座垫壳架 【技术领域】
本发明是与乘坐工具的座垫有关，特别是关于一种质轻且具弹性吸震功能的座垫壳架。
背景技术
按，美国第5.348,369号专利案揭露有一种供自行车使用的座垫，该座垫的壳架具有一由硬质弹性材料(Hard elastic material)制成的本体，以及一分别填置于该本体所设二孔洞内，由软质弹性材料(Sonelastic material)制成的弹性体，此种座垫虽然具有较佳的吸震功能，但是缺点则是重量太大。
为了解决此一问题，美国公告第2003/0164629A1号专利申请案揭露了一种改良的自行车座垫，该座垫的壳架主体是由多层纤维补强塑胶所组成，由此达成质轻的目的，另外，此专利案又在该主体上设置若干孔洞，然后再于该孔洞上铺设一种硬度较该主体为小的另一种纤维补强塑胶，或者在相对于该孔洞的区域减少纤维补强塑胶织板的层数，由此形成弹性变形区来达成吸震的功能。惟熟悉纤维补强塑胶材料的人士均知该种材料一般而言均以热固性树脂为其母体，因此不管其纤维硬度大小或者层数多寡，在成型过程中均会固化，如此一来，即无法使该等孔洞区形成弹性变形区，换言之，即不能达成使该座垫具吸震功能的预期目的。
【发明内容】
本发明的主要目的即在提供一种以纤维补强塑胶(Fiber-ReinforcedPlastic)制成的座垫壳架，其不但质轻，坚固，而且具有弹性吸震的乘坐区域。
为达成该目的，依据本发明地一种座垫壳架，其特征在于，包含有：
一本体，是由至少一层纤维补强塑胶织板所组成，用以形成该壳架的整体轮廓，该本体对应于座垫供乘坐的区域上至少设有一挖空区；
一弹性吸震层，是由硬度较该本体为小的非纤维补强塑胶材质所制成，布设于该挖空区上；
由此，构成一质轻且具吸震功能的座垫壳架。
其中该本体的纤维补强塑胶织板是以热固性树脂为母体。
其中该弹性吸震层是以热塑性塑胶制成。
其中该弹性吸震层是以热塑性聚氨酯制成。
其中该弹性吸震层是以至少一层纤维织板所组成。
其中该弹性吸震层包含有一以纤维织板制成的中间层以及将该中间层夹置于其间且以热塑性塑胶制成的一上层及一下层。
其中该本体的纤维补强塑胶织板是为碳纤维织板。
其中该纤维织板层是为碳纤维织扳。
其中该热固性树脂为环氧树脂。
其中该弹性吸震层是为一贴置于该本体一表面上的热塑性塑胶薄膜。
其中该挖空区的纤维织板的周边是夹设于该本体的二层纤维补强塑胶织板之间。
本发明一种自行车座垫壳架，该壳架具有一狭长部，以及一自该狭长部的一端延伸的宽广部，其特征在于，
该壳架具有一本体，是由至少一纤维补强塑胶织板所构成，用以形成该壳架的整体轮廓，该本体对应于座垫的供乘坐区域上至少设有一挖空区；
一布设于该本体一表面上的弹性吸震层，是由硬度较该本体为小的非纤维补强塑胶材质所制成，该吸震层具有一对应于该挖空区的填补区，填设于该挖空区内。
其中该本体是由至少一层预浸环氧树脂的碳纤维织板所制成。
其中该弹性吸震层是为一贴置于该本体一表面上的热塑性塑胶薄膜。
其中该热塑性塑胶薄膜是为热塑性聚氨酯薄膜。
【附图说明】
以下，兹举若干将本发明应用于自行车座垫的实施例并配合附图做进一步的说明，其中：
图1为本发明一较佳实施例自行车座垫壳架的立体图；
图2为本发明一较佳实施例自行车座垫壳架的立体分解图；
图3为本发明一较佳实施例自行车座垫壳架沿图1中3-3方向上的剖视图；
图4为本发明另一较佳实施例自行车座垫壳架同样沿图3方向上的剖视图；
图5为本发明另一较佳实施例自行车座垫壳架的弹性吸震层的分解示意图；
图6为本发明再一较佳实施例自行车座垫壳架的立体图；以及
图7为本发明再一较佳实施例自行车座垫壳架沿图6中7-7方向上的剖视图。
【具体实施方式】
首先请参阅图1至图3，其中图号10所示者即为本发明一较佳实例的自行车座垫壳架，该座垫壳架10就整体轮廓而言具有一窄长部12，以及一宽广部14。就组成的结构而言，其具有一硬度较大的本体20，以及对应于座垫乘坐区域的三个弹性吸震区30、32，以及34。
该本体20是由一层或多层预浸环氧树脂的碳纤维织板22依序叠置而成，各织板织纤维走向可依据强度的需要而设计，例如与座垫长轴方向成正负45度或90度。
为形成各该弹性吸震区变形区，于该本体加热加压固化成型之前，先于各该纤维补强塑胶织板22分别冲压出三个挖空区24、26以及28，然后于最上层织板的顶面铺设一层以热塑性聚氨酯(ThermoplasticUrethane，TPU)制成的薄膜40，该薄膜40对应于各该挖空区的部位分别形成一与各该挖空区形状互补的填补区42、44以及46，当将各该纤维补强塑胶织板22与该薄膜同时加压加热后，各该纤维补强塑胶织板22即固化成型为该本体20，而该薄膜40则由加压加热成型过程中各该纤维补强塑胶织板22所渗出的环氧树脂贴合于该最上层织板的顶面，在此同时，各该填补区将会嵌入各该挖空区内而形成各该弹性吸震区30、32以及34。
请再参阅图4及图5，在本发明的另一较佳实施例中，其各弹性吸震区亦可以二张TPU薄膜50、52以及一夹置于其间的碳纤维织板54制成。
另外，请参阅图6及图7，本发明再一较佳实施例的自行车座垫壳架如图号60所示，其是在本体70中央设有一弹性吸震区80。
该座垫与前述实施例不同之处在于其弹性吸震区80是由一层未含任何树脂母体的碳纤维(当然亦可使用其他的纤维)织板82制成，在制造时，是将该织板82沿着本体70顶面的中央挖空区72周边贴接，最后再将之与构成本体70的各该纤维补强塑胶织板74一起置入模具内固化成型，由于该挖空区72上的碳纤维织板82并无环氧树脂，因此不会随着各该纤维补强塑胶织板74固化而保有原来织板的弹性，进一步言之，即于该本体70中央形成一弹性吸震区80。
由前述可知，依据本发明所实施的自行车座垫壳架不但质轻而且具有弹性吸震的乘坐面，在此，必须一提的是其与现有技术最大的不同处在于该座垫壳架的弹性吸震区是以非复合材料，例如TPU，纤维织板或者TPU夹置纤维织板制成。而由于复合材料，例如预浸热固性树脂的纤维织板在成型过程中均会固化，因此不管是所取用的纤维不同或层数不同，其最终所形成的区域在弹性吸震上均不如本发明所揭露的。