自行车刹车器.pdf

本发明关于一种自行车刹车器。该自行车刹车器包括一基座、一第一臂组件及一第二臂组件。该基座供不相对运动地固接至一自行车的车架。该第一臂组件枢设于该基座，该第一臂组件具有一第一端部、一第二端部、及一第一抵靠部，该第一端部供一刹车线连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆。该第二臂组件相对于该第一臂组件枢设于该基座，该第二臂组件具有一第三端部、一第四端部、及一设于该第三端部的第二抵靠部，该第二抵靠部于枢转方向上干涉地设于该第一抵靠部的上方，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。

1.  一种自行车刹车器，其特征在于，它包括：
一基座，供不相对运动地固接至一自行车的车架；
一第一臂组件，枢设于该基座，具有一第一端部、一第二端部、及一第一 抵靠部，该第一端部供一刹车线连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆；
一第二臂组件，相对于该第一臂组件枢设于该基座，具有一第三端部、一 第四端部、及一设于该第三端部的第二抵靠部，该第二抵靠部在枢转方向上干 涉地设于该第一抵靠部的上方，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。

2.  如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一臂组件设有 一弧凹部，所述第二抵靠部穿入所述弧凹部中。

3.  如权利要求2所述的自行车刹车器，其特征在于，所述弧凹部的上部内 面具有一限制面，所述第二抵靠部具有一面向所述限制面的抵止面，该限制面 及所述抵止面具有相同的外轮廓，当所述第二及第四端部相距最远时，该限制 面及该抵止面相贴抵。

4.  如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一抵靠部的末 端设有一与所述第二抵靠部相滚抵的滚件。

5.  如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一抵靠部的末 端设有一第一卡部，所述第二抵靠部的末端设有一与所述第一卡部交错相卡抵 的第二卡部。

6.  如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一臂组件为一 体成型。

7.  如权利要求6所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一抵靠部与所 述第一端部位于不同的平面。

8.  如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一臂组件及第 二臂组件位于同一平面。

9.  如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第二及第四端部 分别另设有一制动件，各该制动件供与所述各刹车边接触。

10.  如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，另包括一弹性件， 该弹性件的两端分别抵接于所述第一及第二臂组件。

自行车刹车器
技术领域
本发明涉及刹车技术领域，特别涉及自行车刹车器。
背景技术
近年来骑自行车风气盛行，常有自行车运动比赛，因此如何让骑乘者能够 有更快的速度来进行移动，此目的为各家自行车业者所欲改良部分之一。除此 之外，另一着重改良的部分是刹车系统，因为刹车系统对于骑乘者的人身安全 有直接地影响。一般已知自行车的刹车器皆有相对的两臂件，通过刹车线先牵 引其中一臂件摆动靠近轮圈的刹车边，之后才再带动另一臂件靠近另一刹车 边，通过两边臂件夹住轮圈达到刹车的目的。
然而，在此类已知装配技术中，刹车器的两臂件无法同步摆动来夹住轮框， 因此左右两边会产生时间差，无法有效地刹车而会产生偏差，且造成煞车时， 受力会偏重于其中一边，使单边的刹车件受到过多磨耗，进而影响到之后刹车 效能，存在亟待改善的缺弊。
因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车刹车器，以解决上述的 问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种自行车刹车器，当受到刹车线驱动而作动时，相 对地两臂组件可以同步地对轮圈进行夹摆，不仅可减少刹车反应时间，且轮圈 两侧边的刹车件能受到平均地受力，因此能有较佳地刹车效果。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：
本发明提供一种自行车刹车器，包括一基座、一第一臂组件及一第二臂组 件。该基座供不相对运动地固接至一自行车的车架。该第一臂组件枢设于该基 座，该第一臂组件具有一第一端部、一第二端部、及一第一抵靠部，该第一端 部供一刹车线连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆。该第二臂组件相 对于该第一臂组件枢设于该基座，该第二臂组件具有一第三端部、一第四端部、 及一设于该第三端部的第二抵靠部，该第二抵靠部于枢转方向上干涉地设于该 第一抵靠部的上方，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。
所述第一臂组件设有一弧凹部，所述第二抵靠部穿入所述弧凹部中。
所述弧凹部的上部内面具有一限制面，所述第二抵靠部具有一面向所述限 制面的抵止面，该限制面及所述抵止面具有相同的外轮廓，当所述第二及第四 端部相距最远时，该限制面及该抵止面相贴抵。
所述第一抵靠部的末端设有一与所述第二抵靠部相滚抵的滚件。
所述第一抵靠部的末端设有一第一卡部，所述第二抵靠部的末端设有一与 所述第一卡部交错相卡抵的第二卡部。
所述第一臂组件为一体成型。
所述第一抵靠部与所述第一端部位于不同的平面。
所述第一臂组件及第二臂组件位于同一平面。
所述第二及第四端部分别另设有一制动件，各该制动件供与所述各刹车边 接触。
所述的自行车刹车器另包括一弹性件，该弹性件的两端分别抵接于所述第 一及第二臂组件。
本发明的有益效果是：本发明的自行车刹车器，第一及第二臂组件可同时 被驱动，而向轮圈同步夹摆，可减少刹车反应时间而不会有刹车时间差，而各 个刹车件也不会有单边磨耗的情况，因此能拥有较佳的刹车效果。
附图说明
图1为本发明一较佳实施例的立体图。
图2为本发明一较佳实施例的分解图。
图3及图4为本发明一较佳实施例的作动示意图。
图5为本发明另一较佳实施例的立体图。
附图标号：1：自行车刹车器；2：基座；3：第一臂组件；31、31A：第一 端部；32：第二端部；33：弧凹部；331：限制面；34、34A：第一抵靠部；341： 滚件；342：第一卡部；4：第二臂组件；41：第三端部；42：第四端部；43、 43A：第二抵靠部；431：抵止面；432：第二卡部；5：制动件；6：弹性件；7： 刹车线；8：轮圈；81：刹车边。
具体实施方式
以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲 保护的范畴，合先叙明。
请参考图1至图4，其显示本发明的一较佳实施例，本发明的自行车刹车 器1包括一基座2、一第一臂组件3及一第二臂组件4。
该基座2供不相对运动地固接至一自行车的车架(图未示)。该第一臂组 件3枢设于该基座2，该第一臂组件3具有一第一端部31、一第二端部32、及 一第一抵靠部34，该第一端部31供一刹车线7连接，该第二端部32供朝一轮 圈8的一刹车边81夹摆。该第二臂组件4相对于该第一臂组件3枢设于该基 座2，该第二臂组件4具有一第三端部41、一第四端部42、及一设于该第三端 部41的第二抵靠部43，该第二抵靠部43在枢转方向上干涉地设于该第一抵靠 部34的上方，该第四端部42供朝该轮圈8的另一刹车边81夹摆。
其中，该基座2直接固定于该自行车的车架上，故可以不需要有刹车套与 该基座2相抵，只要该刹车线7与该第一端部31相结合即可驱动该自行车刹 车器1。对刹车作动做进一步的说明，刹车时该第一端部31受到该刹车线7 的拉力而向上移动，使得该第一臂组件3相对该基座2枢摆，同时该第一抵靠 部34会推抵该第二抵靠部43，驱动该第二臂组件4一起枢摆，达到同步刹车 的目的，故可以有效缩短刹车反应时间，不会有已知刹车反应延迟的问题。较 佳地，该第一臂组件3为一体成型，能有较为坚固的结构与该第二臂组件4相 互作动，且可较直接地传递作用力，又方便与其他零件相组装。更佳地，该第 一臂组件3及第二臂组件4位于同一平面，减少该自行车刹车器1所占用的体 积空间，使得该自行车在整体结构配置上较为简约。
可以理解的是，该第二及第四端部32,42会分别另设有一制动件5，各该 制动件5供与各该刹车边81接触，可通过更换不同材质的各该制动件5，来提 升刹车效果，并且当使用一段时间后，只要更换新品即可保持较佳刹车效果， 而不用担心该第二及第四端部32、42会有所磨损。值得一提的是，该自行车 刹车器1也可另包括一弹性件6，该弹性件6的两端分别抵接于该第一及第二 臂组件3、4，一旦刹车的动作结束后，该弹性件6可使该第二及第四端部32、 42自动远离该轮圈8，避免各该制动件5继续与各该刹车边81接触。
在本实施例中，该第一抵靠部34延伸于与该第一端部31同一平面上，而 该第一臂组件3设有一弧凹部33，该第二抵靠部43穿入该弧凹部33中与该第 一抵靠部34相干涉。较佳地，该弧凹部33的上部内面具有一限制面331，该 第二抵靠部43具有一面向该限制面331的抵止面431，该限制面331及该抵止 面431具有概为相同的外轮廓，当该第二及第四端部32、42相距最远时，该 限制面331及该抵止面431相贴抵。换言之，当刹车结束时，可限制该第二及 第四端部32、42，因被该弹性件6的作用力推抵，而远离该轮圈8的最远距离， 确保每次皆有概相同的刹车反应时间。另一较佳地，该第一抵靠部34的末端 设有一第一卡部342，该第二抵靠部43的末端设有一与该第一卡部342交错相 卡抵的第二卡部432，确保该第一及第二抵靠部34、43会在固定的范围内相互 作动。换言之，当该第二及第四端部32、42向该轮圈8夹摆过大时，可避免 该第一及第二抵靠部34、43会有脱开的情况发生。
当然，并不局限于上述的配置方式，该第一抵靠部也可与该第一端部位于 不同的平面，举例来说，可如图5的另一较佳实施例所示的一第一抵靠部34A、 一第一端部31A及一第二抵靠部43A，该第二抵靠部43A部分侧向重迭于与 该第一端部31A，该第一抵靠部34A侧向延伸而与该第二抵靠部43A相抵， 也无不可。
另外，值得一提的是，该第一抵靠部34的末端可增设有一与该第二抵靠 部43相滚抵的滚件341，藉此减少摩擦力，使该第一及第二抵靠部34、43能 较顺畅地同步作动，而能迅速地达到刹车的目的。其中，该第一及第二抵靠部 34、43较佳具有相同的厚度，如此一来，在干涉相互推抵时能有较为平均的受 力面积。
综上，本发明的自行车刹车器，第一及第二臂组件可同时被驱动，而向轮 圈同步夹摆，可减少刹车反应时间而不会有刹车时间差，而各个刹车件也不会 有单边磨耗的情况，因此能拥有较佳的刹车效果。
并且，第一臂组件为一体成型，不仅能有较强的结构且在传递作用力上较 为完整，而在与其他零件组装也较方便快速。
此外，第一臂组件更设计有弧凹部，使第二抵靠部可伸入而与第一抵靠部 干涉，不仅可以限制摆动幅度，又可使该第一及第二臂组件位于同一平面，使 得整体结构上较为简约。同时，搭配第一及第二抵靠部末端各设有卡部来相互 卡抵，避免摆动过大两者会脱离的情况发生。
综上所述，本发明的整体结构设计、实用性及效益上，确实是完全符合产 业上发展所需，且所揭露的结构发明也是具有前所未有的创新构造，所以其具 有新颖性应无疑虑，又本发明可较之已知结构更具功效的增进，因此也具有进 步性。