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本发明涉及一种导流装置，特别是在汽车上可移入和移出的后扰流器，该导流装置具有可调的导流件和至少一个同样可调并作为底流阻挡件而构成的流动件。本发明的特征在于，流动件与导流件分开地构成并与该导流件通过调整运动装置连接。

1.  导流装置(1)，特别是在汽车上可移入和移出的后扰流器，该导流装置具有可调的导流件(2)和同样可调并作为底流阻挡件构成的至少一个流动件(3)，其特征在于，所述流动件(3)与所述导流件(2)分开地构成并与所述导流件通过调整运动装置(7)连接。

2.  如权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述调整运动装置(7)是杠杆运动装置。

3.  如权利要求1或2所述的导流装置，其特征在于，所述至少一个流动件(3)在所述导流件(2)移入的情况下存放在位于所述导流件下面的车身凹腔(8)内。

4.  如权利要求1至3之一所述的导流装置，其特征在于，所述至少一个流动件(3)的前端在所述导流件(2)移出的情况下与汽车的车身，特别是与后窗玻璃(5)连接。

5.  如权利要求1至4之一所述的导流装置，其特征在于，所述至少一个流动件(3)在其沿行驶方向(4)看的后端上具有密封件(9)特别是密封唇，或者所述导流件(2)在其沿行驶方向(4)看的前端上具有密封件(9)特别是密封唇。

6.  如权利要求5所述的导流装置，其特征在于，所述密封件(9)至少在所述导流件(2)完全移出的情况下密封在所述导流件与所述流动件(3)之间的间隙。

7.  如权利要求1至6之一所述的导流装置，其特征在于，设有用于调整所述导流装置(1)的驱动装置(10)，该驱动装置具有带两根同轴柔性驱动轴的中央电动机，所述柔性驱动轴分别在其远离所述电动机的末端上与所述导流装置(1)的所述调整运动装置(7)共同作用。

8.  如权利要求1至7之一所述的导流装置，其特征在于，所述调整运动装置(7)具有一个支架件(11)以及两个可转动支承在该支架件上的调整杠杆(12、13)，其中一个调整杠杆(12)可转动连接在所述导流件(2)和所述流动件(3)上，而另一个调整杠杆(13)仅可转动连接在所述流动件(3)上。

9.  如权利要求1至8之一所述的导流装置，其特征在于，所述调整运动装置(7)具有丝杆传动机构。

10.  具有如权利要求1至9之一所述的导流装置(1)的汽车。

导流装置
技术领域
本发明涉及一种导流装置，特别是在汽车上可移入和移出的后扰流器，该导流装置具有可调的导流件和同样可调并作为底流阻挡件构成的至少一个流动件。本发明此外还涉及一种具有这种导流装置的汽车。
背景技术
例如EP 0 226 778 A2公开了一种该类导流装置，其具有导流件以及作为底流阻挡件构成的板状封闭件。该封闭件在此与导流件一体构成并因此与导流件一起在静止位置和工作位置之间被调整。
DE 44 27 196 A1公开了另一种设置在汽车尾部区域内的导流装置。该导流装置可以借助调整装置从移入的静止位置移到移出的工作位置。为提供一种在其静止位置上需要较少结构空间的高效导流装置进行如下设计：该导流装置在汽车高度方向上能够移入和移出，并且在工作位置上在其整个横向距离上与位于其下面的车身不透气地连接以及向上突出于该车身。
最后DE 10 2004 043 544 A1公开了一种用于引导汽车上的气流的导流装置。为了在此能够避免在扰流板下面出现气流和同时有针对性地排出进入的水，作为扰流板的整体组成部分设有阻止在扰流板下面出现气流的底流阻挡件和引导地排出来自扰流板或者在其周围出现的水的导水装置。
发明内容
本发明的目的在于，为该类导流装置提供一种得到改进的或者至少是不同的实施方式，该导流装置一方面特征在于在静止位置上需要很小的结构空间，另一方面在其移出位置上取得很高的效果。
依据本发明，该目的是通过一种导流装置特别是在汽车上可移入和移出的后扰流器得以实现，该导流装置具有可调的导流件和同样可调并作为底流阻挡件构成的至少一个流动件，其中，所述流动件与所述导流件分开地构成并与所述导流件通过调整运动装置连接。
本发明基于这种总体构思，即，在一种导流装置中，该导流装置具有作为底流阻挡件构成的流动件和可调的导流件例如扰流板，这些部件彼此分开地构成并通过调整运动装置相互强制连接。在此，导流装置例如可以被设计成在汽车上可移入和移出的后扰流器。作为底流阻挡件构成的流动件在导流装置移出的工作状态下阻止空气无意地在导流件下面流过并因此不利地降低导流装置的效果，而将导流件和流动件的调整运动强制连接的调整运动装置使流动件在导流装置处于其静止位置上的情况下密封紧贴地位于真正的导流件下面并因此实现了可以使导流装置被特别密封地装入其静止位置中。这种结构空间被压缩的存放位置迄今为止利用现有技术中所公开的导流装置是不能实现的，从而以往的导流装置始终需要在车身上设置需要很大结构空间的存放凹腔。例如可以作为杠杆运动装置构成的调整运动装置实现了以结构空间最小化的方式存放导流装置并同时在移出的工作状态下占据空气动力学上极其有效的位置。
根据本发明的一种优选实施方式，所述至少一个流动件在所述导流件移入的情况下存放在位于所述导流件下面的车身凹腔内。
根据本发明的另一种优选实施方式，所述至少一个流动件的前端在所述导流件移出的情况下与汽车的车身，特别是与后窗玻璃连接。
适宜地，至少一个流动件在其沿行驶方向看的后端上具有密封件，特别是柔性密封唇。在这里，作为替代方案，导流件在其沿行驶方向看的前端上具有密封件特别是密封唇。这种例如可以作为密封唇构成的密封件在导流装置处于其工作位置的情况下，使流动件与导流件之间密封。优选地，密封件至少在导流件完全移出的情况下密封在导流件与流动件之间的间隙。密封件在此是柔性的并因此能够简单地与导流装置的不同调整状态相适应。特别是利用密封件可以可靠阻止空气无意地在导流件下面流过，这一点特别是在高速情况下产生所期望的下压具有特别重要的意义。
在本发明的一种优选实施方式中，调整运动装置具有一个支架件以及两个可转动支承在该支架件上的调整杠杆，其中一个调整杠杆可转动连接在导流件和流动件上，而另一个调整杠杆仅可转动连接在流动件上。
在本发明的解决方案的另一种具有优点的实施方式中，调整运动装置具有丝杆传动机构。这种丝杆传动机构的最大优点是，它一方面能够特别精确地控制，也就是说，能够使导流装置的调整运动得到特别精确的控制；而另一方面可以自行制动，从而与所选择的导流装置的移出状态无关地切断操纵该导流装置的驱动装置例如电动机，因为光是丝杆传动机构或通常为两个丝杆传动机构就能毫无问题地吸收在高速下出现的强风力。
本发明还提出一种具有按照本发明设计的导流装置的汽车。
本发明的其他重要特征和优点可由附图和借助附图进行的附图说明得出。
不言而喻，上述的和下面还要介绍的特征不仅可以分别介绍的组合使用，而且也可以其他组合或者单独使用，而均不脱离本发明的范围。
附图说明
附图示出本发明的优选实施例并在后面的描述中对其进行详细介绍，其中，相同的附图标记表示相同的或者类似的或者功能相同的部件。其中：
图1示意示出依据本发明的导流装置处于其工作位置时的剖面图；
图2a示意示出导流装置处于其工作位置时的侧视图；以及
图2b示意示出如图2a的视图，但导流装置处于其静止位置。
具体实施方式
根据图1，依据本发明的导流装置1具有可调的导流件2以及至少一个同样可调并作为底流阻挡件构成的流动件3。导流件2在此例如可以是扰流板，产生真正的空气转向效果并因此将汽车下压。导流装置1通常可以设置在汽车的尾部区域内和特别是处于后窗玻璃的沿行驶方向4看的后边缘以及后盖板6的前边缘之间。导流装置1或其导流件2能够在如图2b所示的静止位置与如图1和2a所示的一个或者多个工作位置之间进行调整。在其工作状态下，导流装置1产生有助于改善汽车对地面的附着的下压。
为了在此能够有效阻止空气不利地在导流件2下面流过，设有流动件3，该流动件在导流装置1处于其工作位置上的情况下紧贴在导流件2上，可以可靠地避免空气在该导流件下面流过。此外，为了特别是在导流装置1的静止位置上还能够实现该导流装置的仅是很小的结构空间需求，流动件3依据本发明与导流件2分开地构成并与该导流件通过例如可以作为杠杆运动装置构成的调整运动装置7连接(参见图2a和2b)。该调整运动装置7可以使导流装置1被密封装入地存放在其静止位置上，在该静止位置上，导流装置例如存放在图1仅示意示出的车身凹腔8内。在这种存放状态下，流动件3在此密封地处于导流件2的下面。
如从图1还可看到的那样，至少一个流动件3在导流件2移出的情况下，利用其沿行驶方向4看的前端连接在汽车车身上，在这里是连接在汽车车身的后窗玻璃5上，从而可以优选是完全地避免不利的空气流过车身凹腔8。从图1同样可以看到，导流件2在其沿行驶方向4看的前端上具有密封件9，特别是密封唇。不言而喻，也可以设想密封件9不是设置在导流件2的前端上，而是设置在流动件3的后端上。在此，图1示出导流件2不同的布置状态，但所有布置状态的共同之处在于，密封件9密封地紧贴在流动件3上并因此密封导流件2与流动件3之间的过渡部分。
观察图2a和2b可以看出，为调整导流装置1设有驱动装置10特别是电动机。该电动机例如可以设置在中央并具有两根同轴的柔性驱动轴，这两根柔性驱动轴分别在其远离电动机或驱动装置10的末端上与分别设置在侧面的调整运动装置7共同作用。调整运动装置7在此优选具有未详细示出的丝杆传动机构，该丝杆传动机构被设计成自行制动并因此能够在没有给电动机供电或没有驱动装置10的驱动力的条件下将导流件2保持在其移出位置上。此外，调整运动装置7包括一个支架件11以及两个可转动支承在该支架件上的调整杠杆12和13，其中调整杠杆12可转动连接在导流件2和流动件3上，而调整杠杆13仅可转动连接在流动件3上。
通过与现有技术相比实施的流动件3与导流件2的分开，可以将导流装置1特别是以结构空间最小化的方式存放在车身凹腔8内，从而车身凹腔可以相应地设计得很小。但同时在导流装置1移出的情况下，也就是在导流件2移出的情况下，通过流动件3有效地防止底流，从而利用导流件2可以产生汽车所要求的下压力。