离合器踏板总成的安装结构及车辆.pdf

本发明公开了一种离合器踏板总成的安装结构和车辆，所述安装结构包括转臂(1)、支架(2)和踏板(3)，转臂(1)的一端铰接于支架(2)，踏板(3)设置在转臂(1)的另一端，支架(2)的前部固定于车身前围，其中，支架(2)的后部通过防脱吸能机构连接于车架，当车辆发生正面碰撞时，防脱吸能机构允许所述离合器踏板总成相对于车架向后平移。所述车辆包括所述安装结构。在本发明的离合器踏板总成的安装结构中，由于防脱吸能机构在车辆发生正面碰撞时允许离合器踏板总成相对于车架向后平移，因此转臂只做向后的平移，不会发生围绕支架与车架的连接点的转动，显著减小了踏板向后移动的距离，有效保护了驾驶员的腿部。

1.  一种离合器踏板总成的安装结构，所述离合器踏板总成包括转臂(1)、支架(2)和踏板(3)，所述转臂(1)的一端铰接于所述支架(2)，所述踏板(3)设置在所述转臂(1)的另一端，所述支架(2)的前部固定于车身前围，其特征在于，所述支架(2)的后部通过防脱吸能机构连接于车架，当车辆发生正面碰撞时，所述防脱吸能机构允许所述离合器踏板总成相对于所述车架向后平移。

2.  根据权利要求1所述的离合器踏板总成的安装结构，其特征在于，所述防脱吸能机构包括长孔(421)和紧固螺栓(5)，所述长孔(421)形成在所述支架(2)或车架上并沿车辆前后方向延伸，所述紧固螺栓(5)穿过所述长孔(421)以将所述支架(2)紧固在所述车架上。

3.  根据权利要求2所述的离合器踏板总成的安装结构，其特征在于，所述车架上设置有安装架(4)，所述长孔(421)形成在所述安装架(4)上。

4.  根据权利要求3所述的离合器踏板总成的安装结构，其特征在于，所述安装架(4)包括相互垂直的第一安装板(41)和第二安装板(42)，所述第一安装板(41)连接于所述车架，所述长孔(421)形成在所述第二安装板(42)上。

5.  根据权利要求3所述的离合器踏板总成的安装结构，其特征在于，所述支架(2)的横截面呈U形，并且包括两个平行的侧板(21)和连接在该两个侧板(21)之间的中间板(22)，该中间板(22)上形成有安装孔，所述紧固螺栓(5)穿过所述长孔(421)和安装孔并通过螺母(6)紧固。

6.  根据权利要求5所述的离合器踏板总成的安装结构，其特征在于，所述支架(2)从后端向前端弯曲地延伸，并且所述支架(2)的前端设置有固定至所述车身前围的连接板(23)，所述两个侧板(22)之间设置有安装轴(13)，所述转臂(1)可转动地安装在所述安装轴(13)上。

7.  根据权利要求1所述的离合器踏板总成的安装结构，其特征在于，所述离合器踏板总成还包括扭转弹簧(7)，该扭转弹簧(7)的一端连接于所述支架(2)，另一端连接于所述转臂(1)。

8.  根据权利要求1所述的离合器踏板总成的安装结构，其特征在于，所述支架(2)上设置有开关螺母(8)，所述转臂(1)上设置有限位胶垫(9)，当所述转臂(1)回位时，所述限位胶垫(9)触碰所述开关螺母(8)。

9.  根据权利要求1所述的离合器踏板总成的安装结构，其特征在于，所述转臂(1)上设置有用于缓冲所述转臂(1)与所述车身前围之间的碰撞的减振垫(10)。

10.  一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的离合器踏板总成的安装结构。

离合器踏板总成的安装结构及车辆
技术领域
本发明涉及离合器，具体地，涉及一种离合器踏板总成的安装结构，还涉及一种具有该离合器踏板总成的安装结构的车辆。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车行驶的速度越来越快，汽车事故越来越多，人们对汽车操纵的舒适性和安全性要求越来越高。
离合器踏板总成是离合器操纵机构的一个重要组成部分，主要包括踏板、转臂和支架，踏板设置在转臂的一端，转臂的另一端铰接于支架。在现有技术的离合器踏板总成的安装结构中，支架的前部固定于车身前围，后部固定于车架。在这种情况下，当车辆发生正面碰撞时，车身前围由于强度较低容易变形，而车架由于强度较高不易变形，因此离合器踏板总成将以支架与车架的固定点为中心整体向后转动，并且由于踏板与所述固定点之间的距离较大，导致其向后运动的距离较大，容易对驾驶员腿部造成伤害。
发明内容
本发明的目的是提供一种离合器踏板总成的安装结构，该离合器踏板总成的安装结构能够在车辆发生正面碰撞时显著减小踏板向后移动的距离。
为了实现上述目的，本发明提供一种离合器踏板总成的安装结构，所述离合器踏板总成包括转臂、支架和踏板，所述转臂的一端铰接于所述支架，所述踏板设置在所述转臂的另一端，所述支架的前部固定于车身前围，其中，所述支架的后部通过防脱吸能机构连接于车架，当车辆发生正面碰撞时，所 述防脱吸能机构允许所述离合器踏板总成相对于所述车架向后平移。
优选地，所述防脱吸能机构包括长孔和紧固螺栓，所述长孔形成在所述支架或车架上并沿车辆前后方向延伸，所述紧固螺栓穿过所述长孔以将所述支架紧固在所述车架上。
优选地，所述车架上设置有安装架，所述长孔形成在所述安装架上。
优选地，所述安装架包括相互垂直的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板连接于所述车架，所述长孔形成在所述第二安装板上。
优选地，所述支架的横截面呈U形，并且包括两个平行的侧板和连接在该两个侧板之间的中间板，该中间板上形成有安装孔，所述紧固螺栓穿过所述长孔和安装孔并通过螺母紧固。
优选地，所述支架从后端向前端弯曲地延伸，并且所述支架的前端设置有固定至所述车身前围的连接板，所述两个侧板之间设置有安装轴，所述转臂可转动地安装在所述安装轴上。
优选地，所述离合器踏板总成还包括扭转弹簧，该扭转弹簧的一端连接于所述支架，另一端连接于所述转臂。
优选地，所述支架上设置有开关螺母，所述转臂上设置有限位胶垫，当所述转臂回位时，所述限位胶垫触碰所述开关螺母。
优选地，所述转臂上设置有用于缓冲所述转臂与所述车身前围之间的碰撞的减振垫。
本发明还提供一种车辆，该包括如上所述的离合器踏板总成的安装结构。
在本发明的离合器踏板总成的安装结构中，由于防脱吸能机构在车辆发生正面碰撞时允许离合器踏板总成相对于车架向后平移，因此转臂只做向后的平移，不会发生围绕支架与车架的连接点的转动，与现有技术相比，能够显著减小踏板向后移动的距离，有效保护了驾驶员的腿部。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明的一种实施方式的离合器踏板总成的安装结构的示意图，其中省略了车架和车身前围；
图2是图1的左视图；
图3是离合器踏板总成的转臂和踏板的示意图；
图4是离合器踏板总成的支架的示意图；
图5是图1的安装架的A向视图；
图6是图5的俯视图。
附图标记说明
1   转臂        2  支架           21  侧板
22  中间板     23  连接板         3   踏板
4   安装架     41  第一安装板     42  第二安装板
421  长孔      5  紧固螺栓        6  螺母
7   扭转弹簧   8   开关螺母       9  限位胶垫
10  减振垫     11  离合总泵推杆   12  固定轴
13   安装轴    14   垫片
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”是指车辆在正常状态下前、后；“内、外”是指各部件相对于本身轮廓的内、外。图1中的箭头方向代表当驾驶员踩踏踏板3时转臂1的转动方向。
根据本发明的一个方面，提供一种离合器踏板总成的安装结构，如图1所示，离合器踏板总成包括转臂1、支架2和踏板3，转臂1的一端铰接于支架2，踏板3设置在转臂1的另一端，支架2的前部固定于车身前围，其中，支架2的后部通过防脱吸能机构连接于车架，当车辆发生正面碰撞时，防脱吸能机构允许离合器踏板总成相对于车架向后平移。这里，支架2的前部是指支架2的靠近车身前围的部分，支架2的后部是指支架2的远离车身前围的部分。同样地，下文中提及的支架2的前端是指支架2的靠近车身前围的一端，支架2的后端是指支架2的远离车身前围的一端。
首先需要说明的是，本发明中提及的“防脱吸能机构”是指在车辆发生正面碰撞时能够防止支架2从车架上脱离且能够至少部分地吸收碰撞能量的机构。
在本发明的离合器踏板总成的安装结构中，由于防脱吸能机构在车辆发生正面碰撞时允许离合器踏板总成相对于车架向后平移，因此转臂1只做向后的平移，不会发生围绕支架2与车架的连接点的转动，与现有技术相比，能够显著减小踏板3向后移动的距离，有效保护了驾驶员的腿部。
本发明对于离合器操纵机构的其它部分的结构不做限制。例如，如图1所示，离合总泵推杆11可以铰接在转臂1上，转臂1转动从而带动离合总泵推杆11移动，离合总泵推杆11推动离合器总泵活塞，进而压缩离合液从而达到车辆动力传动的分离与结合的目的。
防脱吸能机构可以具有各种适当的结构。例如，防脱吸能机构可以包括设置在车架上的导轨和设置在支架2上的滑块，导轨沿车辆前后方向延伸，滑块配合在导轨上且能够沿导轨运动，滑块上设置有阻尼垫，以在滑块运动 时在滑块与导轨之间产生摩擦力。当车辆发生正面碰撞时，支架2克服滑块与导轨之间的摩擦力向后平移。
作为一种实施方式，如图5所示，防脱吸能机构可以包括长孔421和紧固螺栓5，长孔421形成在支架2或车架上并沿车辆前后方向延伸，紧固螺栓5穿过长孔421以将支架2紧固在车架上。
在这种实施方式中，当车辆发生正面碰撞时，支架2首先需要克服紧固螺栓5的预紧力，然后再进行向后的平移。在克服预紧力的过程中，离合器踏板总成的大部分动能被耗散，使得向后平移的距离减小。
本领域技术人员容易理解的是，长孔421可以选择性地形成在车架或支架2上，只要支架2和车架能够发生相对运动即可。为了便于将支架2连接至车架，同时方便设置长孔421，优选地，如图1和图2所示，车架上设置有安装架4，长孔421形成在安装架4上。
安装架4可以具有任意适当的结构。作为一种实施方式，如图1、图5和图6所示，安装架4可以包括相互垂直的第一安装板41和第二安装板42，第一安装板41和第二安装板42呈“L”形，第一安装板41连接于车架，长孔421形成在第二安装板42上。更具体地，第一安装板41可以螺栓连接于车架的圆管横梁。
支架2可以具有任意适当的结构。作为一种实施方式，如图1、图2和图4所示，支架2的可以具有U形横截面，并且包括两个平行的侧板21和连接在该两个侧板21之间的中间板22，该中间板22上形成有安装孔，紧固螺栓5穿过长孔421和安装孔并通过螺母6紧固。可以在将紧固螺栓5插入长形孔421和安装孔之后，将螺母6拧紧在紧固螺栓5上。然而，优选地，如图4所示，可以将螺母6焊接在中间板22的内侧，以方便紧固螺栓5的装配。如图5所示，紧固螺栓5的头部与第二安装板42之间可以设置有垫片14，以增加与第二安装板42的接触面积，增大摩擦。
更具体地，如图1和图4所示，支架2可以从后端向前端弯曲地延伸，并且支架2的前端设置有固定至车身前围的连接板23，连接板23可以螺栓连接至车身前围。如图1和图3所示，两个侧板22之间可以设置有安装轴13，转臂1可转动地安装在安装轴13上。
优选地，如图1和图2所示，离合器踏板总成还包括扭转弹簧7，该扭转弹簧7的一端连接于支架2，另一端连接于转臂1。优选地，扭转弹簧7可以形成为回位助力弹簧，即，当转臂1与初始位置的夹角小于预定角度时，扭转弹簧7产生趋于使转臂1回到初始位置的复位力；当转臂1与初始位置的夹角大于预定角度时，扭转弹簧7产生趋于使转臂1远离初始位置的助力，从而能够保证踏板回位彻底同时减小驾驶员所需的操作力。
如图4所示，支架2的两个侧板21之间还可以设置有固定轴12，扭转弹簧7的一端可以设置在固定轴12上，另一端可以设置在转臂1上。优选地，扭转弹簧7与固定轴12之间以及扭转弹簧7与转臂1之间可以设置有尼龙垫或尼龙套，以确保扭转弹簧7工作时无异响。
优选地，如图1、图3和图4所示，支架2上设置有开关螺母8，转臂1上设置有限位胶垫9，当转臂1回位时，限位胶垫9触碰开关螺母8。这里，转臂1回位是指其回复到初始位置。当限位胶垫9触碰开关螺母8时，开关螺母8发出电信号，控制器接收该电信号后控制车辆其它部件的下一步动作。
优选地，如图1至图3所示，转臂1上设置有用于缓冲转臂1与车身前围之间的碰撞的减振垫10，从而防止转臂1的过快磨损。
根据本发明的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括根据本发明的离合器踏板总成的安装结构。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。