汽车用车门限制器.pdf

本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其紧固于车门(D)；限制板(6)，其轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，以实质上紧密地填满上述容纳室(18)的方式形成弹性部件(17)，在该弹性部件(17)上设置容许其弹性变形的孔部(20)，并将该孔部(20)用上述外端面(18a)或上述内端面(18b)封闭，另外，将弹性部件(17)的上述外端面(18a)侧的半部与上述内端面(18b)侧的半部制成对称形状。因此，即使在少量已渗入壳体的容纳弹性部件的容纳室中雨水发生冻结的情况下，也能够防止弹性部件的弹性变形特性发生变化，而且能够避免弹性部件的误组装。

1.  一种汽车用车门限制器，
包括：壳体(1)，其固定在汽车的车身(B)和能够转动地轴支在该车身(B)上的车门(D)中的一方上；限制板(6)，其以能够移动的方式贯穿上述壳体(1)，并连结在上述车身(B)和车门(D)中的另一方上；止动部件(16)，其以能够滑动的方式被嵌合保持于上述壳体(1)，并与上述限制板(6)的止动面(10)共同作用而将车门(D)保持在规定的打开位置；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在上述止动部件(16)的与上述限制板(6)相反侧的外端面(18a)以及与上述外端面(18a)正对的上述壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，该弹性部件(17)使上述止动部件(16)和止动面(10)之间产生止动力，
其特征在于，以实质上将上述容纳室(18)填满的方式形成上述弹性部件(17)，在上述弹性部件(17)上设置容许该弹性部件(17)弹性变形的孔部(20)，该孔部(20)被上述外端面(18a)及上述内端面(18b)封闭，将上述弹性部件(17)的上述外端面(18a)侧的一个半部和上述内端面(18b)侧的另一半部形成为对称形状。

2.  如权利要求1所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
在上述弹性部件(17)上，设有将上述孔部(20)分割成相互隔断的两部分的隔壁(21)。

3.  如权利要求1或2所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
在上述弹性部件(17)的外表面上形成环状的唇形密封(22)，该唇形密封(22)围绕上述孔部(20)的开口端，并与上述外端面(18a)及上述内端面(18b)紧密接触。

4.  如权利要求1～3的任一项所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
将上述孔部(20)形成为剖面圆形。

5.  如权利要求1所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
将上述弹性部件(17)的上述壳体(1)的左内侧面侧的左半部与上述弹性部件(17)的上述壳体(1)的右内侧面侧的右半部形成为对称形状。

汽车用车门限制器
技术领域
本发明涉及汽车用车门限制器的改进，所述汽车用车门限制器具有：壳体，其紧固于汽车的车身和能够转动地轴支于该车身上的车门中的一方上；限制板，其以能够移动的方式贯穿该壳体，并连结在上述车身和车门中的另一方上；止动部件，其以能够滑动的方式被嵌合保持于上述壳体，并与限制板的止动面共同作用而将车门保持在规定的打开位置；弹性材料制成的弹性部件，其被压缩设置在该止动部件的与上述限制板相反侧的外端面以及与该外端面正对的上述壳体的内端面之间所形成的容纳室中，以使上述止动部件和止动面之间产生止动力。
背景技术
相关的车门限制器如专利文献1中所公开的那样是已公知的。
【专利文献1】日本特开平9-256714号公报
在以往的汽车用车门限制器中，由于在弹性部件的外侧面与壳体的内侧面之间设有容许弹性部件的弹性变形的空间，所以雨水有时会沿着限制板等渗入该空间，而且一旦雨水冻结，弹性部件的弹性变形特性会发生变化，会造成车门开关操作的不顺畅感。
因此，也有以防水罩罩住壳体和限制板来防止雨水渗入壳体内的方法，但即使是这样的结构，也无法完全实现壳体内的防水，而且零件数增加，会导致成本高。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种汽车用车门限制器，这种汽车用车门限制器能够极力地防止雨水渗入弹性部件的容纳室，并且，即使在已渗入的少量雨水冻结的情况下，弹性部件的弹性变形特性也不会发生变化，因而不会造成车门开关操作的不顺畅感。
为实现上述目的，本发明的第一技术特征在于，汽车用车门限制器包括：壳体，其紧固于汽车的车身和能够转动地轴支在该车身上的车门中的一方；限制板，其以能够移动的方式贯穿上述壳体，并连结在上述车身和车门中的另一方上；止动部件，其以能够滑动的方式被嵌合保持于上述壳体，并与上述限制板的止动面共同作用而将车门保持在规定的打开位置；弹性材料制成的弹性部件，其被压缩设置在上述止动部件的与上述限制板相反侧的外端面、以及与上述外端面正对的上述壳体的内端面之间所形成的容纳室中，该弹性部件使上述止动部件和止动面之间产生止动力，其中，以实质上将上述容纳室填满的方式形成上述弹性部件，在上述弹性部件上设置容许该弹性部件弹性变形的孔部，该孔部被上述外端面及上述内端面封闭，将上述弹性部件的上述外端面侧的一个半部和上述内端面侧的另一半部形成为对称形状。
此外，本发明的第二技术特征在于，在第一技术特征的基础上，在上述弹性部件上，设有将上述孔部分割成相互隔断的两部分的隔壁。
进而，本发明的第三技术特征在于，在第一或第二技术特征的基础上，在上述弹性部件的外表面上形成环状的唇形密封，该唇形密封围绕上述孔部的开口端，并与上述外端面及上述内端面紧密接触。
再有，本发明的第四技术特征在于，在第一至第三技术特征中任一个的基础上，将上述孔部形成为剖面圆形。
还有，本发明的第五技术特征在于，在第一技术特征的基础上，将上述弹性部件的上述壳体的左内侧面侧的左半部与上述弹性部件的上述壳体的右内侧面侧的右半部形成为对称形状。
(发明的效果)
根据本发明的第一技术特征，通过将弹性部件以实质上将壳体内的容纳室填满的方式形成，能够极力防止雨水渗入该容纳室。
而且，由于在弹性部件上设置容许该弹性部件弹性变形的孔部，并且该孔部被上述外端面及上述内端面封闭，所以即使有少量雨水渗入上述容纳室并冻结，在封闭的上述孔部内，也能够和通常一样地容许弹性部件的弹性变形，因此，弹性部件的弹性变形特性不会变化，能够始终良好地保持车门的开关操作感。
而且，由于上述孔部是在弹性部件的外表面开口的，所以在弹性部件的成形时，能够通过型模容易地形成该孔部。
另外，通过将弹性部件的上述外端面侧的一个半部和上述内端面侧的另一半部形成为对称形状，在将弹性部件往容纳室中安装时，不必限制弹性部件相对于上述外端面及内端面的朝向，于是组装性得到改善，进而能够避免误组装，能够始终适当地发挥弹性部件的功能。
根据本发明的第二技术特征，万一雨水渗入被隔壁分割的孔部的一个半部并冻结，也能够利用避免了雨水渗入的孔部的另一半部容许弹性部件的弹性变形，从而能够提高可靠性。
根据本发明的第三技术特征，通过在弹性部件的外表面形成围绕孔部的开口端并与上述外端面或上述内端面紧密接触的环状唇形密封，能够切实地防止雨水渗入孔部，能进一步提高可靠性。
根据本发明的第四技术特征，通过将弹性部件的上述孔部制成剖面为圆形，在弹性部件的压缩变形时，能够使产生于该孔部的内周壁的应力均等，从而有利于弹性部件的耐久性的提高。
根据本发明的第五技术特征，在将弹性部件往容纳室中安装时，不论在上下方向还是在左右方向上，都不必对弹性部件的朝向进行限制，从而安装性进一步改善。
本发明的上述及其他目的、特征及益处，通过依照附图如下详述的优选实施例的说明能够明确。
附图说明
图1是安装了本发明的车门限制器的汽车的主要部分立体图。(第一实施例)
图2是将上述车门限制器的主要部分纵剖的侧视图。(第一实施例)
图3是沿图2的3-3线的剖视图。(第一实施例)
图4是沿图2的4-4线的放大剖视图。(第一实施例)
图5是上述车门限制器的主要部分的分解立体图。(第一实施例)
(符号说明)
B   车身
C   车门限制器
D   车门
1   壳体
6   限制板
10  止动面
16  止动部件
17  弹性部件
18  容纳室
18a 止动部件的外端面
18b 壳体的内端面
20  孔部
21  隔壁
22  唇形密封
具体实施方式
以下根据附图对本发明的优选实施例进行说明。
(实施例1)
首先，图1中，在汽车的车身B上，通过铰链H以能够转动的方式安装有对乘降口进行开闭的车门D，在车身B与车门D之间安装有本发明的车门限制器C。
如图1至图4所示，上述车门限制器C具有紧固于车门D的端壁内表面的壳体1。该壳体1包括：一端开放的箱形的壳体主体1a；盖1b，其覆盖壳体主体1a的开放端并通过铆接部11、11(参照图4)结合在壳体主体1a上，使盖1b抵在车门D的端壁的内表面上，从而该壳体主体1a和盖1b通过上下一对的螺栓2、2被紧固在车门D的端壁上。在该盖1b和壳体主体1a上穿设有通孔4、5，该通孔4、5与在车门D的端壁开口的通孔3同轴排列，贯穿这三个通孔3、4、5的限制板6的基端通过枢轴8以能够相互转动的方式连结到托架7上，该托架7将枢轴8配置为与上述铰链H的枢轴平行，且该托架7通过螺栓9被紧固在车身B上。限制板6配置为基本上水平，其上下两面成为止动面10、10。
限制板6包括：钢板制的板主体6a，其与托架7直接连结并被配置为基本上水平；合成树脂制的被覆体6b，其模压结合于上述板主体6a的除两端部以外的周面上。该被覆体6b形成为，限制板6的上下的止动面10、10的间隔从该板6的基端侧(托架7侧)向游动端侧逐渐增加，而且，在止动面10、10上，在其长度方向中间部形成有半开止动凹部10a，另外在游动端部附近形成有全开止动凹部10b，邻接于该全开止动凹部10b的全开限位器12附设在板主体6a上。该全开限位器12包括：钢板制的限位板14，其通过销13被紧固在板主体6a上；限位橡胶15，其安装于该限位板14，面对着全开止动凹部10b，在该限位橡胶15的面对着全开止动凹部10b的端面上，隆起很多缓冲突起15a。限制板6的横向宽度除其两端部外基本是恒定的。
在图2至图5中，在上述壳体1上，沿限制板6的板厚方向能够滑动地嵌合保持有上下一对的合成树脂制的止动部件16、16，该止动部件16、16与限制板6的一对止动面10、10协作将车门D保持在规定的开位置。这些止动部件16、16具有能够与所述半开止动凹部10a和全开止动凹部10b卡合的半圆柱状的卡合部16a。另外，两止动部件16、16具有相互协作而以能够滑动的方式支承限制板6的前后两侧面的导向壁16b、16b。
另外，在壳体1内，在上述止动部件16、16的限制板6相反侧的各外端面18a与正对该外端面18a的壳体1的上下内端面18b之间，划分出容纳室18、18，上下一对的弹性部件17、17以压缩状态被安装在该容纳室18、18中，所述弹性部件17、17将止动部件16、16分别相对于限制板6的止动面10、10弹性加载。
各弹性部件17是由弹性体等弹性材料制成的，以实质上将容纳室18填满的方式形成，而且，该弹性部件17被形成为其止动部件16的外端面18a侧的一半部与壳体1的内端面18b侧的另一半部呈对称形状。并且，各弹性部件17被形成为其壳体1的左内侧面侧的左半部与壳体1的右内侧面侧的右半部呈对称形状。
在图示示例中，在各止动部件16的外端面18a的两端部，突出设置有将止动部件16相对于壳体1的两内侧面的滑动范围加长的一对延长壁16c、16c，在弹性部件17的两端部形成有用于接受上述延长壁16c、16c的下降一级的一对级部17a、17a。因此，为了得到前述那样的对称形状，在弹性部件17的壳体1内端面18b侧的端面上，也设有一对级部17a、17a。
而且，在各弹性部件17上设有剖面为圆形的孔部20，该孔部20开口于各弹性部件17的上下两端面，以容许弹性部件17的弹性变形，该孔部20被与弹性部件17一体的隔壁21划分为相互隔断的两个部分20、20。此外，在弹性部件17的上下两端面上，一体地突出设置有围绕孔部20、20的开口端的环状唇形密封22、22，通过止动部件16的外端面18a及壳体1的上下内端面18b分别与这些唇形密封22、22紧密接触，上述孔部20、20被封闭。
接下来，说明该实施例的作用。
当将车门D从闭锁状态开放时，与此相应，止动部件16、16的卡合部16a、16a在限制板6的止动面10、10上以向上的趋势滑动，由于与此同时弹性部件17、17被压缩，所以因其反弹力的增加而使得止动部件16、16相对于止动面10、10的压接力增大，由此车门D的开放转矩适度地增大。
然后，当把车门D打开至规定的半开位置时，由于止动部件16、16的卡合部16a、16a在弹性部件17、17的弹性力作用下落入限制板6的半开止动凹部10a、10a中，车门D的开放转矩激增，因而能够将车门D保持在规定的半开位置。
再进一步向车门D施加开放力，使得止动部件16、16的卡合部16a、16a从半开止动凹部10a、10a脱出，并当车门D被打开至规定的全开位置时，此次卡合部16a、16a落入全开止动凹部10b、10b中，同时壳体1被弹性地止动于限位橡胶15，从而能够将车门D保持在全开位置。
另外，在从全开位置将车门D关闭的过程中，与上述相同地，能够通过止动部件16、16的卡合部16a、16a与半开止动凹部10a、10a的卡合，将车门D保持在规定的半开位置，当再进一步关闭时，通过止动部件16、16的卡合部16a、16a在限制板6的止动面10、10上以向下的趋势滑动，车门D的闭锁转矩适度减少，该闭锁能够轻快地进行。
在此期间，止动部件16、16随着在止动面10、10上的上行下行、以及与止动凹部10a、10b、10a、10b的卡合脱开而在壳体1内上下滑动，与此相应地，弹性部件17、17重复进行压缩及膨胀的弹性变形，通过各弹性部件17的孔部20的体积变化容许其弹性变形。
此外，由于上述弹性部件17以实质上将壳体1内的容纳室18填满的方式形成，所以能够极力防止雨水渗入容纳室18。而且，由于弹性部件17具有被止动部件16的外端面18a和壳体1的内端面封闭的孔部20，所以即使有少量雨水渗入容纳室18并冻结，也由于上述孔部20如通常那样容许弹性部件17的弹性变形，所以弹性部件17的弹性变形特性不会改变，能够始终良好地保持车门D的开关操作感。
特别地，由于上述孔部20被与弹性部件17一体的隔壁21分割为相互隔断的两部分20、20，所以即使雨水渗入一个半部的孔部20并冻结，也能够利用避免了雨水渗入的另一半部的孔部20容许弹性部件17的弹性变形，从而能够提高可靠性。
另外，由于在弹性部件17的外表面上形成有围绕上述孔部20的开口端并分别与上述外端面18a及上述内端面18b紧密接触的环状唇形密封22、22，所以能够切实地防止雨水渗入孔部20，从而能够进一步提高可靠性。并且，由于上述孔部20开口于弹性部件17的外表面，所以，在弹性部件17成形时，能够通过型模容易地形成孔部20。
并且，通过将弹性部件17的孔部20制成剖面为圆形，在弹性部件17压缩变形时，能够使产生于该孔部20的内周壁的应力均等化，有利于弹性部件17的耐久性的提高。
此外，由于弹性部件17的紧密接触于上述外端面18a一侧的一个半部与紧密接触于上述内端面18b一侧的另一半部呈对称形状，并且该弹性部件17的壳体1的左内侧面侧的左半部与壳体1的右内侧面侧的右半部呈对称形状，所以在将弹性部件17往容纳室18中安装时，在上下方向上和左右方向上都没必要对弹性部件17的相对于上述外端面18a和内端面18b的朝向进行限制，因而组装性良好，从而能够避免误组装、使弹性部件17的功能始终能够恰当地发挥出来。
本发明不限于上述实施例，可在不脱离其主旨的范围内进行各种设计改变。例如，在止动部件16不具有延长壁16c、16c的情况下，可以将弹性部件17形成为不具有级部17a、17a的单纯的矩形剖面形状。