新能源叉车减速器.pdf

本发明公开了一种新能源叉车减速器，它涉及一种减速器。它包括主动齿轮与减速齿轮相啮合，减速齿轮上设置有隔套，主动准双曲面齿轮安装在减速齿轮中心轴的内孔中，主动准双曲面齿轮与从动准双曲面齿轮相啮合。本发明有效的提高了动力传递的平稳性和准确性，减小了齿轮副的传动误差，保证了减速器的使用寿命和低噪声的使用要求。

1.  新能源叉车减速器，其特征在于，包括主动齿轮(17)与减速齿轮(3)相啮合，减速齿轮(3)上设置有隔套(16)，主动准双曲面齿轮(7)安装在减速齿轮(3)中心轴的内孔中，主动准双曲面齿轮(7)与从动准双曲面齿轮(9)相啮合。

2.  根据权利要求1所述的新能源叉车减速器，其特征在于，所述的主动准双曲面齿轮(7)与从动准双曲面齿轮(9)为准双曲面齿轮副。

3.  根据权利要求2所述的新能源叉车减速器，其特征在于，所述的主传动齿轮是两级圆柱-准双曲面齿轮减速传动部件，壳体采用铸造件，圆柱齿轮齿数比17:64，采用滚齿珩磨工艺制造，准双曲面齿轮齿数比7:43、模数：3.068、平均压力角：21.25°、主动准双曲面齿轮中点螺旋角：40.117°、从动准双曲面齿轮中点螺旋角：27.55°、主动准双曲面齿轮偏置距：12.3、主动准双曲面齿轮理论安装距：66.4、从动准双曲面齿轮理论安装距：33.4。

新能源叉车减速器
 
技术领域
本发明涉及的是一种减速器，具体涉及一种新能源叉车减速器。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。目前的叉车减速器运转的平稳性和准确性差，齿面磨损不均匀，齿面接触强度不高，大大降低了减速器的使用寿命。新能源叉车的出现又对减速器的传动噪声提出了新的要求，传统减速器的设计方案已不能满足新能源叉车的使用要求。
发明内容
针对现有技术上存在的不足，本发明目的是在于提供一种新能源叉车减速器，采用两级圆柱-准双曲面齿轮减速设计、提高了动力传递的平稳性和准确性、减小了齿轮副的传动误差，保证了减速器的使用寿命和低噪声的使用要求。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：新能源叉车减速器，包括主动齿轮与减速齿轮相啮合，减速齿轮上设置有隔套，主动准双曲面齿轮安装在减速齿轮中心轴的内孔中，主动准双曲面齿轮与从动准双曲面齿轮相啮合。
所述的主动准双曲面齿轮与从动准双曲面齿轮为准双曲面齿轮副。
本发明有效的提高了动力传递的平稳性和准确性，减小了齿轮副的传动误差，保证了减速器的使用寿命和低噪声的使用要求。 
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；
    图1为发明的结构示意图。 
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
参照图1，本具体实施方式采用以下技术方案：新能源叉车减速器，包括主动齿轮17与减速齿轮3相啮合，减速齿轮3上设置有隔套16，主动准双曲面齿轮7安装在减速齿轮3中心轴的内孔中，主动准双曲面齿轮7与从动准双曲面齿轮9相啮合。
值得注意的是，所述的主动准双曲面齿轮与从动准双曲面齿轮为准双曲面齿轮副。
本具体实施方式是新能源叉车的主减速装置，发动机动力传递至主动齿轮17，经过圆柱齿轮副17、3传递至减速齿轮3，主动准双曲面齿轮7安装在减速齿轮3中心内孔中，主动准双曲面齿轮7和减速齿轮3是同轴齿轮，再经过准双曲面齿轮副7、9传递至从动准双曲面齿轮9。 
新能源叉车减速器主传动齿轮是两级圆柱-准双曲面齿轮减速传动部件，壳体采用铸造加工，圆柱齿轮齿数比17:64，采用滚齿珩磨工艺制造，准双曲面齿轮齿数比7:43、模数：3.068、平均压力角：21.25°、主动准双曲面齿轮中点螺旋角：40.117°、从动准双曲面齿轮中点螺旋角：27.55°、主动准双曲面齿轮偏置距：12.3、主动准双曲面齿轮理论安装距：66.4、从动准双曲面齿轮理论安装距：33.4，准双曲面齿轮采用半滚切法展成拉齿技术加工，主动准双曲面齿轮在专用设备格里森NO.641铣齿机床上加工。使用5″刀盘以切削速度：150英尺/分，进给速度：19.5秒/齿，摇台摆角：37.2°进行切齿加工。从动准双曲面齿轮在专用设备格里森NO.607拉齿机床上加工。使用5″刀盘以切削速度：37英尺/分，进给速度：6.25秒/齿进行切齿加工。准双曲面齿轮加工精度高，齿面粗糙度达到Ra1.6。准双曲面齿轮按照减速器装配图的设计要求安装于壳体中组成新能源叉车减速器。本发明加工工艺和技术适用于大批量生产传动比＞2.5切齿加工精度稳定达到GB11365-1989的7级精度。本发明产品热处理采用渗碳淬火技术，齿轮表面渗碳层深度0.8-1.2mm，表面硬度58-64HRC，心部硬度30-45HRC。热处理后，在YD9550低噪声滚动检查机上模拟理论安装距的状态下，严格按照齿面接触斑点、齿侧间隙和传动啮合噪声的技术要求成对选配主、从动准双曲面齿轮，配对合格后，在YB2550锥齿轮研齿机上使用研磨液（240#碳化硅和悬浮油按照比例1:3.2混合配制而成），主动准双曲面齿轮以750rpm研磨成对准双曲面齿轮副3～5分钟，研齿工序的主要目的是提高齿面粗糙度、降低准双曲面齿轮的啮合噪声。
本具体实施方式采用两级圆柱-准双曲面齿轮减速设计、提高了动力传递的平稳性和准确性、减小了齿轮副的传动误差，保证了减速器的使用寿命和低噪声的使用要求。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。