伸缩式桥台结构技术领域
本发明涉及一种桥台结构，尤其涉及一种伸缩式桥台结构。
背景技术
就现有桥梁建筑领域来看，会涉及有桥台，其位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。在岸边或桥孔尽端介于桥梁与路堤连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。
并且，桥台的常用高度不超过10米，少数高达20米左右。一般以桥头路基填土高度确定桥台的高度。桥梁全长在满足桥孔排洪或桥下交通要求的前提下，可在桥头修筑高桥台、高路堤，也可用引桥取代高路堤，延长桥梁长度，这主要取决于桥位附近地形、地质、土石方调配、合理使用土地及环境美化等方面的条件。在采用高桥台、高路堤时，应慎重考虑技术上的安全可靠，以及多占用土地的长期损失，不宜单纯追求节省桥梁工程而压缩桥梁长度。例如，山区跨谷桥不宜在陡峻山坡上修筑高桥台；城市桥梁因取土不易、影响市容，也往往避免高路堤而采用引桥。拱桥桥台须承受拱脚的水平推力，对地基要求较高，采用拱桥跨越V形狭谷，将桥台布置在岩石谷坡上，有利于承受拱脚推力，是往往一种较好的桥式布置。
结合其类别来看，有如下几种：
一、重力式桥台
1、重力式桥台的类型：重力式桥台依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，有多种形式。常用的类型有U形桥台，埋置式桥台，八字式和一字式桥台等。重力式桥台在铁路桥上还有T形桥台，十字形桥台等其它型式。
2、U形桥台：U形桥台由台身(前墙)台帽、基础与两侧的翼墙组成，在平面上呈U字形。U形桥台构造简单，基础底承压面大，应力较小，但圬工体积大，桥台内的填土容易积水，结冰后冻胀，使桥台结构产生裂缝。
二、埋置式桥台
桥台台身埋置于台前溜坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两端的耳墙与路提衔接。埋置式桥台，台身为圬工实体，台帽及耳墙采用钢筋混凝土，当台前溜坡有适当保护不被冲毁时，可考虑溜坡填土的主动土压力。因此，埋置式桥台圬工数量较省，但由于溜坡伸入桥孔，压缩了河道，有时需要增加桥长。它适用于桥头为浅滩，溜坡受冲刷较小，填土高度在10m以下的中等跨径的多跨桥中使用。当地质情况较好时，可将台身挖空成拱形，以节省圬工，减轻自重。
三、轻型桥台
1、薄壁轻型桥台常用的型式有悬臂式、扶壁式、撑墙式及箱式等。在一般情况下，悬臂式桥台的混凝土数量和用钢量较高、撑墙式与箱式的模板用量较高。薄壁桥台的优点与薄壁墩类同，可依据桥台高度，地基强度和土质等因素选定。
2、支撑梁轻型桥台单跨或少跨的小跨径桥，在条件许可的情况下，可在轻型桥台之间或台与墩间，设置3～5根支撑梁。支撑梁设在冲刷线或河床铺砌线以下。梁与桥台设置锚固栓钉，使上部结构与支撑梁共同支撑桥台承受台后土压力。此时桥台与支撑梁及上部结构形成四铰框架来受力。轻型桥台可采用八字式和一字式翼墙挡土，如地形许可，也可做成耳墙，形成埋置式轻型桥台并设置溜坡。
四、框架式桥台
一般为双柱式桥台，当桥较宽时，为减少台帽跨度，可采用多柱式，或直接在桩上面建造台帽。框架式桥台均采用埋置式，台前设置溜坡。为满足桥台与路堤的连接，在台帽上部设置耳墙，必要时在台帽前方两侧设置挡板。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种伸缩式桥台结构，使其更具有产业上的利用价值。
有一现有技术201520111858.5，其提供了一种桥台处隐式伸缩缝构造。
具体来说，其包括布设在所施工桥梁的桥台伸缩缝上的预制伸缩组件和填充于所述预制伸缩组件上方的伸缩缝填料填充层，所述桥台伸缩缝为所施工桥梁的主梁与桥台之间所留的伸缩缝；所述主梁上铺有桥面铺装结构，所述桥台的上部外侧铺有路面铺装层且其上部内侧为桥台外露段，所述桥面铺装结构与所述路面铺装层之间形成供所述预制伸缩组件安装的预留安装槽，所述预留安装槽的纵桥向长度大于主梁与桥台之间的间距，所述主梁中位于所述预留安装槽下方的节段为主梁外露段，所述主梁外露段上铺装有滑动层，所述滑动层位于所述预制伸缩组件与所述主梁外露段之间；所述伸缩缝填料填充层填充于所述预留安装槽内且其连接于所述桥面铺装结构与所述路面铺装层之间，伸缩缝填料填充层的上表面与所述桥面铺装结构和所述路面铺装层的上表面均相平齐；所述预制伸缩组件包括搭设于所施工桥梁的桥台伸缩缝上的加劲型跨缝板和连接于加劲型跨缝板内侧且位于所述主梁外露段上的波形伸缩板，所述加劲型跨缝板和波形伸缩板均沿横桥向布设。
同时，所述加劲型跨缝板包括平直钢板、多个沿横桥向由左至右布设在平直钢板上的开孔钢板肋和多道穿于多个所述开孔钢板肋上且沿横桥向布设的连接钢筋，多个所述开孔钢板肋均沿纵桥向布设且其结构和尺寸均相同，多道所述连接钢筋均布设在同一平面上；所述开孔钢板肋为与平直钢板呈垂直布设的长条形钢板，且开孔钢板肋的中部由前至后开有多个分别供多道所述连接钢筋穿过的通孔；所述平直钢板的内外两侧分别支撑于所述主梁外露段和所述桥台外露段上，所述主梁外露段上铺装有滑动层，所述滑动层位于所述预制伸缩组件与所述主梁外露段之间；多个所述开孔钢板肋和多道所述连接钢筋组成框架式加劲结构，多道所述连接钢筋均埋于伸缩缝填料填充层内。
并且，所述波形伸缩板的外侧与平直钢板的内侧紧固连接为一体，所述波形伸缩板的内侧通过多个锚固件锚固于所述桥面铺装结构上；所述波形伸缩板上设置有多个剪力钉，多个所述剪力钉均埋于伸缩缝填料填充层内，且波形伸缩板与伸缩缝填料填充层之间通过多个所述剪力钉紧固连接为一体。
其实际要解决的问题是，伸缩装置存在的安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题。
但是，其无法有效应对外接应力对桥梁造成的冲击，同时结构过于复杂，不利于现场施工。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种伸缩式桥台结构。
本发明的伸缩式桥台结构，包括有至少两个呈镜像对称分布的梁组件，所述的梁组件之间分布有预设伸缩结构，其中：所述的预设伸缩结构为伸缩缝，所述伸缩缝的宽度为30毫米至50毫米，所述的伸缩缝内设置有填充层，所述的梁组件之间连接有伸缩装置，所述的伸缩装置包括有设置在梁组件上的基板，所述的基板之间连接有衔接板，所述衔接板的厚度为5毫米至10毫米，所述的基板与衔接板之间设置有辅助连接构件，所述的基板底部设置有定位组件。
进一步地，上述的伸缩式桥台结构，其中，所述的填充层包括若干从下往上堆叠的泡沫填塞板构成。
更进一步地，上述的伸缩式桥台结构，其中，所述的泡沫填塞板上下相互之间等距离分布有形变间隙，或是所述的泡沫填塞板上下相互之间非等距离分布有形变间隙，或是所述的泡沫填塞板相互贴合分布。
更进一步地，上述的伸缩式桥台结构，其中，所述伸缩缝的宽度为40毫米。
更进一步地，上述的伸缩式桥台结构，其中，所述的辅助连接构件为圆钢和/或是钢绞线，所述的圆钢和/或是钢绞线同时与基板、衔接板焊接连接。
更进一步地，上述的伸缩式桥台结构，其中，所述的衔接板厚度为8毫米。
更进一步地，上述的伸缩式桥台结构，其中，所述的衔接板为圆弧式衔接板，所述圆弧式衔接板的弧度为10度至30度。
更进一步地，上述的伸缩式桥台结构，其中，所述的圆弧式衔接板为压花式不锈钢板，在不锈钢板的上表层和/或是下表层分布有压花层。
更进一步地，上述的伸缩式桥台结构，其中，所述的定位组件为延伸条，所述的延伸条垂直于梁组件的水平面，向下延伸。
再进一步地，上述的伸缩式桥台结构，其中，所述的梁组件上设置有容纳槽，所述的基板预埋设置在容纳槽内。
借由上述方案，本发明至少具有以下优点：
1、当桥台因为温差或是外界应力出现形变时，可以通过基板、衔接板的相互配合传递至伸缩缝，不会对的梁组件造成硬性冲击。
2、依托于填充层的存在，可以进一步提升对应力的吸收效果，提高桥梁建筑整体的使用寿命和安全性。
3、本发明整体构造简单，可以免去现有结构中繁琐的跨缝板、直平板、伸缩版的组合，提高施工效率。
4、通过本发明的构造，减少了后续桥面铺装工艺的施工难度，降低了施工成本。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是伸缩式桥台结构的截面构造示意图。
图中各附图标记的含义如下：
1梁组件2伸缩缝
3基板4衔接板
5辅助连接构件6泡沫填塞板
7定位组件
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
参见图1的伸缩式桥台结构，其包括有至少两个呈镜像对称分布的梁组件1。考虑到正常形变应力的引导延伸需要，在梁组件1之间分布有预设伸缩结构，其与众不同之处在于：本发明所采用的预设伸缩结构是宽度为30毫米至50毫米的伸缩缝2。具体来说，为了有效应对日常使用期间的热胀冷缩需要，在伸缩缝2内还设置有填充层。同时，考虑到拥有有效的伸缩辅助连接，在梁组件1之间连接有伸缩装置。并且，本发明所采用的伸缩装置包括有设置在梁组件1上的基板3，该基板3之间连接有衔接板4。并且，为了能够拥有一定的抗形变能力，采用的衔接板4的厚度为5毫米至10毫米。再者，考虑到现场施工的连接便利，在基板3与衔接板4之间设置有辅助连接构件5。为了防止上时间使用出现不必要的松动，在基板3底部设置有定位组件7。
结合本发明一较佳的实施方式来看，为了满足必要的填充性能，所采用的填充层包括若干从下往上堆叠的泡沫填塞板6构成。具体来说，考虑到日夜间气温变化与季节转换所带来的温度切换影响，有效吸收热胀冷缩的应力，在泡沫填塞板6上下相互之间等距离分布有形变间隙，同时，也可以是在泡沫填塞板6上下相互之间采用非等距离的分布方式来分布形变间隙。对于某些特殊气候条件下的使用需要，亦可以是泡沫填塞板6相互贴合分布。
进一步来看，考虑到能够实现有效的连接支持，提高整体的施工效率，本发明所使用到的辅助连接构件5为圆钢和/或是钢绞线。同时，考虑到结合紧固程度的保证，该圆钢和/或是钢绞线同时与基板3、衔接板4焊接连接。换句话说，在实际期间，可以同时使用圆钢或是钢绞线来完成辅助连接定位的需要。亦可以是，衔接板4的一端通过圆钢的焊接来与基板3相连，衔接板4的另一侧通过钢绞线焊接来连接另一块基板3。
同时，通过多次对比实验后发现，在不影响桥台整体承载能力的前提下，伸缩缝2的宽度以40毫米为佳。并且，衔接板4厚度为8毫米时，可以承受有效的左右拉扯形变，亦可以承载由上而下所施加的压力。为了更好的巩固上述的性能，本发明所采用的衔接板4为圆弧式衔接板4，其弧度为10度至30度。再者，从防滑性和耐压性考虑，该圆弧式衔接板4为压花式不锈钢板，在不锈钢板的上表层和/或是下表层分布有压花层。
再进一步来看，为了保证正常的施工和使用期间基板3不会出现不必要的位移，同时能够有效承载衔接板4所传递过来的形变应力，定位组件7为延伸条。具体来说，考虑到能够拥有类似穿刺定位的效果，施工时令延伸条垂直于梁组件1的水平面，向下延伸。并且，为了对基板3进行有效的辅助定位，在梁组件1上设置有容纳槽，基板3预埋设置在容纳槽内。这样，实现了基板3与桥台整体水平面的共线设置，不会影响后续其他材质层的铺设。
通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本发明后，拥有如下优点：
1、当桥台因为温差或是外界应力出现形变时，可以通过基板、衔接板的相互配合传递至伸缩缝，不会对的梁组件造成硬性冲击。
2、依托于填充层的存在，可以进一步提升对应力的吸收效果，提高桥梁建筑整体的使用寿命和安全性。
3、本发明整体构造简单，可以免去现有结构中繁琐的跨缝板、直平板、伸缩版的组合，提高施工效率。
4、通过本发明的构造，减少了后续桥面铺装工艺的施工难度，降低了施工成本。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。