自行车双轮锁.pdf

本实用新型涉及一种自行车双轮锁，属一锁能同时锁住自行车前、后两车轮的车锁。
    目前的自行车锁，不论是开锁还是关锁，都必须先放好车子才能完成，使用不方便，有时因疏忽忘了锁车而造成丢失。这些锁的主要缺点是只能锁住一个后轮，如果稍微提起后轮，照样可以将车推走，另外后架上东西多了也不便开、关锁。

    本实用新型的任务在于克服现有车锁的不足，提供一种能同时锁住前、后两个车轮的锁，既增强了安全感，而且不必下车就可以开、关锁。

    上述任务是这样实现的。这种自行车双轮锁，由锁体、锁芯组成。锁体上横向锁栓通孔与锁体上端的锁芯孔相通，锁栓孔与弹子孔间夹角为30°，锁体下端有一个螺纹盲孔和一个锁头固定孔，锁头固定孔与锁栓孔相通。锁芯上位于第三、四弹子孔之间，与弹子孔夹角为30°处有一回位槽，回位弹簧置于其中，锁芯下端有一偏心圆柱体。锁栓一端为圆柱面，中央开有槽深至轴线的直槽，另一端端面以锁栓轴线为界，下半部与轴线呈30°斜面，上半部开有与直槽相平行的通槽，锁栓置于锁栓孔内，锁芯下端的偏心圆柱体与锁栓中央直槽为动配合，偏心圆柱体的高度与该槽深一致，锁栓弹簧放于锁栓孔内位于锁栓圆柱面端。圆柱体锁头的上端面呈弧形，靠近弧形端处沿迥转体一周开有60°斜槽，锁头的下端，有一横向通孔，锁头与锁体下端的锁头固定孔为动配合，锁栓的30°斜面端卡入锁头的斜槽内，锁头被卡死。锁头下端横向通孔与S形连杆的一端，自行车前刹传导片铰接，连杆的另一端钩主后刹传导片，两者为动配合。该锁装在自行车龙头中间，能同时锁住前、后车轮。

    下面结合本实用新型的一个实施例作进一步详述。

    图1是自行车双轮锁的结构示意图的全剖视图

    图2是图1的A向视图

    图3是图1的B向视图

    图4是图1的C－C剖视图

    图5是图2的D－D剖视图

    图6是锁芯的结构示意图

    图7是图6的俯视图

    图8是锁栓示意图

    图9是锁头示意图

    图10是S形连杆的示意图

    图11是自行车双轮锁安装位置示意图

    自行车双轮锁，由凸圆柱体锁体1、锁芯2、锁体外壳8组成。锁体1上横向锁栓通孔与锁体上端的锁芯孔相通，锁栓孔与弹子孔间夹角为30°，锁体下端有一个螺纹盲孔和一个锁头固定孔，锁头固定孔与锁栓孔相通。锁芯2上位于第三、四弹子孔之间、与弹子孔夹角为30°处有一回位槽，回位弹簧7置于其中，锁芯2下端有一偏心圆柱体。锁栓3一端为圆柱面，中央开有槽深至轴线的直槽，另一端端面以锁栓轴线为界，下半部与轴线呈30°斜面，上半部开有与直槽相平行地通槽，锁栓3置于锁栓孔内，锁芯2下端的偏心圆柱体与锁栓中央直槽为动配合，偏心圆柱体的高度与该槽深一致，锁栓弹簧4放于锁栓孔内位于锁栓圆柱面端，再将该侧锁栓孔眼堵死。圆柱体锁头5的上端面呈弧形，靠近弧形端处沿迥转体一周开有60°斜槽，锁头5的下端有一横向通孔。锁头5与锁体下端的锁头固定孔为动配合，锁栓3的30°斜面端卡入锁头5的斜槽内，锁头被卡死。锁头5下端横向通孔与S形连杆6的一端、自行车前刹传导片铰接，连杆的另一端钩住后刹传导片，两者为动配合，锁体1为凸圆柱体，在其外壁包嵌一内孔与之相匹配的圆柱体外壳。该锁装在自行车龙头中间，能同时锁住前、后车轮。锁体1也可为圆柱体，锁芯孔为偏心孔仍可获得同样效果。

    在自行车龙头中间钻个台阶孔，将锁放入孔中，用垫圈、螺钉与锁体下端螺纹盲孔连接固紧。锁头5下端横向通孔与S形连杆6的一端、自行车前刹传导片铰接，连杆的另一端钩挂住后刹传导片。

    将钥匙插入锁眼，锁内四组弹子就排列整齐了，此时锁芯2受回位弹簧7作用顺时针转动30°，锁芯底部偏心圆柱体在锁栓3中央直槽内产生了位移，推动锁栓向弹簧4方向移动，这样锁头5就不受锁栓栓住，因而在自行车刹车复位弹簧作用下，自行车前刹传导片将锁头5向下拉，锁开的同时，刹车也松开了。

    锁车时提紧前刹把，S形连杆6向上提起时将后刹带起，此时将钥匙反时针转动30°，锁芯2下端偏心圆柱体回位，锁头5在自行车前刹传导片的推动下向上移动，锁栓3受弹簧4的推动复位，锁栓斜面端卡住了锁头5上端斜槽，此时车子就锁好了。

    这种自行车双轮锁，构思巧妙，结构简单，一锁能同时锁住前、后两车轮，大大提高了安全感。该锁安装位置显眼，不易忘锁车，且开、关锁方便，不用下车也能开、关锁，由于后刹传导片是由与前刹传导片固定的连杆6将它带起，未固定后刹传导片，因而在骑行中刹车时，前刹能带后刹，后刹不能带前刹，碰到紧急情况捏错刹把，也不会造成翻车事故。