一种单扇隧道防护门或洞室门技术领域
本发明属于铁路建设技术领域，具体涉及一种隧道内部各类设备洞室的门的结
构。
背景技术
隧道是汽车或列车通行的建筑通道。隧道内通常设置有放置设备的洞室，隧道防
护门(洞室门)则是应用在铁路隧道，如横通道、各类设备(通风、通信、电力等)洞室、紧急救
援战、紧急出口、避难所、竖井接入隧道、斜井接入隧道、直放站、变电站等洞室上，其作用有
防火、抗爆、抵御列车周期性活塞风引起的正负风压、防治设备损坏及保障人员安全而设置
的特殊用途的门。
现有技术中的门主要采用钢筋混凝土或钢制备而成，但是他们均存在一定的缺
陷，钢筋混凝土门重量大、开关门不方便，组装困难、易变形，制备周期长；钢制门易腐蚀、多
数耐火性能不足。而且这两种门均存在耐久性差、抗疲劳性差、需定期保养与维护的缺点。
针对现有技术中的隧道防护门(洞室门)存在的缺陷，本发明提供一种强度高、耐
腐蚀、耐疲劳、耐久性好、抗爆荷载不低于0.1Mpa、耐火极限不小于3小时的隧道防护门(洞
室门)。
发明内容
本发明的目的是提供一种隧道洞室的单扇洞室门或防护门，包括门框和通过铰页
与所述门框连接的门扇；
所述门框、铰页和门扇的中空长方体结构均由玻璃纤维增强塑料制备而成；
所述门扇为中空的长方体结构，其内部设有X型连杆转盘闭锁和用于支撑所述中
空长方体结构的钢骨架。
本发明所述的门或洞室门采用玻璃纤维增强塑料制备而成，其强度高、重量轻，在
使用的过程中不易被腐蚀，不需定期维护，使用寿命长。在其内部设置钢骨架可进一步增强
门的承压能力。
优选的，所述门框的四周设有多个固定于墙体内的混凝土支护结构或防火抗爆板
上的凸起，所述凸起插入所述混凝土支护结构或防火抗爆板的深度为10～20cm。隧道内列
车通过产生活塞风，活塞风对隧道衬砌结构边墙产生周期性正负风，这能力就是所谓的列
车的气动效应。在列车运行的过程中，正负风压的最大值可达0.01MPa，若隧道内发生爆炸，
其压力可达0.1MPa，为使在上述压力下防护门或洞室门仍长期有效地发挥作用，优选在所
述门框的四周设置凸起，凸起固定于墙体内的混凝土支护结构或防火抗爆板上，可使防护
门、洞室门与墙体紧密地结合在一起，可加强门的耐疲劳性能。将其间距设置为上述范围，
既可实现对门的固定，还不是因为设置过多而带来成本的浪费。
优选的，在所述门框靠近洞室的一侧设有沿墙体向四周突出的外沿；所述凸起为
包括上、中、下三部分的多面体，朝向所述洞室方向，所述凸起呈中部细，上下部粗的腰鼓
形；所述凸起的上部为上底面朝向洞室方向，下底面朝向隧道方向的六面体，所述上底面和
下底面相互平行，且上底面的面积小于下底；所述凸起的下部为底面是梯形的四棱柱，所述
四棱柱的底面朝向所述洞室的内部；所述底面梯形的上底在上，下底在下；所述凸起的中部
为连接所述凸起上部和下部的长方体。门框通过水泥浇筑固定于隧道内的混凝土支护结构
或防火防爆板上，朝向洞室方向，将其设置为中部细，上下粗的腰鼓形，混泥土在浇筑的过
程中可进入所述凸起的中间较细的部分，实现对门框在上下部分更牢固的固定；进一步的
优选所述凸起的下部为底面是梯形的四棱柱，所述底面朝向所述洞室的内部，所述梯形的
上底在上，下底在下；从凸起的下部向中部形成一定的角度，更有利于混凝土充满中部较细
的部分；在所述门框靠近洞室的一侧设有沿墙体向四周突出的外沿；在隧道内压力较小时，
所述外沿受墙体的阻挡，可为门框提供朝向洞室的支撑力，所述凸起的上部门面的的上底
面面积小于下底面，且所述下底面位于靠近隧道一侧，当隧道内的压力较大时，这种凸起可
为门框提供更大的支撑力，阻碍所述门框向洞室的方向运动，增强门框在前后方向的牢固
性。
优选的，所述钢骨架包括与所述中空长方体底面面积相同的钢质长方体框和焊接
于所述长方形框内的多根十字交叉的钢质加强筋，长方体框和加强筋的厚度相同，为所述
中空长方体内部厚度的2/3～3/4。将所述钢骨架设置为外侧包括长方体框和内部带有加强
筋的结构，长方体框可对玻璃纤维增强塑料的门体框架结构形成更好的支撑，内部钢骨架
可为门扇的两个面形成更好的支撑；进一步将其厚度设为中空长方体内部厚度的2/3～3/
4，可更好地起到支撑作用。
优选的，从隧道通车一侧朝向洞室内部，所述门扇顺次由外门板、耐火板、隔热板、
钢骨架和内门板层叠而成，所述耐火板为陶瓷纤维(硅酸铝纤维)板，所述隔热板为酚醛树
脂板，所述外门板和内门板为所述中空长方体的底面，由玻璃纤维增强塑料制备而成。所述
门扇的内门板和外门板即为所述门扇的内外表面。设置隔热板和防火板，可进一步加强门
的耐火性能。
优选的，所述X型连杆转盘闭锁包括位于所述门扇内部中间位置的转盘，连接于所
述转盘边缘的多个连杆和分别设置于所述连杆另一端的闭锁件；所述转盘通过穿过所述转
盘中心和门体的旋转轴与位于所述门扇外部的两个手轮相连；所述闭锁件穿过位于所述门
扇左右边框的预留孔插入位于所述门框左右两边的预留槽；所述连杆在所述转盘上呈中心
对称设置；优选的，设置4个连杆。门扇在隧道洞室内不断地受到压力的冲击，将门扇与门框
紧密地连接在一起，可增强门扇的牢固程度。针对于本发明所述的单扇门，使用旋转型的闭
锁结构，连杆和转盘设置于门扇内部，闭锁件与之相连并在锁闭时插入所述门框上的多个
预留孔中，门扇的受力有效地传递到门框上，可有效地提高门的受力能力，延长其使用年
限。
优选的，所述连杆在所述转盘上呈中心对称设置；优选的，包括4个连杆。
优选的，所述预留孔和预留槽均为梯形，所述梯形的下底朝向门扇的中间。预留槽
设计成梯形可防止所述锁件从中移动出来。
优选的，所述连杆与闭锁件之间还有闭锁固定件。所述闭锁固定件将所述锁件固
定于所述连杆上，使所述锁件实现更灵活地运动。
优选的，所述转盘由玻璃纤维增强塑料制备而成，所述旋转轴、连杆、闭锁座、闭锁
件和手轮由不锈钢制备而成。转盘由玻璃纤维增强塑料制备而成，比铸钢或不锈钢材料重
量减轻四分之三以上，使得闭锁开关更灵活；旋转轴、连杆、闭锁座、闭锁件和手轮由不锈钢
制备而成，可避免锈蚀。
优选的，在所述门扇上设有控制所述X型连杆转盘闭锁开闭的锁件。所述X型连杆
转盘闭锁可通过外部的手轮实现开闭，为防止闲杂人员对其的随意开闭，设有控制转盘旋
转的锁件，当锁件处于锁闭状态时，锁舌阻碍转盘的旋转，将其进行固定。
优选的，所述铰页包括固定于所述门框上的铰页座、固定于所述门扇上的铰页本
体和连接二者的铰页轴；绞页本体包括底部和与底部一体成型的凸起部，所述凸起部上设
有用于铰页轴穿过的贯通孔；所述绞页座包括开有贯通孔的两个凸起部，两个凸起部之间
用于容纳绞页本体的凸起；所述铰页本体和铰页座由玻璃纤维增强塑料制备而成，所述铰
页轴由不锈钢制备而成。
优选的，所述铰页设置于洞室内部。将所述铰页设于洞室内部表面，可实现门体朝
向洞室的方向开闭，若绞页发生脱落，门体不会倒向轨道一侧，减少安全隐患。
优选的，所述门扇的宽度为140～160cm，高度为200～220cm，厚度为8～11cm，所述
门扇的玻璃纤维增强塑料的厚度为0.5～0.8cm，在宽的方向，相互平行的钢质加强筋的间
距为20～30cm，在高的方向，相互平行的钢质加强筋的间距为40～60cm。在上述尺寸下，可
在最节省成本的情况下使所述门扇的承压能力达到0.1MPa。
本发明所述的门具有如下有益效果：
1)本发明所述的单扇隧道防护门或洞室门采用玻璃纤维增强塑料制备而成使得
整个隧道防护门、隧道洞室门具有轻质、高强的优势，耐腐蚀、耐疲劳、耐久性好、维护、更换
方便，通过在其部设置钢骨架，可加强门扇的承压能力。这种门在隧道中使用，不易被隧道
内的高湿环境腐蚀，具有更长的使用年限。
2)通过改善门框的外部结构，与门框一体成形地设置位于所述门框四周的凸起，
并针对于单扇门设置了旋转型闭锁，既可加强门框与洞室墙的连接的牢固程度，还进一步
加强了门与门框连接的牢固性，这样就加强了整个门体的受力性能，可大大地改善隧道防
护门或洞室门的承压能力和耐疲劳性能。
附图说明
图1为本发明所述洞室门位于隧道一侧的正视图；
图2为本发明所述洞室门位于洞室一侧的正视图；
图3为本发明所述洞室门的结构分解图；
图4为本发明所述凸起的立体结构图；
图5为X型连杆转盘闭锁的结构图；
图6为X型连杆转盘闭锁锁闭时的示意图；
图7为X型连杆转盘闭锁锁件预留孔示意图。
图中：1、凸起；1.1、凸起上部；1.2、凸起中部；1.3、凸起下部；2、门框；3、铰页；4、门
扇；41、外门板；42、内门板；5、X 型连杆转盘闭锁；6、控制锁件；7、转盘；8、连杆；9、闭锁件；
10、手轮；11、预留槽；12、耐火板；13、隔热板；14、钢骨架；15、外沿.
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
本实施例涉及一种隧道洞室的单扇隧道防护门或单扇隧道洞室门，其示意图如图
1和图2，包括门框2和通过铰页3与所述门框连2接的门扇4；
所述门扇4为中空的长方体结构，其内部设有X型连杆转盘闭锁5和多根十字交叉
的钢骨架14；
所述门框、铰页和门扇的长方体结构均由玻璃纤维增强塑料制备而成。
实施例2
本实施例涉及一种隧道洞室的单扇隧道防护门或单扇隧道洞室门，与实施例1相
比，其区别在于，所述门的宽为1500mm，高为2100mm，厚为100mm。所述门框的四周设有多个
固定于墙体内的混凝土支护结构或防火抗爆板上的凸起1，所述凸起插入所述混凝土支护
结构或防火抗爆板的深度为10cm；所述门框的上、下横框相邻凸起1的间距为50～60cm，所
述门框左、右竖框相邻凸起1的间距为75～90cm。
在所述门框靠近洞室的一侧设有沿墙体向四周突出的外沿15；所述凸起为包括上
1.1、中1.2、下1.3三部分的多面体，朝向所述洞室方向，所述凸起呈中部细，上下部粗的腰
鼓形(如图1所示)；所述凸起上部1.1为上底面朝向洞室方向，下底面朝向隧道方向的六面
体，所述上底和下底面相互平行，且上底面的面积小于下底；所述凸起下部1.3为底面是梯
形的四棱柱，所述底面朝向所述洞室的内部，所述梯形的上底在上，下底在下；所述凸起中
部1.2为与所述梯形的上底相连的长方体(凸起的立体结构图如图4)。
实施例3
本实施例涉及一种隧道洞室的单扇隧道防护门或单扇隧道洞室门，与实施例2相
比，其区别在于，
所述钢骨架包括与所述中空长方体底面面积相同的钢质长方体框和焊接于所述
长方形框内的多根十字交叉的钢质加强筋，长方体框和加强筋的厚度相同，为所述中空长
方体内部厚度的2/3～3/4。
从隧道通车一侧朝向洞室内部，所述门扇顺次由外门板41、耐火板12、隔热板13、
钢骨架14和内门板层叠而成(如图3所示)，所述耐火板为陶瓷纤维(硅酸铝纤维)板，所述隔
热板为酚醛树脂板，所述外门板和内门板为所述门扇中空长方体的底面，由玻璃纤维增强
塑料制备而成；所述述门扇的玻璃纤维增强塑料的厚度为0.8cm，在宽的方向，相互平行的
钢骨架的间距为30cm，在高的方向，相互平行的加强筋的间距为50cm。
实施例4
本实施例涉及一种隧道洞室的单扇隧道防护门或单扇隧道洞室门，与实施例3相
比，其区别在于，
所述X型连杆转盘闭锁包括位于所述门扇内部中间位置的转盘7，连接于所述转盘
边缘的多个连杆8和分别设置于所述连杆另一端的闭锁件9；所述转盘通过穿过所述转盘中
心和门体的旋转轴与位于所述门扇外部的两个手轮10相连(如图5所示)；所述闭锁件穿过
位于所述门扇左右边框的预留孔插入位于所述门框左右两边的预留槽11；所述连杆在所述
转盘上呈中心对称设置，所述连杆共有4个。
所述预留孔和预留槽11均为梯形，所述梯形的下底朝向门扇的中间(如图7所示)。
在所述门扇上设有控制所述X型连杆转盘闭锁开闭的控制锁件6，当所述控制锁件
处于锁闭状态时，锁舌阻碍转盘的旋转，对其进行固定(如图6)。
所述铰页包括固定于所述门框上的铰页座、固定于所述门扇上的铰页本体和连接
二者的铰页轴；绞页本体包括底部和与底部一体成型的凸起部，所述凸起部上设有用于铰
页轴穿过的贯通孔；所述绞页座包括开有贯通孔的两个凸起部，两个凸起部之间用于容纳
绞页本体的凸起；所述铰页本体和铰页座由玻璃纤维增强塑料制备而成，所述铰页轴由不
锈钢制备而成。
所述铰页设置于洞室内部。
虽然，上文中已经用一般性说明、具体实施方式及试验，对本发明作了详尽的描
述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见
的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的
范围。