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1、10申请公布号CN104120894A43申请公布日20141029CN104120894A21申请号201410266974422申请日20140616E04H1/1220060171申请人武汉市政工程设计研究院有限责任公司地址430023湖北省武汉市江汉区常青路40号72发明人鄢勇飞蒋乐周俊车丽彬黄又清黄俊汪峰何丹朱长青郝生凤74专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人何英君54发明名称一种辅助车辆进站停靠的公交车站台57摘要本发明一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，属公交车辆站点设施领域，本发明公交车站台，由候乘平台和导引基面组成，所述导引基面与车行道路面在同一平面，所述候。
2、乘平台为一步式台阶，其台阶正面为导引内斜面，该导引内斜面与导引基面连接界面为圆弧转角排水通道，所述导引基面的前沿设有导引外凸缘，所述导引内斜面与导引外凸缘之间的导引基面，构成公交车辆进站停靠的导引路径，本发明结构简单，施工方便，用料节省，通过站台的导引路径引导公交车辆进站停靠，减少驾驶员视线判断和操控误差，有效实现公交车辆在站台处的准确停靠和安全停靠，本发明适用于新建公交车站台，也适用于原有公交车站台的改造。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页10申请公布号CN104120894ACN104120894A。
3、1/1页21一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，其特征在于，由候乘平台和导引基面组成，所述导引基面与车行道路面在同一平面，所述候乘平台为一步式台阶，其台阶正面为导引内斜面，该导引内斜面与导引基面连接界面为圆弧转角排水通道，所述导引基面的前沿设有导引外凸缘，所述导引内斜面与导引外凸缘之间的导引基面，构成公交车辆进站停靠的导引路径。2根据权利要求1所述的一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，其特征在于，导引内斜面与候乘平台台面夹角为100120度。3根据权利要求1所述的一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，其特征在于，导引外凸缘圆弧顶点高度为4555CM。4根据权利要求1所述的一种辅助车辆进站停靠的公交车站。
4、台，其特征在于，圆弧转角排水通道的半径为510CM。5根据权利要求1所述的一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，其特征在于，候乘平台高度与公交车车门台阶在同一平面。权利要求书CN104120894A1/2页3一种辅助车辆进站停靠的公交车站台技术领域0001本发明一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，属公交车辆站点设施领域，具体涉及公交站台结构。背景技术0002现有公交车辆停靠站台均为平台式站台，为了满足乘客在公交站台与公交车辆门台阶水平上下车的要求，车辆在停靠站台时需要尽量靠近站台边缘。但由于公交车辆无法像轨道交通一样通过铁轨实现车辆与站台间的固定距离停靠，只能通过驾驶员的驾驶经验和视线判断来确定车门。
5、与停靠站台边缘的距离，其不确定性较大，停靠太近会造成车辆与站台边缘的刮擦危险，停靠太远会导致车门与站台边缘间隙过大，使乘客上下车不便，尤其是遇到站台处积水情况，甚至造成安全隐患。因此需要开发能辅助引导车辆进站停靠的设施，以预定的路径，辅助引导车辆进站停靠，提高车辆进站停靠的准确性和安全性。发明内容0003本发明一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，通过站台前沿导向路径，辅助引导车辆进站停靠，从而提高车辆进站停靠的准确性和安全性。0004本发明一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，由候乘平台和导引基面组成，所述导引基面与车行道路面在同一平面，所述候乘平台为一步式台阶，其台阶正面为导引内斜面，该导引内斜面。
6、与导引基面连接界面为圆弧转角排水通道，所述导引基面的前沿设有导引外凸缘，所述导引内斜面与导引外凸缘之间的导引基面，构成公交车辆进站停靠的导引路径。0005所述导引内斜面与候乘平台台面夹角为100120度。0006所述导引外凸缘圆弧顶点高度为4555CM。0007所述圆弧转角排水通道的半径为510CM。0008所述候乘平台高度与公交车车门台阶在在同一平面。0009当按车辆右侧行驶模式，车辆进站停靠时，车辆右侧导向轮沿本发明辅助车辆进站停靠站台的导引路径行进，车门台阶边缘与站台边缘将保持在1015CM的适当距离停靠，如此，既能准确停靠，又能防止车辆轮胎刮擦站台边缘。同理，采用与本发明的对称设置，即。
7、适用于车辆左侧行驶模式，车辆左侧导向轮沿本发明辅助车辆进站停靠站台的导引路径进站准确停靠。0010本发明一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，可采用混凝土、钢筋混凝土等能满足结构强度的材料进行工厂化制作或现场施工制作。0011本发明结构简单，施工方便，用料节省，通过站台的导引路径引导公交车辆进站停靠，减少驾驶员视线判断和操控误差，有效实现公交车辆在站台处的准确停靠和安全停靠，本发明适用于新建公交车站台，也适用于原有公交车站台的改造。说明书CN104120894A2/2页4附图说明0012图1为本发明的结构示意图；0013图2为本发明的截面示意图。具体实施方式0014下面结合附图对本发明作进一步说明。
8、0015本发明一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，由候乘平台1和导引基面2组成，所述导引基面2与车行道路面在同一平面，所述候乘平台1为一步式台阶，候乘平台1的台阶正面为导引内斜面1A，所述导引内斜面1A与导引基面2连接界面为圆弧转角排水通道R，所述导引基面2的前沿设有导引外凸缘2A，所述导引内斜面1A与导引外凸缘2A之间的导引基面，构成公交车辆进站停靠的导引路径。0016所述导引内斜面1A与候乘平台1台面夹角为100120度。0017所述导引外凸缘2A圆弧顶点高度4555CM。0018所述圆弧转角式排水通道R的半径为510CM。0019所述候乘平台1高度与公交车车门台阶在在同一平面。0020当按。
9、车辆右侧行驶模式，车辆进站停靠时，车辆右侧导向轮沿本发明辅助车辆进站停靠站台的导引路径行进，车门台阶边缘与站台边缘将保持在1015CM的适当距离停靠，如此，既能准确停靠，又能防止车辆轮胎刮擦站台边缘。同理，采用与本发明的对称设置，即适用于车辆左侧行驶模式，车辆左侧导向轮沿本发明辅助车辆进站停靠站台的导引路径进站准确停靠。0021本发明一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，可采用水泥混凝土、钢筋混凝土等能满足结构强度的材料进行工厂化制作或现场施工制作。0022本发明一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，可用于新建公交车站台，也可用于原有公交车站台的改造。说明书CN104120894A1/1页5图1图2说明书附图CN104120894A。