成脊部。0018本发明的措施使得安全挂钩的安全性进一步增加，并且未增加车辆用户方的成本和附加操作。0019借助于说明书及其附图，将更好地理解本发明的其他特征和优点，在附图中0020图1是机动车辆的发动机罩前部的横截面视。
13、图，该发动机罩配置有根据本发明的挂钩；0021图2是图1的挂钩的放大视图。0022在图1中，可以注意到发动机罩2的前部，示为横截面，并且在其下表面下或内部具有安全挂钩4。挂钩以可枢转方式安装在发动机罩上，并且通过啮合方式与发动机罩的锁未示出的安装板的脊部形成的锁横头6配合。挂钩的设计使得在发动机罩的闭合运动期间，能自动地朝向与锁横头的啮合位置回复。事实上，在发动机罩沿着在发动机罩上所示的双箭头所指方向的闭合运动期间，挂钩4的下端将在锁横头6上滑动，并引起挂钩的枢转，这将允许发动机罩继续下降。形成回复表面的挂钩凸起区12设计用于与锁横头6接触，并且在发动机罩2到最终闭合位置时，使得挂钩在与之前枢。
14、转相反的方向上枢转，以使其到达啮合位置。说明书CN104246098A3/4页50023图2示出了挂钩4的更多细节，包括它的形状和与由发动机罩的锁未示出的安装板6的一部分所形成的锁横头的相互作用。挂钩4以可围绕刚性安装在发动机罩2上的支撑装置22上的枢转轴16而枢转的方式安装。该支撑装置22可以包括一个支架，其基本上垂直延伸，并且开有一个孔，在空中插入用作为枢轴的螺钉或铆钉。挂钩4至少大致地在基本上垂直且沿着车辆纵向的平面内延伸。其上部包括基本上平坦的部分，用于与支撑部件22的支架接触，该部分包括孔。从而，用作为枢轴的螺钉或铆钉分别穿过支架和挂钩的孔。0024挂钩4在其上部还包括限位区表面18。
15、，用于与支撑装置22接触。该表面设置在挂钩上相对于其枢转轴16的后侧，从而形成对朝向挂钩后侧枢转的限位区。0025挂钩4在其上前部具有手柄10，指向发动机罩2的前边缘。其具有双重功能充当操纵杆，用于在发动机罩2打开时在脱离啮合的方向上操作挂钩，以及，当与发动机罩2的相应表面接触时将起到对挂钩前部的限位作用。0026挂钩4在其下部、最好在其下端，具有悬挂表面24，用于通过啮合形成有效接触而与锁横头6配合，更准确地是与锁横头6的相应表面28配合。在图示的具体实例中，锁横头由板部分6形成，其具有所述表面啮合于其中的开口或开缝。该开口或开缝的上边缘是同样形成棱脊的表面28。悬挂表面24可以采取多种形式。
16、和外形。其与垂直于枢转轴并且被该轴穿过的直线26形成一定角度A，以适于确保与锁横头形成有效接触。该角度A从直线26朝向悬挂表面24外侧度量。该角度小于或等于90，当然其可以随着所述表面的轮廓而改变。0027挂钩4还包括回复表面12，其设置与悬挂表面24相对。它是凸形的，并且也形成凸台。其设计使得在发动机罩闭合运动结束之前能接触锁横头，更精确地说是接触锁横头的突起部分14，以便于使挂钩在与锁横头6啮合的方向上枢转。回复表面12同样设计得仅在悬挂表面24通过锁横头的相应表面28上方之后，在发动机罩下降运动时才接触锁横头6的相应表面14。这样，因回复表面12接触锁横头6的相应表面14的部分而引起的枢。
17、转，允许将包括悬挂表面24的挂钩部分啮合在板的孔或切缝中，并且因而允许挂钩4与锁横头的啮合。更准确地说，回复表面12的设计使得，当试图不合时宜地打开发动机罩时，挂钩以悬挂表面24的至少一部分位于所述表面与锁横头的啮合边界上方的方式枢转，该边界由线20表示。该线对应于挂钩不枢转情况下发动机罩打开或闭合时，挂钩上一个点的理论轨迹。应当在发动机罩到达闭合的最终位置之前或者至少在发动机罩到达该位置时，实现该挂钩的最小枢转。0028图2中实线所示的挂钩4处于对应于前述情况中的一个位置，即在发动机罩的打开运动时以及仅在发动机罩到达闭合的最终位置前，悬挂表面24的前部位于啮合界限20上方的位置。0029图2。
18、中虚线所示的挂钩所对应的挂钩位置是，当其位于最大啮合位置时，即当限位区18的表面接触支撑装置22的相应表面时。挂钩最好配备有朝向虚线所示位置的回复弹簧未示出。在回复弹簧正常工作的情况下，一旦发动机罩处于最终闭合位置，挂钩即占据虚线所示的位置。可以观察到，回复弹簧12与锁横头6的相应表面14具有一定距离，而这是由于弹簧的作用所形成的。当弹簧不工作或故障时，根据某些元件可能的最终动力学效应或弹性形变，挂钩占据实线所示的位置或者处于至少接近该位置的位置，该动力学说明书CN104246098A4/4页6效应与发动机罩的闭合速度相关。0030挂钩4的悬挂表面24和回复表面12形成C形的腔，该腔用于接纳锁。
19、横头6的至少一部分，即用于与悬挂表面24有效接触而啮合的限位区28部分。0031挂钩最好由钢制成。然而，其也可以由塑料材料制成，尤其是通过注模成型的塑料。其还可以由纤维加强，诸如玻璃纤维。其可以具有加强筋。其厚度也可以改变。0032挂钩最好在其下端具有倾斜的外表面，用于接触锁横头并且在其上沿着与发动机罩关闭运动所产生的挂钩的轨迹方向形成角度的方向滑动，以便于允许挂钩在第一方向上对应于解锁或解啮合的方向自动枢转，以及随后可以在弹簧作用下，或者在回复表面接触锁横头的相应表面的效应下，让挂钩在相反的方向上对应于锁定或啮合方向上枢转。0033虽然图1和2中挂钩方向是优选的，但是挂钩可以具有其他不同的方向，例如相反的方向，即具有朝向前部的C形开口，或者是90方向。说明书CN104246098A1/1页7图1图2说明书附图CN104246098A。