汽车专用信息服务系统 【技术领域】
本发明涉及一种汽车专用信息服务系统，尤其是涉及一种包括车载无线通讯终端和服务中心，车载无线通讯终端通过现有的移动通讯运营商的无线通讯网络与服务中心相联系的汽车专用信息服务系统。
【背景技术】
随着社会经济的不断发展，汽车作为一种新型的交通工具越来越多的进入了人们的日常生活。与此同时，人们对汽车的性能要求也越来越高，随着现代通讯技术的发展，汽车用户利用现代无线通讯工具与汽车生产厂商的服务中心相联系，使得汽车生产厂商能够对汽车用户提供信息服务的汽车专用信息服务系统也应运而生。例如，美国通用汽车公司就建立了名为“On Star”的汽车专用信息服务系统，该系统的方框图如图1所示。该系统建有专门的转移呼叫中心20，在用户的汽车上装有车载无线通讯设备30，用户使用车载无线通讯设备30通过转移呼叫中心20地站点网络与厂家的服务中心10进行通讯联系，并获得其提供的信息服务。这种系统由于需要花费大量的投资用于建设独立的转移呼叫中心20的站点网络，因而显得成本过高。
为了解决上述问题，中国专利CN1400123A公开了一种信息服务通讯系统，该系统的方框图如图2所示。与上述美国通用汽车公司的“On Star”系统的差别在于：车载无线通讯设备为采用了一个专用的汽车信息服务菜单的通用型的无线移动电话50，并通过公共电讯交换网40与汽车生产厂商的服务中心10相联系，以获得汽车生产厂商的信息服务。这种系统由于能够利用现有的通讯网络资源，而不需要设立专门的转移呼叫中心20的站点网络，能够节省大量投资，因而具有较为明显的经济优势。
这种系统的缺陷在于：随着汽车的日益普及，非职业的汽车消费者和使用者正成为汽车消费的主流，而非职业的使用者一般对汽车的结构、性能、状态等情况并不是非常熟悉。在遇到一些问题、尤其是在汽车出现故障时往往并不能够对这些问题或者故障的现象作出准确的判断，从而使得汽车生产服务商为汽车消费者提供的相应服务造成困难。此外，使用一个简单的采用了服务菜单的移动电话以手动的方式与服务中心进行通讯联络也往往不能满足实际使用中对信息传输的速度和数量的要求。
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车专用信息服务系统，它能够在汽车出现故障时对出现的问题或者故障自动作出初步的分析，从而有助于服务中心对汽车的真实状态做出准确的判断，为用户提供有效的服务。
本发明所要解决的第二个技术问题是，提供一种使用户与服务中心之间能够方便快捷地进行通讯联络的汽车专用信息服务系统，从而使用户能够迅速、及时的得到所需要的服务。
为了解决上述的技术问题，本发明的技术方案是：
汽车专用信息服务系统，包括车载无线通讯终端和服务中心，无线通讯终端通过现有的移动通讯运营商的无线通讯网络与服务中心进行通a联系，并取得服务中心提供的信息服务。此外还包括一个车载的中央处理单元，中央处理单元的输入端与汽车各个功能ECU(汽车本身内置的各个功能电子控制单元)及检测终端连接，输出端与车载无线通讯终端连接；所述的中央处理单元接收来自汽车各个功能ECU及检测终端的数据，按照程序进行处理并产生相关的信息。
所述的中央处理单元可以是一个专门设计的服务器设备，也可以是内置在汽车上的包含了专门应用软件的计算机系统。
车载无线通讯终端上有一个控制开关，通过控制开关可以以短信方式批量地发送来自中央处理单元的有关信息和数据。
本发明由于采用了一个中央处理单元，可以通过对汽车各个功能ECU及检测终端的原始数据进行自动的分析和判断，产生有助于用户了解汽车真实状态的信息。当用户将其发送到汽车厂商的服务中心后，使得厂商的服务中心能够有针对性的为用户提供有效的服务，因而大大提高了信息服务的质量和效率。
通过车载无线通讯终端上设置的控制开关，以短信方式批量的发送信息和数据，与通过普通的移动电话以手动的方式发送信息相比，大大提高了信息传送的速度，并且能够为服务中心提供更加准确、丰富的信息。从而使用户能够迅速、及时的得到所需要的服务。
【附图说明】
下面参照附图结合实例对本发明作进一步的详细说明：
图1为美国通用汽车公司“On Star”汽车专用信息服务系统方框图；
图2为中国专利CN1400123A所公开的汽车专用信息服务系统方框图；
图3为本发明汽车专用信息服务系统方框图；
图4为本发明一种实施例的中央处理单元内部结构方框图；
【具体实施方式】
本发明汽车专用信息服务系统，如图3所示：包括可以由汽车的生产、销售或维修、服务供应商设立的呼叫服务中心10，设置在用户汽车上的车载无线通讯终端60，车载无线通讯终端60通过现有的移动通讯运营商已建立的无线通讯网络40和服务项目如语音、短信等与服务中心10进行通讯联系。另外在用户汽车上还设有一个与车载无线通讯终端60相连的中央处理单元70，该中央处理单元70的输入端与汽车各个功能ECU及检测终端80连接；所述的中央处理单元70可以按照设定的程序处理来自汽车各个功能ECU及检测终端80的数据，并产生相关的信息；车载无线通讯终端60接收来自中央处理单元70的信息并按照用户的指令将其发送出去以寻求服务中心10的支持和服务。
所述的中央处理单元70可以是一个专门设计的服务器设备。作为一个专门的设备，可以如图4所示，包括有内含应用软件的CPU 71、专用的汽车故障分析检测模块73、运行状态分析检测模块72以及数据编码解码模块74。其中汽车故障分析检测模块73和运行状态分析检测模块72的输入端与汽车各个功能ECU及检测终端80的输出端连接，输出端与CPU 71的输入端相连；汽车故障分析检测模块73能够在汽车出现故障时，通过对从汽车各个功能ECU及检测终端80检测到的原始数据进行分析获得汽车的具体故障信息；状态分析监测模块72用于对汽车的运行状态情况如汽车的行驶里程、速度、油量、水温、发动机转速、发动机温度等多种状态进行分析和监测。CPU 71包括有内含的应用软件，它接收来自汽车故障分析检测模块73和运行状态分析检测模块72的信息并按照程序进行处理。数据编码解码模块74的输入端与CPU 71的输出端和车载无线通讯终端60相连。它接收来自CPU 71以及车载无线通讯终端60的数据，并对其进行编码或解码。
信息储存部分91，可以接收来自汽车各功能ECU、检测终端80的相关信息和车载无线通讯终端60所接收的来自服务中心10的反馈和服务信息，并储存所接收的信息。显示屏92，用于显示来自中央处理单元70的相关信息以及来自服务中心10的服务及反馈信息。来自中央处理单元70的相关信息可以自动地显示汽车的运行状态。使驾驶者能随时了解汽车情况。如果在汽车中已经设有显示屏92，也可以采用现有的显示屏92。时间IC 93，用于在显示、储存的信息中标明纪录的日期和时间。输入设备94用于手动的输入信息，该输入设备94可以采取如键盘或者电子笔的方式，设置在服务器设备或者无线通讯终端60上。
或者，所述的中央处理单元70也可以是内置在汽车上的包含了专门应用软件的计算机系统。该应用软件包括汽车故障分析检测系统和运行状态分析检测系统等。通过软件结合计算机的硬件实现上述的故障分析和运行状态分析等功能。计算机系统与汽车的各功能ECU、检测终端80以及车载无线通讯终端60之间通过常规的连接方式和接口来连接。该计算机系统可以包括一个显示屏和一个输入设备。
所述的车载无线通讯终端60是一个短信及语音的发送、接收装置。并具有自动和手动两种发送方式。在车载无线通讯终端60上有一个控制开关，当选择自动发送方式时，通过控制开关可以以短信方式批量地发送来自中央处理单元70的有关信息和数据，将有关汽车状态或故障的有关信息及数据自动发送出去。当采用自动发送还不足以为服务中心10提供足够的信息时，可以再使用手动发送方式，此时可以采用语音或短信的方式向服务中心10提供补充信息，以寻求支持和服务。车载无线通讯终端60最好由汽车电源供电，这样能够避免现有技术中使用通用型手机而可能出现的，手机电源耗尽与服务中心通讯中断的问题。
系统的工作过程如下：
汽车行驶时，汽车的多个功能ECU阵列及检测终端80对汽车的运行状态进行连续的监测，并分别输出相应的检测数据给中央处理单元70。中央处理单元70对这些数据进行分析处理后形成相应的有关汽车的运行状态或者故障的具体信息，这些信息可以通过车载无线通讯终端60自动的发送出去，经过现有的移动通信运营商提供的无线通讯网络40，例如GSM或CDMA等，与汽车生产、销售、维修或者其他服务供应商的服务中心10进行双向通信。服务中心10将这些信息或者数据进行分析后，根据接受的信息采取相应的解决措施，并可以对必要的数据进行储存。上述解决措施的反馈信息再通过上述无线通讯网络40发送到用户的车载无线通讯终端60，供驾乘者使用。服务中心10还可以响应用户查询，以及提供汽车维护和播报诸如股票、天气、新闻、路况和汽车配件使用期限提示等方面的信息。
所述中央处理单元70内还可以有防盗报警的程序，并可以和防盗报警器相连。因此如果发生车辆被盗，系统可设置为自动或手动向服务中心10发送报警信息，服务中心10可根据报警信息采取相应的措施，如远程控制被盗车辆的熄火，锁住车门等。