机动车辆锁闭状态检测系统.pdf

本发明涉及一种检测系统，用来至少检测机动车辆开口的打开状态和所述开口锁的两个其它状态，叫做第一状态和第二状态。该系统包括两个与开口和锁相联的切换装置，其中一个处于常开或常闭状态的断路器(1，1’)至少检测开口的打开状态。这两个装置与一条接地电缆(5，5’)连接。根据本发明，所述第一断路器(1，1’)也检测第一状态，并与第一信息电缆(3，3’)连接，而第二切换装置也是一个处于常开或常闭状态的断路器(2，2’)，也检测两个状态，其中一个状态与第一断路器检测到的状态是共有的，并且与第二信息电缆(4，4’)连接，所述两条信息电缆与分析装置(6，6’)连接。

1.  一种检测系统，用于至少检测机动车辆的开口的打开状态和该开口的锁的两种其它状态，称为第一状态和第二状态，该检测系统包括两个与开口和锁相联的切换装置，这两个切换装置中的具有常开或常闭状态的一个接触断路器(1，1’)至少检测开口的打开状态，这两个切换装置与一条接地电缆(5，5’)连接，其特征在于：该第一接触断路器(1，1’)还检测所述第一状态，并与第一信息电缆(3，3’)连接，并且第二切换装置也是一个具有常开或常闭状态的接触断路器(2，2’)，也检测两种状态，其中一种状态与由第一接触断路器检测到的状态是共有的，并且第二切换装置与第二信息电缆(4，4’)连接，这两条信息电缆与分析装置(6，6’)连接。

2.  如权利要求1的系统，其特征在于所述接触断路器(1，2’)之一设有可动叶片(1A，2’A)，当将该可动叶片压到离该接触断路器的触头(1B，2’B)有一定距离的某个点时，该可动叶片能够激活该触头。

3.  如权利要求1或2的用于检测与芯柱相联的锁的状态的系统，其特征在于所述第一状态是所述芯柱的解锁状态，并由相应动作来检测，并且第二接触断路器检测所述芯柱的该解锁状态和锁闭状态，这两个状态都由相应动作来检测。

4.  如权利要求3的系统，其特征在于第一接触断路器(1)设有可动叶片(1A)，当将该可动压片压到离该接触断路器的触头(1B)有一定距离的某个点时，它能够激活该触头。

5.  如权利要求4的系统，其特征在于它包括一个销(14)，当开口被打开时，该销从第一位置滑到第二位置，而当开口闭合时，该销从第二位置滑到第一位置，并且该销在它的第二位置激活所述触头(1B)。

6.  如权利要求4或5的系统，其特征在于它包括一个随芯柱一体地旋转并支持两个凸轮(12，13)的构件(10)，当芯柱随锁闭动作而旋转时和当芯柱随解锁动作而旋转时，一个凸轮(12)直接激活所述第二接触断路器(2)的触头(2A)，并且当芯柱随所述解锁动作而旋转时，另一个凸轮(13)使旋转杆(15)从该杆(15)的失效位置运动到该杆对所述叶片(1A)施加所述压力的激活位置。

7.  如权利要求1或2的系统，其用于检测包括与爪(21)相互作用并与内部锁闭杆(26)相联的双锁闩锁栓(20)的锁的状态，其特征在于所述第一状态是当爪(21)紧靠锁栓(20)的第一锁闩时的锁栓(20)的位置状态，并且第二接触断路器(2’)也检测开口的打开状态和第二状态，第二状态是内部锁闭杆(26)的位置状态。

8.  如权利要求7的系统，其特征在于第二接触断路器(2’)设有可动叶片(2’A)，当将该可动叶片压到离该接触断路器的触头(2’B)有一定距离的至少一个点时，它能够激活该触头。

9.  如权利要求8的系统，其特征在于所述叶片上的所述压力是由锁闭位置上的内部锁闭杆(26)施加的。

10.  如权利要求8或9的任何一项的系统，其特征在于它包括一个随锁栓(20)一体地旋转并支持两个凸轮(24，25)的构件(23)，当锁栓(20)在打开位置上时和当锁栓(20)处在一个位置以致锁爪紧靠该锁栓的第一锁闩时，一个凸轮(24)直接激活所述第一接触断路器(1’)的触头(1’A)，并且当锁栓(20)在打开位置上被转动时，另一个凸轮(25)使旋转杆(27)从该杆(27)的失效位置运动到该杆对所述叶片(2’A)施加所述压力的激活位置。

11.  一种安装有前面权利要求的任何一项的检测系统的机动车辆开口的锁。

机动车辆锁闭状态检测系统
技术领域
本发明涉及检测机动车辆锁的状态的系统。
背景技术
在具有自动控制装置的机动车辆开口锁中，必须用传感器检测开口的打开/闭合状态和锁的动作或锁闭/解锁状态。一些传感器用来做此项工作。
以一种公知的方式，三个接触断路器可以使用，它们处于两个位置，即打开和闭合，第一接触断路器检测开口的打开/闭合状态，第二接触断路器检测芯柱的锁闭动作，而第三个接触断路器检测芯柱的解锁动作。这三个接触断路器每一个与一条同分析装置连接的信息电缆和一条共用接地电缆相连接。
专利文件DE 42 22 018描述这样一个检测系统，该检测系统包括两个接触断路器，每一个接触断路器与一凸轮的型面相互作用，该凸轮与芯柱一体并且当芯柱运动时，检测锁闭和解锁状态。为此，接触断路器之一或凸轮型面之一是可动的。在这样一个系统中，第三个接触断路器必须用来检测开口的打开/闭合状态。
根据一个变体，两个接触断路器，尤其是用来检测锁闭动作和解锁动作的接触断路器，可由一个三位开关来替换。那么该系统只包括两个切换装置，但三位开关相对昂贵。
现有技术中已公知的是专利EP 1008711，该专利描述一种检测系统。这种系统包括一个检测开口打开/闭合状态的接触断路器以及一个在一个开关位置上检测锁闭状态而在另一个开关位置上检测解锁状态的开关。接触断路器的信息终端与开关的信息终端连接，以便允许这个接触断路器和这个开关通过两条连接电缆与分析装置相连接。因此，这种系统使得有可能检测开口的打开/闭合状态和锁闭/解锁状态，并包括一条接地电缆和两条与分析装置连接的信息电缆。
在这种控制电动锁的锁闭/解锁状态的系统中，三个状态可以被测定，连同有关开口的状态和锁的状态，即：
1.当锁被解锁时开口的打开状态，
2.当锁被锁闭时开口的闭合状态，
3.当锁被解锁时开口的闭合状态。
这项专利决不可能获得有关芯柱状态的信息，即“中间”状态(锁上芯柱无动作/控制)，锁闭锁的控制状态和解锁锁的状态。
本发明的系统旨在弥补现有技术的不足，其办法是提供一种能够检测芯柱状态的系统，该系统使得有可能作用于车辆其它开口的锁的锁闭/解锁，并且无须芯柱与锁之间的机械连接。
这样一种系统，虽然只使用两个传感器，但需要使用一个具有两个连接信息位置的开关，和接触断路器与开关之间的连接。
现有技术中还已公知的是由申请人提出的专利FR 2778939，该项专利不构成一个处理检测信息的系统，因为它不包括与两个接触断路器连接的任何分析装置。此外，它不能像专利EP 1008711那样测定芯柱的状态。
本发明的目的是提供一种检测系统，其也具有两个传感器但结构更简单，并且因此在制造和成本方面更加优化，同时使得更容易分析下游信息。
更一般地说，本发明应用于检测机动车辆开口的锁的其它状态。例如，根据本发明的系统通过检测锁的锁栓位置，也使得有可能检测锁的第一锁闩或第二锁闩位置。
为此，本发明提出一种系统，该系统用于至少检测机动车辆的开口的打开状态和该开口的锁的两个其它状态，叫做第一状态和第二状态。该系统包括两个与开口和锁相联的切换装置，这两个切换装置中的一个具有常开或常闭状态的接触断路器至少检测开口的打开状态，这两个切换装置与一条接地电缆连接，特征在于该第一接触断路器还检测所述第一状态，并与第一信息电缆连接，并且第二切换装置也是一个具有常开或常闭状态的接触断路器，也检测两个状态，其中一个状态与第一接触断路器检测到的状态是共有的，并且第二切换装置与第二信息电缆连接，这两条信息电缆与分析装置连接。
“接触断路器”指接触器或接触断路器。请注意，接触器是当用户按在控制构件上时形成电路回路的装置，而接触断路器是当用户按在控制构件上时断开电路的装置。
本发明的优势之一在于这样的事实，即根据本发明的装置只使用接触断路器，而不使用开关。接触断路器是比较简单的技术解决方案，因此比开关解决方案更可靠，并且成本更低，应当指出，开关技术解决方案包括一个带有三个输出口的部件，从而构成接触断路器和接触器。
更优选的是，所述接触断路器之一带有一个可动叶片，当将它压到离该接触断路器的触头有一定距离的某个点时，它能够触发该触头。
这样一种接触断路器具有通过按在这个叶片的几个点而能够被转换地优点。因此，它允许由两个激活元件来转换，而不会产生这些激活元件的间隔和限制定位的问题。接触断路器由两个分离机械动作来激励，这些动作对应于开口的不同状态和/或不同运动链。
根据本发明的第一个优选实施例，锁与芯柱相联，所述第一状态是所述芯柱的解锁状态，并通过相应动作来检测，而第二接触断路器则检测所述芯柱的这一解锁状态和锁闭状态，这两个状态都通过相应动作来检测。
在这种情况下，第一接触断路器优选设有一个可动叶片，当将它压到离这个接触断路器的触头有一定距离的某个点时，它能够激活该触头。
有利地，该系统包括一个销，当开口被打开时，该销从第一位置滑到第二位置，而当开口被闭合时，该销从第二位置滑到第一位置，并且该销在它的第二位置上激活所述触头。
有利地，该系统包括一个与芯柱一体旋转并支持两个凸轮的构件，当芯柱随锁闭动作而旋转时和当芯柱随解锁动作而旋转时，一个凸轮直接激活所述第二接触断路器的触头，并且当芯柱随所述解锁动作而被转动时，另一个凸轮使旋转杆从该杆的失效位置运动到该杆对所述叶片施加所述压力的激活位置。
根据本发明的第二个优选实施例，锁包括与爪相互作用并与内部锁闭杆相联的双锁闩锁栓，所述第一状态是当该爪紧靠锁栓的第一锁闩时该锁栓的位置状态，并且第二接触断路器也检测开口的打开状态和第二状态，第二状态是内部锁闭杆的位置状态。
在这种情况下，第二接触断路器优选设有一个可动叶片，当将它压到离这个接触断路器的触头有一定距离的至少一个点时，它能够激活该触头。
有利地，所述叶片上的所述压力是由处于锁闭位置的内部锁闭杆施加的。
有利地，该系统包括一个随锁栓一体地旋转并支持两个凸轮的构件，当锁栓在打开位置上时和当锁栓处在合适位置以致锁爪紧靠第一锁闩时，一个凸轮直接激活所述第一接触断路器的触头，并且当锁栓在打开位置上从该杆的失效位置旋转到该杆对所述叶片施加所述压力的激活位置时，另一个凸轮推动旋转杆。
本发明还涉及装配有如上所述的检测系统的机动车辆开口锁。

附图描述
借助只表示本发明的优选实施例的附图，在下文中对本发明进行更详细的描述。
图1是根据本发明的第一个实施例的检测系统电路的图示。
图2-7是安装有根据本发明的第一个实施例的检测系统的机动车辆锁的局部视图。
图8是根据本发明的第二个实施例的检测系统电路的图示。
图9是安装有根据本发明的第二个实施例的检测系统的机动车辆锁的局部视图。
具体实施方式
图1-7表示本发明的第一个实施例。
正如图1中简要表示的那样，该系统包括两个与开口和锁相联的切换装置1、2。这两个切换装置中的一个具有常开或常闭状态的接触断路器1检测开口的打开/闭合状态CPO。第一接触断路器1还检测锁闭动作AD，并与第一信息电缆3连接。第二切换装置也是一个具有常开或常闭状态的接触断路器2，检测锁闭动作AC和解锁动作AD，并与第二信息电缆4连接。这两个接触断路器1、2与一条共用接地电缆5连接，并且这三条电缆34与分析装置6连接。
根据一个未表示的但在本发明范围内的变体，锁闭和解锁动作的检测可以颠倒。更确切地说，第一接触断路器1可以检测锁闭动作AC，而不是解锁动作AD。
这两个接触断路器1和2是常开接触断路器，或者是常闭接触断路器。
回到图1中表示的实施例，并假定这两个接触断路器都是常开，如果信息输出电缆3和4上的信息被编码如下：
在第一接触断路器1的信息电缆与接地电缆5之间的连接为闭合状态下，F(3-5)＝1；并且在第一接触断路器1的信息电缆与接地电缆5之间的连接为打开状态下，F(3-5)＝0；
在第二接触断路器2的信息电缆与接地电缆5之间的连接为闭合状态下，F(4-5)＝1；并且在第二接触断路器2的信息电缆与接地电缆5之间的连接为打开状态下，F(3-5)＝0；
可以获得下列编码信息表：
表1