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1、(10)申请公布号 CN 103105260 A(43)申请公布日 2013.05.15CN103105260A*CN103105260A*(21)申请号 201210579577.3(22)申请日 2012.12.27G01L 9/00(2006.01)F15B 1/26(2006.01)(71)申请人中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心地址 211102 江苏省南京市江宁开发区19信箱(72)发明人龚建化 李俊华 周清和 杨上葆(74)专利代理机构中国航空专利中心 11008代理人杜永保(54) 发明名称一种液压油箱机械指示装置(57) 摘要本发明涉及一种液压油箱机械指示装置，。
2、包括LVDT、定滑轮、钢索、指示块、盘簧座、盘簧；定滑轮为2个，安装在后盖上，后盖通过自锁螺钉安装在油箱的后端盖上；盘簧座安装在指示管内，指示管（11）安装在油箱主盖上，盘簧安装在盘簧座内，钢索一端通过螺钉与LVDT连接，另一端钢索绕过可将钢索运动方向作垂直改变的定滑轮与盘簧座相连，指示块通过销子固定安装在钢索上。本发明将LVDT的直线运动转为盘簧的转动，节省了指示杆伸出端的行程空间，减轻了油箱的总体重量，指示管指示刻度能有效地显示油箱内的油量，也更便于观察，解决了油箱总体占用空间大、重量重的问题。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(。
3、12)发明专利申请权利要求书1页 说明书3页 附图1页(10)申请公布号 CN 103105260 ACN 103105260 A1/1页21.一种液压油箱机械指示装置，其特征在于：包括LVDT（1）、定滑轮（3）、钢索（5）、指示块（7）、盘簧座（9）、盘簧（10）；定滑轮（3）为2个，安装在后盖（6）上，后盖（6）通过自锁螺钉（4）安装在油箱的后端盖上；盘簧座（9）安装在指示管（11）内，指示管（11）安装在油箱主盖上，盘簧（10）安装在盘簧座（9）内，钢索（5）一端通过螺钉（2）与LVDT（1）连接，另一端钢索（5）绕过可将钢索（5）运动方向作垂直改变的定滑轮（3）与盘簧座（9）相连，指。
4、示块（7）通过销子（8）固定安装在钢索（5）上。2.根据权利要求1所述的液压油箱机械指示装置，其特征在于：上述定滑轮（3）内孔有环形沟槽。3.根据权利要求1所述的液压油箱机械指示装置，其特征在于：环形沟槽设置有润滑部件。4.根据权利要求1所述的液压油箱机械指示装置，其特征在于：润滑部件为润滑脂或润滑物。权 利 要 求 书CN 103105260 A1/3页3一种液压油箱机械指示装置 技术领域0001 本发明属于液压操纵领域，涉及一种用于舵机压力故障监控的装置。 背景技术0002 变稳飞机又称空中飞行模拟试验机，用于研究飞行和控制系统的性能、先进的飞行技术、装备和飞行员训练的。变稳舵机是变稳飞机。
5、重要的配套产品，其遵循飞控计算机的操纵指令而运动，操纵飞机的各个控制翼面，从而对飞行姿态进行控制。压力故障门限是变稳舵机一项关键的技术指标，舵机在电传操纵时，当进油压力低于设定门限值，可通过压力故障监控装置向飞控系统报警，使舵机转入机械操纵，飞机处于安全状态。 发明内容0003 本发明的目的：实现压力故障监控。 0004 本发明的技术方案：一种压力故障监控装置，包括柱塞（1）、推杆（2）、行程套（3）、弹簧（4）、螺套（6）、推板（7）、自锁螺母（8）、微动开关（9）、微动开关连接块（10）、电门罩（11）、推螺钉（12）、拉螺钉（13）；舵机壳体上设有台阶孔，柱塞（1）安装在底孔，推杆（2）。
6、一端安装在柱塞（1）中，推杆（2）外设有行程套（3），通过螺套（6）与壳体固紧，推杆（2）设有台阶，台阶与螺套（6）之间设有弹簧（4）；推板（7）安装在推杆（2）另一端，通过自锁螺母（8） 固紧，电门罩（11）通过螺钉和舵机壳体连接，微动开关连接块（10）通过拉螺钉（12）和推螺钉（13）安装在电门罩（11）上；微动开关（9）通过螺钉安装在微动开关连接块（10）上。 0005 进一步地，上述弹簧（4）与螺塞之间还设置有调节垫片（5）。 0006 进一步地，上述（4）的工作载荷为0007 式中:F弹簧工作载荷： 0008 P故障压力门限值； 0009 D推杆直径； 0010 f-摩擦力。 001。
7、1 进一步地，上述微动开关（9）数量为2个。 0012 进一步地，上述弹簧（4）的工作行程等于推杆（2）在行程套（3）的位移。 0013 进一步地，上述推螺钉（12）与电门罩（11）通过螺纹连接，顶在微动开关连接块（10）上。 0014 进一步地，上述拉螺钉（13）穿过电门罩（11）的通孔与微动开关连接块（10）的内螺纹相配合。 0015 压力故障监控装置实现方法： 0016 1）产品进油压力正常时，油压P作用在推杆上，推杆（7）克服弹簧力和摩擦力，向弹簧（4）压缩方向运动到行程套（3）的极限位置，推杆（2）上的推板（7）与微动开关（9）触点接通，微动开关（9）输出的电信号表明产品油压处于正常。
8、状态； 说 明 书CN 103105260 A2/3页40017 2）产品进油压力低于压力门限值时，弹簧力克服油压和摩擦力， 推杆（2）向反方向运动，推杆（2）上的推板（7）与微动开关（9）触点断开，微动开关（9）输出的电信号表明产品油压处于故障状态。 0018 本发明的有益效果：压力故障监控装置实现了舵机油压出现故障时向系统进行报警的功能，具有结构简单、操作方便、便于调节等优点，具有较大的实用价值。 附图说明0019 图1为用于舵机压力故障监控的装置结构示意图； 0020 图2为图1A向示意图； 0021 其中，1-柱塞、2-推杆、3-行程套、4-弹簧、5-调整垫片、6-螺套、7-推板、8-。
9、自锁螺母、9-微动开关、10-微动开关连接块、11-电门罩、12-推螺钉、13-拉螺钉。 具体实施方式0022 为更好的说明本发明，下面结合附图具体说明。请参阅图1，其是本发明压力故障监控装置示意图。 0023 一种压力故障监控装置，包括柱塞1、推杆2、行程套3、弹簧4、调整垫片5、螺套6、推板7、自锁螺母8、微动开关9、微动开关连接块10、电门罩11、推螺钉12、拉螺钉13、；舵机壳体上设有台阶孔，柱塞1安装在底孔，推杆2一端安装在柱塞1中，推杆2外设有行程套3，通过螺套6与壳体固紧，推杆2设有台阶，台阶与螺套6之间设有弹簧4；推板7安装在推杆2另一端，通过自锁螺母8固紧，电门罩11通过螺钉。
10、和舵机壳体连接，微动开关连接块10通过拉螺钉12和推螺钉13安装在电门罩11上；微动开关9通过螺钉安装在微 动开关连接块10上。 0024 在结构的设计中，弹簧的设计是关键。它直接决定了产品的故障压力门限值。可根据以下公式进行设计： 0025 0026 式中:F弹簧工作载荷： 0027 P故障压力门限值； 0028 D推杆直径； 0029 f摩擦力； 0030 弹簧4处于预压缩行程位置对应的是最小压力门限值，弹簧4处于最大工作行程位置对应的是最大压力门限值；此外，弹簧4与螺塞之间还设置有调节垫片5，进行微调。 0031 弹簧4的工作行程即最大工作行程与预压缩行程之差，等于推杆2在行程套3的位移。
11、。 0032 为了增加了产品的可靠性，本发明采取电气双余度设计，即具有2个微动开关9，分别通过螺钉固定在微动开关连接块10上，构成电气双余度。 0033 微动开关连接块10的位置调节是通过连接在电门罩11上的推螺钉12和拉螺钉13实现的。推螺钉12与电门罩11通过螺纹连接，顶在微动开关连接块10上；拉螺钉13穿过电门罩11的通孔与微动开关连接块10的内螺纹相配合；当拧松拉螺钉13，拧紧推螺钉说 明 书CN 103105260 A3/3页512，微动开关连接块10向推板7方向运动；当拧松推螺钉12，拧紧拉螺钉13，微动开关连接块10向远离推板7方向运动，如图2所示。 0034 本装置设置了两个推。
12、螺钉12和拉螺钉13，便于平衡微动开关连接块10的位置，该结构新颖、操作方便可靠。 0035 微动开关连接块10的调定位置应刚好是在油压降到压力门限时，推板7与微动开关9脱开的位置。 0036 压力故障监控装置实现方法： 0037 1）产品进油压力正常时，油压P作用在推杆上，推杆7克服弹簧力和摩擦力，向弹簧4压缩方向运动到行程套3的极限位置，推杆2上的推板7与微动开关9触点接通，微动开关9输出的电信号表明产品油压处于正常状态； 0038 2）产品进油压力低于压力门限值时，弹簧力克服油压和摩擦力，推杆2向反方向运动，推杆2上的推板7与微动开关9触点断开，微动开关9输出的电信号表明产品油压处于故障状态。 0039 本发明通过微动开关9电信号的输出，向系统反映了舵机油压的工作状态，提高了飞机飞行的安全性，已成功应用在变稳飞机的舵机上，经过长期的使用，安全可靠，可以满足用户需求。 说 明 书CN 103105260 A1/1页6图1图2说 明 书 附 图CN 103105260 A。