一种汽车发动机用传动杆.pdf

本发明公开了一种汽车发动机用传动杆，包括连杆体和连杆盖，连杆体和连杆盖之间采用螺栓固定。所述的连杆体和连杆盖上设置有相互交叉、对应的凸齿和凹槽，连杆体与连杆盖之间通过凸齿和凹槽啮合定位连接；所述的凸齿和凹槽之间组成一个十字架形；所述的凸齿可以是渐开线齿形、梯形齿形、圆弧齿形或其他任意多边、圆弧齿形，凹槽为对应于凸齿的某种齿形；所述的连杆体和连杆盖上交叉的凸齿和凹槽可以是多条；本发明的有益效果：结构变化丰富，可以根据不同的需要，设置相应的结构；在结构变化的同时，进一步提高了发动机连杆的可靠性、耐用性和安全性。

1.  一种汽车发动机用传动杆，包括连杆体(1)和连杆盖(2)，连杆 体(1)和连杆盖(2)之间采用螺栓固定，其特征在于：所述的连杆 体(1)和连杆盖(2)的配合面上设置有相互交叉、对应的凸齿(3) 和凹槽(4)，连杆体(1)与连杆盖(2)之间通过交叉、对应的凸齿 (3)和凹槽(4)啮合定位连接。

2.  根据权利要求1所述的一种汽车发动机用传动杆，其特征在于：所 述的凸齿(3)和凹槽(4)之间组成一个十字架形。

3.  根据权利要求1所述的一种汽车发动机用传动杆，其特征在于：所 述的凸齿(3)可以是渐开线齿形、梯形齿形、圆弧齿形或其他任意多 边、圆弧齿形，凹槽(4)为对应于凸齿(3)的某种齿形。

4.  根据权利要求1所述的一种汽车发动机用传动杆，其特征在于：所 述的连杆体(1)和连杆盖(2)的配合面上交叉的凸齿(3)和凹槽(4) 可以是多条。

5.  根据权利要求1、3或4所述的任一种汽车发动机用传动杆，其特 征在于：所述的凸齿(3)和凹槽(4)与连杆体(1)和连杆盖(2) 中心平面构成的夹角可以是0°～180°之间的任意夹角。

一种汽车发动机用传动杆
技术领域
本发明涉及一种传动装置，特别涉及一种汽车发动机用传动杆。
背景技术
发动机的好坏在汽车性能的判定中，是一个非常重要的指标。而 在发动机中，都是需要通过发动机内安装的连杆来传输动力。现在市 场上的连杆结构多种多样，但是连杆自身的结构是比较简单的，发动 机连杆主要都是由连杆体和连杆盖通过螺栓固定连接。单纯的螺栓固 定连接，连杆体和连杆盖相互间的配合面容易出现松动，固定不牢固， 特别是在发动机如此强大的动力工作情况下，连杆做长时间的往复运 动，连杆体和连杆盖的配合面很容易磨损，磨损后造成了连杆体和连 杆盖之间的定位不准确，从而损坏了连杆，也损坏了发动机，严重的 时候会影响到汽车自身的安全。针对发动机连杆配合面之间易磨损的 问题，很多设计人员都对发动机连杆的配合面定位进行了相应的改进。 现阶段连杆体和连杆盖配合面的定位方式有定位销法、定位套法、精 密螺栓定位法、单向锯齿形定位法、断裂面定位法等几种，其中定位 销法、定位套法和精密螺栓定位法这三种方式定位强度低、可靠性差、 不易拆装，而且制造成本高；锯齿形定位法是在配合面之间开启单方 向的锯齿形状，通过锯齿定位，这一定位由于锯齿之间都是近乎平行 排列的，并不能解决发动机连杆在传输动力过程中，连杆体和连杆盖 在各个方向上承载能力的问题；断裂面定位法由于断裂面的三维断面 特征能使连杆盖和连杆体完全啮合，确保了结合面上的精确定位和复 合，而且使连杆承载能力、抗剪能力、连杆体和连杆盖的定位精度及 装配质量大幅度提高，但是断裂面的三维断面形状，受连杆材料、热 处理、断裂截面形状等诸多因素影响，不能精确量化，连杆体与连杆 盖配合面平面方向上的承载能力、抗剪强度不能合理分配，因此存在 明显缺陷。由于现有的连杆体和连杆盖定位方式的局限性，发动机要 向高刚性、轻型化和高精度方向发展受到一定的限制，而一些高端与 特种的车型，对发动机连杆的要求更高。针对这一实际问题，各国的 汽车发动机设计专家都在对此问题进行不断的研究和改进，但目前还 未取得满意的效果。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种汽 车发动机用传动杆。
为实现上述目的，本发明所采取的措施如下：
一种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，连杆体和连杆盖之间采 用螺栓固定，所述的连杆体和连杆盖的配合面上设置有相互交叉、对 应的凸齿和凹槽，连杆体与连杆盖之间通过交叉、对应的凸齿和凹槽 啮合定位连接；
所述的凸齿和凹槽之间组成一个十字架形；
所述的凸齿可以是渐开线齿形、梯形齿形、圆弧齿形或其他任意 多边、圆弧齿形，凹槽为对应于凸齿的某种齿形；
所述的连杆体和连杆盖的配合面上交叉的凸齿和凹槽可以是多 条；
所述的凸齿和凹槽与连杆体和连杆盖中心平面构成的夹角可以是 0°～180°之间的任意夹角。
本发明的有益效果：结构变化丰富，可以根据不同的需要，设置 相应的结构；在结构变化的同时，进一步提高了发动机连杆定位的精 确性、可靠性和耐用性。
附图说明
图1，本发明的正面结构示意图。
图2，本发明的侧面结构示意图。
图3，本发明的分解结构示意图。
图4，本发明的连杆体和连杆盖配合面的结构示意图。
图5，本发明的连杆体和连杆盖配合面上设有多条凸齿和凹槽的分 解结构示意图。
图6，本发明的连杆体和连杆盖配合面上的凸齿和凹槽交叉设置的 结构示意图。
图7，本发明的连杆体和连杆盖配合面上交叉设置的凸齿和凹槽为 梯形齿形的分解结构示意图。
图8，本发明的连杆体和连杆盖配合面上的凸齿和凹槽与连杆体和 连杆盖中心平面成其他角度的参考结构示意图。
具体实施方式
实施方式一：
结合图1、图2、图3和图4，一种汽车发动机用传动杆，包括连 杆体1和连杆盖2，连杆体1和连杆盖2之间采用螺栓固定，所述的连 杆体1和连杆盖2的配合面上设置有相互交叉、对应的凸齿3和凹槽4， 连杆体1与连杆盖2之间通过交叉、对应的凸齿3和凹槽4啮合定位 连接；所述的凸齿3和凹槽4之间组成一个十字架形；连杆体1和连 杆盖2之间通过十字架形的凸齿3和凹槽4啮合连接，然后再通过螺 栓固定，使得配合面之间的各个方向上都可以通过相互交叉的凸齿3 和凹槽4固定，不会产生连杆体1和连杆盖2在配合面平面方向上的 滑动，避免了连杆体1与连杆盖2的相对运动，保证了与曲轴的运动 精度，进一步提高发动机连杆的可靠性、耐用性和安全性。
实施方式二：
结合图5，所述的连杆体1和连杆盖2的配合面上交叉的凸齿3和 凹槽4可以是多条；图5显示的凸齿3和凹槽4为多条，连杆体1和 连杆盖2之间通过多条的凸齿3和凹槽4啮合连接，然后再通过螺栓 固定，使得配合面在平面方向上的各个方向同样都可以通过凸齿3和 凹槽4固定，不会产生连杆体1和连杆盖2在配合面平面方向上的滑 动，避免了连杆体1与连杆盖2的相对运动，保证了与曲轴的运动精 度，进一步提高发动机连杆的可靠性、耐用性和安全性；多条的凸齿3 和凹槽4的啮合连接，使得连杆体1和连杆盖2之间的配合更加精细、 更加紧密；也就是说如果其中有一个凸齿3和凹槽4啮合不够精密、 准确的时候，其他的凸齿3和凹槽4也会啮合的很精密、很准确，进 一步提高了啮合的精确性和可靠性；其中，凸齿3和凹槽4的条数可 以根据发动机连杆需要的精度和强度，以及连杆自身的配合面大小来 确定。
实施方式三：
结合图6，所述的连杆体1和连杆盖2上的凸齿3和凹槽4为相互 交叉的设置，图6显示的为凸齿3和凹槽4相互之间交叉设置；连杆 体1和连杆盖2之间通过相互交叉设置的凸齿3和凹槽4啮合连接， 然后再通过螺栓固定，使得配合面之间的各个方向上都可以通过相互 交叉的凸齿3和凹槽4固定，不会产生连杆体1和连杆盖2在配合面 平面方向上的滑动，避免了连杆体1与连杆盖2的相对运动，保证了 与曲轴的运动精度，进一步提高发动机连杆的可靠性、耐用性和安全 性；相互交叉的凸齿3和凹槽4使得发动机连杆配合面的定位更加精 确；其中相互交叉的凸齿3和凹槽4之间也同样可以根据发动机连杆 使用需要的精度和强度，以及发动机连杆自身的以及连杆自身的配合 面大小来确定相互交叉的凸齿3和凹槽4的数量。其中，凸齿3和凹 槽4的数量设置同实施方式三。
实施方式四：
结合图7，所述的凸齿3可以是渐开线齿形、梯形齿形、圆弧齿形 或其他任意多边、圆弧齿形，凹槽4为对应于凸齿3的某种齿形；图7 所显示的凸齿3和凹槽4的端面为一个梯形齿形，连杆体1和连杆盖2 之间通过梯形齿形的凸齿3和凹槽4啮合连接，然后再通过螺栓固定， 使得配合面之间的各个方向上都可以通过凸齿3和凹槽4定位，不会 产生连杆体1和连杆盖2在配合面平面方向上的滑动，避免了连杆体1 与连杆盖2的相对运动，保证了与曲轴的运动精度，进一步提高发动 机连杆的可靠性、耐用性和安全性；不同形状的凸齿3和凹槽4，使得 加工生产、安装更加方便灵活；其中，凸齿3和凹槽4还可以是其他 任意多边、圆弧齿形。
实施方式五：
结合图8，所述的凸齿3和凹槽4与连杆体1和连杆盖2中心平面 构成的夹角可以是0°～180°之间的任意夹角；图8显示的为凸齿3 和凹槽4与连杆体1和连杆盖2中心平面构成的夹角为任意的夹角； 连杆体1和连杆盖2之间通过相互之间不同夹角的凸齿3和凹槽4啮 合连接，然后再通过螺栓固定，使得配合面之间的各个方向上都可以 通过凸齿3和凹槽4固定，不会产生连杆体1和连杆盖2在配合面平 面方向上的滑动，避免了连杆体1与连杆盖2的相对运动，如改变交 叉的凸齿3和凹槽4的夹角，以及凸齿3和凹槽4与连杆体1与连杆 盖2中心平面的夹角，就能调整连杆盖2相对于连杆体1在配合面上 各个方向的定位强度，使连杆体1与连杆盖2的配合面在各个方向上 的承载能力得到合理分配。