汽车举升机的耐重高强度纵梁.pdf

本发明公开了一种汽车举升机的耐重高强度纵梁，用于支撑车辆肢体，所述纵梁为横截面为“□”的中空管道，所述的纵梁内设有纵向支撑板，其表面设有加强筋，本发明结构简单，通过在纵梁内侧增设支撑板，可有效提高纵梁的承压能力，提高设备安全性；又由于本发明在纵梁上增设加强筋，可进一步保证纵梁结构的稳定性，提高其承压能力。

1.  一种汽车举升机的耐重高强度纵梁（1），用于支撑车辆肢体，所述纵梁（1）为横截面为“□”的中空管道，其特征在于：所述的纵梁（1）内设有纵向支撑板（2），其表面设有加强筋（3）。

2.  根据权利要求1所述的汽车举升机的耐重高强度纵梁（1），其特征在于：所述的支撑板（2）为6-8mm。

3.  根据权利要求1所述的汽车举升机的耐重高强度纵梁（1），其特征在于：所述的加强筋（3）为2条或2条以上，其宽度为12mm。

4.  根据权利要求3所述的汽车举升机的耐重高强度纵梁（1），其特征在于：所述的纵梁（1）内设有保护管（4）。

5.  根据权利要求4所述的汽车举升机的耐重高强度纵梁（1），其特征在于：所述的保护管（4）听过垫块与纵梁（1）内壁相接触。

6.  根据权利要求1所述的汽车举升机的耐重高强度纵梁（1），其特征在于：所述的纵梁（1）上设有形变传感器（5），所述形变传感器（5）与警报器相连接。

7.  根据权利要求1所述的汽车举升机的耐重高强度纵梁（1），其特征在于：所述的纵梁（2）表层、内壁均设有防腐蚀保护膜层。

8.  根据权利要求7所述的汽车举升机的耐重高强度纵梁（1），其特征在于：所述的防腐蚀保护膜层为以改性有机硅为树脂基料、金红石型纳米TiO2 2-3g/L、改性 MMT 复合UHMWPE自修复抗磨层材料 5g/L，制成涂料；采用喷涂的方式涂布在纵梁（1）上表层及内壁，放入350-400℃的炉内烘烤18-20h，形成防腐蚀保护膜。

汽车举升机的耐重高强度纵梁
技术领域
本发明涉及车辆检测技术领域，尤其是一种汽车举升机的耐重高强度纵梁。
背景技术
汽车举升机是指汽车维修行业用于汽车举升的汽保设备。举升机在汽车维修养护中发挥着至关重要的作用，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它，，其产品性质、质量好坏直接影响维修人员的人身安全。在规模各异的维修养护企业中，无论是维修多种车型的综合类修理厂，还是经营范围单一的街边店（如轮胎店），几乎都配备有举升机。
专利号为201420026431.0公开了一种单柱移动液压举升机，设有支撑装置、托臂装置和动力装置，所述的支撑装置设有立柱装配、底座焊接体，所述的托臂装置设有托架、横梁、后托臂焊接体、三件套装配体、纵梁抽拉焊接体、前主托臂焊接体、前托臂焊接体，所述的动力装置设有动力单元、电控箱、液压装置、电磁锁定装置。该发明的优点在于：采用电磁式保险装置，更加牢固可靠；底座焊接体采用外八字结构设计，操作方便，DC24阀增强了装置的稳定性；设有更安全解锁扳把及解锁齿，可将托臂按需求置于合适的角度。该使用新型公开的纵梁为焊接体，结构稳定，但是这样的设计易造成纵梁形变过大，导致上车时车辆倾斜较为严重，存在一定的安全隐患。
又例如专利号为201320209842.9公开了一种车架纵梁举升机，该举升机包括电机、支撑机构、传动机构和承载纵梁的起升机构，电机和支撑机构的底部均预埋在地下；支撑机构包括两个底部预埋在地下的立柱和固定连接在两个立柱之间的横梁；传动机构包括安装在横梁上的传动轴和设置在传动轴两端的齿条，传动轴的两端固定连接有齿轮，齿轮与齿条啮合连接，传动轴通过链轮机构与电机输出轴连接，齿条的顶端与起升机构连接；起升机构安装在两个立柱之间，且可沿立柱上下移动。本发明通过电机提供动力，通过传动轴和齿轮齿条进行传动，齿条通过传动轴同步运行，避免了装配过程中工件的偏摆，齿条通过销轴和隔套套装在横梁上，保证了齿条的运行平稳。但是，若承载纵梁发生断裂等意外，该举升机没有后备支撑系统，易导致汽车直接损坏，经济损失较为严重，不利于市场竞争力。
因此，研究出一种结构简单、不易形变且安全稳定的汽车举升机的耐重高强度纵梁是目前需要解决的重要问题之一。
发明内容
发明目的：针对上述问题，本发明的目的是提供结构简单、不易形变且安全稳定的汽车举升机的耐重高强度纵梁。
技术方案：为了解决以上问题，本发明提供一种汽车举升机的耐重高强度纵梁，用于支撑车辆肢体，所述纵梁为横截面为“□”的中空管道，所述的纵梁内设有纵向支撑板，其表面设有加强筋，本发明结构简单，通过在纵梁内侧增设支撑板，可有效提高纵梁的承压能力，提高设备安全性；又由于本发明在纵梁上增设加强筋，可进一步保证纵梁结构的稳定性，提高其承压能力。
所述的支撑板厚度为6-8mm；本发明通过将支撑板设为6-8mm，可有效提高纵梁承压能力10%-15%，有益效果明显。
所述的加强筋为2条或2条以上，其宽度为12mm；本发明通过增加12mm宽的加强筋，可进一步保证纵梁的结构稳定性，其承重能力提升50%。
所述的纵梁内设有保护管；本发明通过在纵梁内部增设保护管，当保护管外侧的纵梁发生形变或折断时，保护管能够临时充当纵梁连接前托臂、后托臂，提高设备的安全性。
所述的保护管通过垫块与纵梁内壁相接触，可保证保护管位置的稳定性。
所述的纵梁上设有形变传感器，所述形变传感器与警报器相连接；本发明通过增设形变传感器，可在纵梁形变过大时发出警报，通知工作人员及时处理，避免危险事故的发生，进一步提高举升机的安全性。
所述的纵梁表层、内壁均设有防腐蚀保护膜层；本发明通过在纵梁的表层及内壁增设防腐蚀保护膜层，可有效提高纵梁的耐腐蚀能力，延长纵梁的使用寿命15%-20%。
所述的防腐蚀保护膜层为以改性有机硅为树脂基料、金红石型纳米TiO2 2-3g/L、改性 MMT 复合UHMWPE自修复抗磨层材料 5g/L，制成涂料；采用喷涂的方式涂布在纵梁上表层及内壁，放入350-400℃的炉内烘烤18-20h，形成防腐蚀保护膜；本发明通过增加金红石型纳米TiO2材料，能够提高防腐金属防腐能力，又由于本发明在涂料中增加了改性 MMT 复合UHMWPE自修复抗磨层材料，可使金属内表面具有抗磨减摩性，外表面具有防腐抗冲击性，进一步提高纵梁的耐腐蚀能力，有效延长使用寿命15%-20%。
有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1.                承重能力好：本发明通过在纵梁内增设支撑板，可有效使纵梁承重能力提高10%-15%；通过在纵梁外增设加强筋，可有效提高纵梁的承重能力50%。
2.                安全性高：本发明通过在纵梁内增设保护管，可保证在纵梁发生损坏或断裂时，可充当临时纵梁，保护支撑车辆的安全，提高设备使用的安全性；又由于所述的纵梁上增设形变传感器，可实时监测纵梁的形变情况，避免危险事故的发生，安全性高。
3.                使用寿命长：本发明通过在纵梁表层及内壁均设置防腐蚀保护膜，可有效提高纵梁的耐腐蚀能力，延长纵梁使用寿命，有益效果明显。
附图说明
图1为现有技术中举升机的结构示意图；
图2现有技术中纵梁的结构示意图；
图3本发明运用于举升机上的结构示意图；
图4为纵梁结构示意图；
图5为纵梁横截面剖视图；
其中：1.纵梁、2.支撑板、3.加强筋、4.保护管、5.形变传感器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图3、4所示的一种汽车举升机的耐重高强度纵梁1，用于支撑车辆肢体，所述纵梁1为横截面为“□”的中空管道，其特征在于：所述的纵梁1内设有纵向支撑板2，其表面设有加强筋3；所述的支撑板2为6-8mm；所述的加强筋3为2条或2条以上，其宽度为12mm；：所述的纵梁1内设有保护管4；所述的保护管4听过垫块与纵梁1内壁相接触；所述的纵梁1上设有形变传感器5，所述形变传感器5与警报器相连接。
实施例1
将纵梁1安装于单柱汽车举升机上，其左右两端分别连接前托臂、后托臂，所述的纵梁1为横截面为“□”的中空管道，其内部设有纵向支撑板2，所述的纵向支撑板2厚度为6mm，所述支撑板2可提高纵梁110%的承重能力；由支撑板2隔开的空腔内设有保护管4，所述的保护管4通过垫块与纵梁1内壁相接触；所述纵梁1表面设有2条宽度为12mm的加强筋3，所述的加强筋3可提高纵梁150%的承重能力，有益效果明显。
实施例2
当纵梁1承压过重，发生形变时，设于纵梁1上的形变传感器5感应，并启动与之相连接的警报器发出警报，提醒工作人员及时处理，避免危险事故的发生。
实施例3
当纵梁1发生突然发生断裂，设于其内部的保护管4可作为临时纵梁1支撑汽车，保护汽车不会因为失去支撑而掉落，保证设备的运行稳定性，有益效果明显。
实施例4
所述的保护膜，其制备方法包括以下步骤：
1. 1.以活性聚氨酯单体TDI改性环氧—有机硅树脂为树脂基料，依次添加金红石型纳米TiO2 2g/L、改性 MMT 复合UHMWPE自修复抗磨层材料 5g/L，制成涂料；
2.采用有气喷涂装置将所述涂料喷涂在纵梁1表层及内壁；
3.在350℃的炉内烘烤20h，形成防腐蚀保护膜。
本发明通过在纵梁1的表层及内壁增设防腐蚀保护膜，可有效避免加纵梁直接与外界空气、水等腐蚀物质直接接触，有效延长底座使用寿命20%。
实施例5
所述的保护膜，其制备方法包括以下步骤：
1. 1.以活性聚氨酯单体TDI改性环氧—有机硅树脂为树脂基料，依次添加金红石型纳米TiO2 3g/L、改性 MMT 复合UHMWPE自修复抗磨层材料 5g/L，制成涂料；
2.采用有气喷涂装置将所述涂料喷涂在纵梁1表层及内壁；
3.在400℃的炉内烘烤18h，形成防腐蚀保护膜。
本发明通过在纵梁1的表层及内壁增设防腐蚀保护膜，可有效避免加纵梁直接与外界空气、水等腐蚀物质直接接触，有效延长底座使用寿命18%。
实施例6
所述的保护膜，其制备方法包括以下步骤：
1. 1.以活性聚氨酯单体TDI改性环氧—有机硅树脂为树脂基料，依次添加金红石型纳米TiO2 2.5g/L、改性 MMT 复合UHMWPE自修复抗磨层材料 5g/L，2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮 2.5g/L，制成涂料；
2.采用有气喷涂装置将所述涂料喷涂在纵梁1表层及内壁；
3.在380℃的炉内烘烤19h，形成防腐蚀保护膜。
本发明通过在纵梁1的表层及内壁增设防腐蚀保护膜，可有效避免加纵梁直接与外界空气、水等腐蚀物质直接接触，有效延长底座使用寿命；本发明还通过在涂料中增加光稳定剂2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮，可提高涂料的抗紫外线能力，使纵梁减少受紫外线的侵蚀，使纵梁1的使用寿命延长28%，有益效果明显。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。