车辆的后部车门结构.pdf

本发明提供一种车辆的后部车门结构，其重量轻并具有足够的刚性，并且还能够降低制造成本。本发明的车辆的后部车门结构由车内侧的内面板(2a)和车外侧的外面板(3)构成，其特征在于，从上述内面板(2a)的窗框部(5a)的下端两角部到锁安装部(8)，设有V字形加强框部(6a)。上述V字形加强框部(6a)向外面板(3)一侧突出，并且与框部(4a)一体成形。通过上述V字形加强框部(6a)，使后部车门结构的刚性得到提高。

1.  一种车辆的后部车门结构，具有配置于车内侧的内面板和配置于车外侧的外面板，其特征在于：
所述内面板具有框部，所述框部形状沿着后部车门的外形，
在所述框部的上部形成有安装窗玻璃的窗框部，
在所述框部的下端部形成有安装锁机构的锁安装部，
从所述窗框部的下端两角部到所述锁安装部，具有与所述框部一体形成的V字形状的加强框部，并且，
所述加强框部从所述框部的车内侧的轮廓向所述外面板一侧突出形成。

2.  如权利要求1所述的车辆的后部车门结构，其特征在于，所述加强框部平滑地弯曲形成。

3.  如权利要求1或2所述的车辆的后部车门结构，其特征在于，所述加强框部具有最接近所述外面板的顶部，在所述顶部形成有与所述外面板相连接的切起部。

4.  如权利要求3所述的车辆的后部车门结构，其特征在于，在所述加强框部上，从所述顶部到所述锁安装部的部分，其后部车门的内外方向的截面宽度被设定得较小。

车辆的后部车门结构
技术领域
本发明涉及安装于车辆尾门的、上掀式的后部车门结构。
背景技术
安装于车辆尾门的上掀式门通常通过铰链结构被安装到车辆的尾门上。是一种使这种上掀式门以上端部的铰链为中心旋转、进行开闭的结构。作为这样的上掀式后部门，为提高碰撞强度以及避免在路况恶劣情况下行驶之际的噪音，需要提高其刚性。另一方面，由于存在着车辆改善燃料消耗以及开闭容易性的要求，这种上掀式后部车门还必须重量轻。因此，用于现有车辆的上掀式后部车门的结构多采用将外面板和设置了开口部的内面板这2片薄板组合起来、以适当的梁等来加强的结构。
以往，作为上掀式后部车门结构，已知具备内面板的结构，该内面板在其沿着后部车门外形的形状的框部上，以将该框部上下分隔的方式一体成形有横框部。图5是从车辆后方观察现有的后部车门结构的一例的概略图。车辆V的后部车门结构101具备由框部109和横梁118所构成的内面板106，在横梁118的上侧、由框部109和横梁118所划分的开口112a上安装有窗玻璃107。在横梁118的下侧、由框部109和横梁118所划分的开口112b上配置有一对连结加强构件100a。各个连结加强构件100a的下端侧通过安装在框部109下侧中央处的锁加强构件100b被焊接在框部109上，并且，各个连结加强构件100a分别以V字形向开口112b的上侧两角部延伸。另外，各个连结加强构件100a的上端侧被焊接在安装于开口112b上侧两角部处的角加强构件100c上。在该后部车门结构101中，通过将一对连结加强构件100a配置于开口112b处、固定于框部109，来提高内面板106的刚性。
专利文献1：日本特许第3013921号公报
专利文献2：日本特表平11-514613号公报
然而，在上述现有的后部车门结构101中，分体的连结加强构件100a通过焊接被安装在框部109和横梁118上，并且，为了安装该连结加强构件100a，接合有锁加强构件100b和角加强构件100c这样的其他部件。对于后部车门结构，为减轻在路况恶劣情况下行驶之际的噪音需要提高其刚性，另一方面，从降低车辆燃料消耗以及开闭容易性的角度出发，上掀式后部车门的重量最好尽可能的轻。在上述后部车门结构101中，虽然刚性得到了提高，但后部车门的重量增大了。此外，由于增加了用于其他部件的焊接的工时，因而制造成本升高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种后部车门结构，这种后部车门结构能够解决上述现有的技术问题，质量轻并具有足够的刚性，还可以降低制造成本。
为了解决上述问题的本发明技术方案1的发明，是一种车辆的后部车门结构，具有配置于车内侧的内面板和配置于车外侧的外面板，其特征在于：所述内面板具有框部，所述框部的形状沿着后部车门的外形，在所述框部的上部形成有安装窗玻璃的窗框部，在所述框部的下端部形成有安装锁机构的锁安装部，从所述窗框部的下端两角部到所述锁安装部，具有与所述框部一体形成的V字形状的加强框部，并且，所述加强框部从所述框部的车内侧的轮廓向所述外面板一侧突出形成。根据技术方案1的发明，通过从构成后部车门结构的内面板的框部突出而形成的加强框部的作用，可提高针对后部车门结构的弯曲的刚性。
为解决上述问题的技术方案2的发明，其特征在于，所述加强框部平滑地弯曲形成。根据技术方案2的发明，由于载荷不会集中于所述加强框部的一部分，所以能够防止后部车门结构的局部变形。因此，可提高后部车门结构的刚性。
为解决上述问题的技术方案3的发明，其特征在于，所述加强框部具有最接近所述外面板的顶部，在所述顶部形成有与所述外面板相连接的切起部。根据技术方案3的发明，由于与所述加强框部相连接地形成的切起部的高度较低，所述加强框部的冲压成型性提高。此外，针对后部车门结构的弯曲切起部的刚性提高。这样，后部车门结构的刚性提高。
为解决上述问题的技术方案4的发明，其特征在于，在所述加强框部上，从所述顶部到所述锁安装部的部分，其后部车门的内外方向的截面宽度被设定得较小。根据技术方案4的发明，在结构上，将可充分确保强度的部分的截面宽度设定得较小，可以使后部车门结构轻质化。
通过采用本发明的车辆的后部车门结构，可以不使车辆的后部车门重量增大、并且不附加另外的部件，便有效地提高后部车门的刚性。
附图说明
图1是从后方观察具备本实施方式的后部车门结构的车辆的图。
图2(a)是构成本实施方式的后部车门结构的内面板的立体图，图2(b)构成本实施方式的后部车门结构的内面板的A向视图，图2(c)是图2(a)和图2(b)中，V字形加强框部6a呈未向外面板3一侧突出的形状的A向视图。
图3是表示本实施方式中使用的、将一体成形的横梁设置在窗框部下端的内面板的立体图。
图4是表示本实施方式中使用的、将作为其他部件的横梁设置在窗框部下端的内面板的立体图。
图5是现有的后部车门结构的一例的概略图，是从车辆后方观察的图。
附图标记
1a  后部车门结构
2a、2b、2c、2d  内面板
3  外面板
4a、4b、4c  框部
5a、5b、5c  窗框部
6a、6b、6c、6d  V字形加强框部
7a、7b、7c、7d  切起部
8  锁安装部
9  切起壁
10b、10c  横梁
具体实施方式
下面，参照图1～图2对用于实施本发明的最佳方式进行说明。首先，对本实施方式的结构进行说明。
图1是从后方观察具备本实施方式的后部车门结构的车辆的图。本发明的车辆的后部车门结构1a是将车外侧的外面板3和车内侧的内面板2a组合的结构。内面板2a具有沿着后部车门的外形形状的框部4a。在上述框部4a的上部，形成有安装着窗玻璃13的窗框部5a。在上述框部4a的下端部，形成有安装着锁机构的锁安装部8。此外，从上述窗框部5a的下端两角部到上述锁安装部8，形成有一对V字形加强框部6a，该V字形加强框部6a与上述框部4a一体地形成。
图2(a)是构成本实施方式的后部车门结构的内面板的立体图。图2(b)是构成本实施方式的后部车门结构的内面板的A向视图。内面板2a由上述框部4a、窗框部5a、锁安装部8以及一对V字形加强框部6a构成。由窗框部5a以及V字形加强框部6a形成大致五边形形状的开口部12a，并且由框部4a和V字形加强框部6a形成开口部12b、12c。通过开口部12a、12b、12c可谋求内面板2a的轻质化。此外，在开口部12a、12b、12c的外缘部分，形成有切起壁9。切起壁9相对于内面板2a的弯曲具有提高刚性(弹性常数×截面二次矩)的效果。
由图2(b)可知，在从侧面观察的情况下，V字形加强框部6a为曲率连续变化的、平滑弯曲的形状。由于呈这种平滑弯曲的形状，因而载荷不会集中在V字形加强框部6a的一部分而产生局部的变形。
该V字形加强框部6a呈从上述框部4a的车内侧的轮廓向外面板3一侧突出的形状，在顶部11a处最接近外面板3(参照图2(b))。此外，该V字形加强框部6a的切起壁9的高度从顶部11a向上述锁安装部8逐渐减小。因此，从V字形加强框部6a的上述顶部11a到上述锁安装部8之间的加强框部分11b的截面宽度比从窗框部5a的下端的两角部到上述顶部11a之间的V字形加强框部6a的截面宽度小。这样，使V字形加强框部6a的截面宽度在上述顶部11a以下的部分减小这一做法，在结构上，将可充分确保强度的内面板2a的下部截面宽度设定得较小，是为了谋求后部车门结构的轻质化。
在该V字形加强框部6a最接近外面板3的顶部11a，形成有切起部7a。该切起部7a是与外面板3接合的部分。外面板3被该切起部7a直接地支承着。
图2(a)以及图2(b)所示的本实施方式的内面板2a是通过冲压成型而成形的。V字形加强框部6a的上述顶部11a呈上述的向外面板3一侧突出的形状。不过，由于V字形加强框部6a的形状是平滑地弯曲的，因而内面板2a的冲压成型可以毫无问题地进行。内面板2a通过卷边加工或者点焊接等被组合至外面板3，从而构成后部车门结构1a。
接着，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
在本实施方式中，V字形加强框部6a如上述那样，呈向外面板3一侧突出的形状。此处，对不呈这种V字形加强框部6a向外面板3一侧突出形状的比较例中的内面板2d、以及本实施方式的后部车门结构1a中所用的内面板2a进行比较。
图2(c)表示比较例，是图2(a)以及图2(b)所示的内面板2a的、V字形加强框部6a呈不向外面板3一侧突出形状的内面板的A方向向视图。这种情况下的内面板2d的V字形加强框部6d沿着框部4a的车内侧的轮廓形成。另一方面，图2(a)以及图2(b)所示本实施方式的内面板2a的V字形加强框部6a，是其顶部11a从框部4a的车内侧的轮廓立体地向外面板3一侧突出而形成的。通过采用这样的V字形加强框部6a从框部4a的车内侧的轮廓立体地突出形成的结构，与框部4a的车内侧轮廓的长度相比，V字形加强框部6a的长度更长。这样，V字形加强框部6a发挥针对关闭后部车门时施加于内面板2a的弯曲力的支撑作用。因此，能够提高关闭后部车门时、相对于后部车门结构1a的弯曲的刚性。
此外，与图2(a)及图2(b)所示本实施方式所用的内面板2a相比，在图2(c)的内面板2的情况下，外面板3与V字形加强框部6d之间的距离变长了。因此，切起部7d的向着外面板3一侧的高度比本实施方式中所用内面板2a的切起部7a高。这样，切起部7d的相对于弯曲的刚性小于本实施方式的内面板2a的切起部7a。
此外，形成于V字形加强框部6a的切起部7a是在内面板2a的冲压成型时一体形成的，由于切起部7a低于切起部7d，因而冲压成型性良好。
通过上述的本实施方式所用内面板2a的加强框部6a的立体的形状、以及高度较低的切起部7a的作用，采用了内面板2a的本实施方式的后部车门结构1a相对于弯曲的刚性得到提高。后部车门结构1a的相对于弯曲的刚性提高，在提高针对于碰撞的强度方面、以及防止路况恶劣情况下行驶时的噪音方面都可发挥效果。此外，对减轻关闭后部车门时的震动也是有效的。
并且，在本实施方式的后部车门结构1a中，没有附加新部件等便实现了上述针对弯曲的刚性提高。因此，本实施方式的后部车门结构1a还具有使后部车门轻质化的效果。通过形成于内面板2a的开口部12b和12c，也可使后部车门轻质化。此外，由于V字形加强框部6a是通过冲压冲裁一体成形的，所以与图5所示以往的内面板106的示例相比，制造工序短。此外，由于没有附加新部件，所以能够以较低的成本制造出上述那样刚性高的后部车门结构1a。
根据上述内容，本实施方式的车辆的后部车门结构1a不会导致车辆的后部车门的重量增大，并且能够以较低的成本有效地提高后部车门的刚性。
本发明的实施方式不限于上述图2(a)及图2(b)所示的结构。可以在不脱离本发明宗旨的范围内对构成要素的样式进行变更。例如，在本实施方式中，可以采用下述这样的内面板。
图3是表示本实施方式中使用的、将一体成形的横梁设置在窗框部下端的内面板的立体图。此外，图4是表示本实施方式中使用的、将作为其他部件的横梁设置在窗框部下端的内面板的立体图。图3及图4所示的内面板2b、2c除了分别附加有横梁10b、10c外，与内面板2a相同。
这些实施方式的后部车门结构的内面板2b、2c均具有上述内面板2a的效果。另一方面，由于在内面板2b、2c上附加有横梁10b或横梁10c，内面板2b、2c的弯曲刚性与内面板2a相比进一步提高。尤其是图4所示内面板2c的框部4c，由于横梁10c是另外的部件，所以其冲压成型性比具有一体成形横梁10b的内面板2b的框部4b更好。所以，可以将内面板2c(参照图4)的切起壁9形成得比内面板2b(参照图3)的高。因此，采用内面板2c的后部车门结构与采用内面板2b的后部车门结构1a相比，更能够提高刚性。