柴油机正时盖罩总成.pdf

本发明公开了一种柴油机正时盖罩总成，其包括由内向外依次设置的正时盖罩、隔音棉和隔音棉盖板。该柴油机正时盖罩总成设置在柴油机正时系统外侧，通过正时盖罩和隔音棉的共同作用，可以有效阻挡和吸附正时系统产生的噪音，有助于提高柴油机的NVH水平。

1.  一种柴油机正时盖罩总成，其特征在于，包括：由内向外依次设置的 正时盖罩、隔音棉和隔音棉盖板；所述隔音棉压装在所述正时盖罩的顶面上， 所述隔音棉盖板压装在所述隔音棉上。

2.  根据权利要求1所述的柴油机正时盖罩总成，其特征在于：所述正时 盖罩的顶面上均匀分布有凸台，该凸台上设置有螺纹孔；所述隔音棉上设置有 与所述凸台相对应的第一通孔；所述隔音棉盖板上也设置有与所述凸台相对应 的第二通孔；所述凸台穿过所述第一通孔并与所述第二通孔同轴设置；螺栓穿 过所述第二通孔与所述凸台上的螺纹孔螺接。

3.  根据权利要求2所述的柴油机正时盖罩总成，其特征在于：所述第二 通孔内嵌装有弹性垫，该弹性垫内嵌入有定位套，所述螺栓穿过所述定位套与 所述凸台上的螺纹孔螺接。

4.  根据权利要求1至3中任一项所述的柴油机正时盖罩总成，其特征在 于：所述正时盖罩的边缘处均匀分布有安装孔，该安装孔的轴线延伸方向与所 述正时盖罩的厚度方向相同。

5.  根据权利要求4所述的柴油机正时盖罩总成，其特征在于：所述正时 盖罩的边缘处均匀分布有多个定位销孔，各所述定位销孔的轴线与所述安装孔 的轴线平行。

6.  根据权利要求5所述的柴油机正时盖罩总成，其特征在于：所述正时 盖罩的顶面背向所述隔音棉的内侧设置有与所述安装孔相连接、且呈辐射状的 加强筋。

7.  根据权利要求6所述的柴油机正时盖罩总成，其特征在于：所述正时 盖罩背向所述隔音棉的内侧边缘处设置有密封槽。

8.  根据权利要求1所述的柴油机正时盖罩总成，其特征在于：所述正时 盖罩为压铸铝合金制成的正时盖罩。

9.  根据权利要求1所述的柴油机正时盖罩总成，其特征在于：所述隔音 棉为加强型聚氨酯制成的隔音棉。

10.  根据权利要求1所述的柴油机正时盖罩总成，其特征在于：所述隔音 棉盖板为双层钢板结构。

柴油机正时盖罩总成
技术领域
本发明属于柴油机领域，特别是一种柴油机正时盖罩总成。
背景技术
柴油机正时系统一般设置在发动机前端，由齿轮、链条、皮带组成， 在发动机高速运转过程中，正时系统会产生较大的噪音。由于正时系统噪 音是发动机机械噪音的主要来源，因此，降低正时系统的噪音对柴油机 NVH性能的影响是本领域技术人员所要面对的一项难题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种设置在柴油机正时系统外侧的 柴油机正时盖罩总成，其目的在于可有效降低柴油机正时系统的噪音，提高柴 油机的NVH性能。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种柴油机正时盖罩总成包括由内向外依次设置的正时盖罩、隔音棉和隔 音棉盖板；所述隔音棉压装在所述正时盖罩的顶面上，所述隔音棉盖板压装在 所述隔音棉上。
优选地，所述正时盖罩的顶面上均匀分布有凸台，该凸台上设置有螺纹孔； 所述隔音棉上设置有与所述凸台相对应的第一通孔；所述隔音棉盖板上也设置 有与所述凸台相对应的第二通孔；所述凸台穿过所述第一通孔并与所述第二通 孔同轴设置；螺栓穿过所述第二通孔与所述凸台上的螺纹孔螺接。
优选地，所述第二通孔内嵌装有弹性垫，该弹性垫内嵌入有定位套，所述 螺栓穿过所述定位套与所述凸台上的螺纹孔螺接。
优选地，所述正时盖罩的边缘处均匀分布有安装孔，该安装孔的轴线延伸 方向与所述正时盖罩的厚度方向相同。
优选地，所述正时盖罩的边缘处均匀分布有多个定位销孔，各所述定位销 孔的轴线与所述安装孔的轴线平行。
优选地，所述正时盖罩的顶面背向所述隔音棉的内侧设置有与所述安装孔 相连接、且呈辐射状的加强筋。
优选地，所述正时盖罩背向所述隔音棉的内侧边缘处设置有密封槽。
优选地，所述正时盖罩为压铸铝合金制成的正时盖罩。
优选地，所述隔音棉为加强型聚氨酯制成的隔音棉。
优选地，所述隔音棉盖板为双层钢板结构。
本发明所提供的一种柴油机正时盖罩总成，其包括由内向外依次设置的 正时盖罩、隔音棉和隔音棉盖板。该柴油机正时盖罩总成设置在柴油机正时系 统外侧，通过正时盖罩和隔音棉的共同作用，可以有效阻挡和吸附正时系统产 生的噪音，有助于提高柴油机的NVH水平。
附图说明
图1为本发明实施例提供的柴油机正时盖罩总成的轴测图；
图2为本发明实施例提供的柴油机正时盖罩总成的剖视图；
图3为本发明实施例提供的柴油机正时盖罩总成中正时盖罩的轴测图；
图4为本发明实施例提供的柴油机正时盖罩总成中正时盖罩的后视图；
图5为本发明实施例提供的柴油机正时盖罩总成中隔音棉的轴测图；
图6为本发明实施例提供的柴油机正时盖罩总成中隔音棉盖板的主视 图；
图7为本发明实施例提供的柴油机正时盖罩总成中隔音棉盖板的剖视 图。
图1至图7中附图标记为：1正时盖罩、11凸台、12安装孔、13定位销 孔、14加强筋、15密封槽、2隔音棉、21第一通孔、31隔音棉盖板、32弹性 垫、33定位套、4螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
如图1和图2所示，一种柴油机正时盖罩总成包括由内向外依次设置的正 时盖罩1、隔音棉2和隔音棉盖板31。隔音棉2压装在正时盖罩1的顶面上， 隔音棉盖板31压装在隔音棉2上，三者需要完全覆盖和贴合。如图3所示， 正时盖罩1的材料为压铸铝合金，型号为YL113GB/T15115，厚度为3.5mm。 采用曲面设计，曲面直径Φ120～150mm。如图5所示，隔音棉2的材料选用 PUR(加强型聚氨酯)，根据正时噪音频率匹配其密度，常用隔音棉密度为200～ 500kg/m³，厚度为6～10mm，吸附噪音效果较好。如图6所示，隔音棉盖板 31选用双层钢板结构，总厚度1.4mm。
为了便于将正时盖罩1、隔音棉2和隔音棉盖板31装配成一个整体，于 是，如图3所示，在正时盖罩1的顶面上均匀分布有六个凸台11，该凸台11 上设置有M6的螺纹孔。如图5所示，隔音棉2上设置有与凸台11相对应的 第一通孔21，隔音棉盖板31上也设置有与凸台11相对应的第二通孔，凸台 11穿过第一通孔21并与第二通孔同轴设置。螺栓4穿过第二通孔与凸台11 上的螺纹孔螺接，将正时盖罩1、隔音棉2和隔音棉盖板31固装。
为了便于支撑和导正螺栓4，于是，优选地，如图6和图7所示，第二通 孔内嵌装有弹性垫32(优选橡胶垫，成本低廉，便于采购)，该弹性垫32内 嵌入有定位套33，螺栓4穿过定位套33与凸台11上的螺纹孔螺接，将正时 盖罩1、隔音棉2和隔音棉盖板31拧紧。定位套33对螺栓4起到了支撑和导 正的作用，便于操作人员拧紧螺栓4。
一种实施例，如图3所示，正时盖罩1的边缘处均匀分布有十七个安装孔 12，该安装孔12的轴线延伸方向与正时盖罩1的厚度延伸方向相同，安装孔 12的设置便于柴油机正时盖罩总成与正时系统连接，螺栓穿过安装孔12将正 时盖罩总成与正时系统紧固。为了便于定位，于是，进一步优选地，正时盖罩 1的边缘处均匀分布有两个定位销孔13，该定位销孔13的轴线与所述安装孔 的轴线平行。在将正时盖罩总成与正时系统通过螺栓拧紧之前先将定位销从定 位销孔13穿过进行定位。为了提升正时盖罩总成与正时系统之间的密封性， 在正时盖罩1背向隔音棉2的内侧边缘处设置有密封槽15，密封圈放置在该 密封槽15内用于起到密封作用。
另一种实施例，如图4所示，正时盖罩1的顶面采用多曲面设计，正时盖 罩1的顶面背向隔音棉2的内侧设置有与安装孔12相连接、且呈辐射状的加 强筋14，该加强筋14的宽度5mm，提高了正时盖罩1的刚性，以及有效地阻 挡了正时系统噪音的传出。
柴油机正时盖罩总成中的正时盖罩1、隔音棉2和隔音棉盖板总成3装配 完成后，设置在正时系统外侧。经过正时盖罩1和隔音棉2的双层降噪，可有 效地降低正时系统噪音的传出。通过制作样件和发动机台架试验对比，本发明 提供的一种柴油机正时盖罩总成比普通的正时盖罩可以降低传出的正时噪音 1～2dB。
综上所述，本发明的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人 员可以根据本发明的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包 括在本发明的范围之内。