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1、(10)申请公布号 CN 102407781 A(43)申请公布日 2012.04.11CN102407781A*CN102407781A*(21)申请号 201010293162.0(22)申请日 2010.09.20B60L 11/00(2006.01)B60L 15/00(2006.01)(71)申请人大嘉科技股份有限公司地址中国台湾台北市北投区怀德街3-2号(72)发明人简嘉宏 简秦叶 简佑庭 简秀泳(74)专利代理机构北京邦信阳专利商标代理有限公司 11012代理人王昭林 崔华(54) 发明名称具节电功能的电动车的供电方法及其装置(57) 摘要一种具节电功能的电动车的供电方法，包含下。
2、述步骤：(a)侦知电动车的一车速；(b)侦知电动车的车轮的一转动周期的多个分隔时点；及(c)当判断车速达到至少一速度门坎值时，依据所述分隔时点将电动车的电源的恒定电力转换为断续的转换电力供给电动车的驱动控制器。其功效在于：依据车速达到的不同速度门坎值产生不同程度的供电，达成了节流的目的及省能的功效。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 8 页CN 102407784 A 1/2页21.一种具节电功能的电动车的供电方法，电动车包括一产生一恒定电力的电源、一接收恒定电力产生一驱动信号的驱动控制器、一依据驱动信号产生一。
3、驱动力的电动马达、一传递驱动力的传动装置，及至少一受驱动力带动的车轮；其特征在于：所述方法包含下述步骤：(a)侦知电动车的一车速；(b)侦知电动车的车轮的一转动周期的多个分隔时点；及(c)当判断车速达到至少一速度门坎值时，依据所述分隔时点将电动车的电源的恒定电力转换为断续的转换电力供给电动车的驱动控制器。2.根据权利要求1所述的具节电功能的电动车的供电方法，其特征在于：所述步骤(c)是设定多个速度门坎值，且依据车速达到的不同速度门坎值产生不同疏密程度的转换电力。3.根据权利要求2所述的具节电功能的电动车的供电方法，其特征在于：所述步骤(c)于判断车速达到的速度门坎值较低时转换为较密的转换电力，。
4、及判断车速达到的速度门坎值较高时转换为较疏的转换电力。4.一种具节电功能的电动车的供电装置，电动车包括一产生一恒定电力的电源、一接收恒定电力产生一驱动信号的驱动控制器、一依据驱动信号产生一驱动力的电动马达、一传递驱动力的传动装置，及至少一受驱动力带动的车轮，其特征在于：所述供电装置包含：一速度侦测器，侦知电动车的一车速；一分时侦测器，侦知车轮的一转动周期的多个分隔时点；及一电源控制器，电性连接电源及驱动控制器之间，并电性连接速度侦测器以接收车速，及电性连接分时侦测器以取得所述分隔时点，当判断车速达到至少一速度门坎值时，将电源的恒定电力转换为断续的转换电力供给驱动控制器。5.根据权利要求4所述的。
5、具节电功能的电动车的供电装置，其特征在于：所述分时侦测器是装设于电动马达、传动装置或车轮。6.根据权利要求4或5所述的具节电功能的电动车的供电装置，其特征在于：所述分电源控制器设定有多个速度门坎值，且依据车速达到的不同速度门坎值产生不同疏密程度的转换电力。7.根据权利要求6所述的具节电功能的电动车的供电装置，其特征在于：所述分电源控制器判断车速达到的速度门坎值较低时转换为较密的转换电力，及判断车速达到的速度门坎值较高时转换为较疏的转换电力。8.一种具节电功能的电动车的供电装置，电动车包括一产生一恒定电力的电源、一接收恒定电力产生一驱动信号的驱动控制器、一依据驱动信号产生一驱动力的电动马达、一传。
6、递驱动力的传动装置、至少一受驱动力带动的车轮，及一侦知车速的速度侦测器，其特征在于：所述供电装置包含：一侦测线，连接在驱动控制器及电动马达之间；及一电源控制器，电性连接电源及驱动控制器之间，并电性连接侦测线以接收驱动信号，藉由驱动信号侦测电动马达的由于磁生电现象的周期性的输入电流波形的两个高点决定电动马达转一圈的时间周期，然后用车速或电动马达转速的实际数据决定间歇性断电所占比例。权 利 要 求 书CN 102407781 ACN 102407784 A 2/2页39.根据权利要求7所述的具节电功能的电动车的供电装置，其特征在于：所述分电源控制器设定有多个速度门坎值，且依据车速达到的不同速度门坎。
7、值产生不同疏密程度的转换电力。10.根据权利要求8所述的具节电功能的电动车的供电装置，其特征在于：所述分电源控制器判断车速达到的速度门坎值较低时转换为较密的转换电力，及判断车速达到的速度门坎值较高时转换为较疏的转换电力。权 利 要 求 书CN 102407781 ACN 102407784 A 1/4页4具节电功能的电动车的供电方法及其装置技术领域0001 本发明涉及一种电动车供电方法及其装置，特别是涉及一种具节电功能的电动车的供电方法及其装置。背景技术0002 参阅图1，现有的电动车900包括一电源91、一驱动控制器92、一电动马达(Electric motor)93、一传动装置94、一车轮。
8、组95及一操控装置96。0003 一般而言，供使用者操作的操控装置96具有一油门961及一煞车962，当使用者分别踩踏时，可分别产生一加速指令901或一减速指令902予驱动控制器92。驱动控制器92接受来自电源91供应的一恒定电力903(如图2)，依据加速指令901或减速指令902产生不同的驱动信号904予电动马达93，令电动马达93依据驱动信号904产生驱动力予传动装置94(例如：多种齿轮组成的变速箱)，然后，传动装置94就可传递驱动力并带动车轮组95转动。0004 在电动车900的节能功能方面，目前多针对电动马达93的驱动控制方法进行改良，未见有针对电动车900的供电方法进行改良的技术。0。
9、005 配合图2，以电动车900的车速不断加速的情况为例，无论是低速的第一速度、中速的第二速度，或高速的第三速度，电动车900的电源91产生的恒定电力903皆为不间断输出的恒定值，以节流的观点来看，在供电技术方面显然尚有改良的空间。发明内容0006 本发明的目的是在提供一种具节电功能的电动车的供电方法及其装置。0007 于是，本发明具节电功能的电动车的供电方法包含下述步骤：(a)侦知电动车的一车速；(b)侦知电动车的车轮的一转动周期的多个分隔时点；及(c)当判断车速到达至少一速度门坎值时，依据所述分隔时点将电动车的电源的恒定电力转换为断续的转换电力供给电动车的驱动控制器。0008 本发明具节电。
10、功能的电动车的供电装置中，电动车包括一产生一恒定电力的电源、一接收恒定电力产生一驱动信号的驱动控制器、一依据驱动信号产生一驱动力的电动马达、一传递驱动力的传动装置，及至少一受驱动力带动的车轮。0009 供电装置包含一速度侦测器、一分时侦测器及一电源控制器；速度侦测器侦知电动车的一车速；分时侦测器侦知车轮的一转动周期的多个分隔时点；电源控制器电性连接电源及驱动控制器之间，并电性连接速度侦测器以接收车速，及电性连接分时侦测器以取得所述分隔时点，当判断车速到达至少一速度门坎值时，将电源的恒定电力转换为断续的转换电力供给驱动控制器。0010 本发明具节电功能的电动车的供电方法及其装置的有益效果在于：依。
11、据车速达到的不同速度门坎值产生不同程度的供电，达成了节流的目的及省能的功效。说 明 书CN 102407781 ACN 102407784 A 2/4页5附图说明0011 图1是一系统示意图，说明现有电动车的组成元件；0012 图2是一波形时序图，说明现有电动车无论高低速皆供应恒定电力；0013 图3是一系统示意图，说明本发明具节电功能的电动车及供电装置的优选实施例；0014 图4是一示意图，说明分时侦测器是设在车轮上；0015 图5是一示意图，说明分时侦测器是设在传动装置上；0016 图6是一示意图，说明分时侦测器是设在电动马达上；0017 图7是一波形时序图，说明本优选实施例是依据不同的速。
12、度门坎值产生不同疏密程度的转换电力；及0018 图8是一流程图，说明本发明具节电功能的电动车的供电方法。0019 图9是一系统示意图，说明本发明具节电功能的电动车及供电装置的另一优选实施例；0020 图10是一波形时序图，说明本优选实施例通过一驱动信号观察时间周期。具体实施方 式0021 下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明：0022 在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的附图标记来表示。0023 参阅图3，本发明的第一优选实施例中，具节电功能的电动车100包括一电源11、一供电装置2、一驱动控制器12、一电动马达13、一传动装置14、一车轮组15及一。
13、操控装置16。其中，0024 电源11是一蓄电池，用以产生一恒定电力201予供电装置2，恒定电力201于本实施例中是一恒定电流；供电装置2负责恒定电力201转换为供应驱动控制器12的转换电力202(如图7的用电量，转换电力的原理容后再述)。0025 操控装置16具有一油门161及一煞车162，当使用者分别踩踏时，可分别产生一加速指令101或一减速指令102予驱动控制器12以控制车速高低；驱动控制器12接收供电装置2供应的转换电力202并产生一驱动信号203给电动马达13；然后，电动马达13依据驱动信号203产生一驱动力，传动装置14(例如：具有链条、皮带、转轴或齿轮的变速箱)可传递驱动力给车轮。
14、组15，令车轮组15受驱动力带动产生转动位移。0026 本优选实施例中，供电装置2包含一电源控制器20、一速度侦测器21及一分时侦测器22；且供电装置2可以将各元件整合为一系统芯片、一封装元件或一侦测系统的型式。0027 其中，速度侦测器21是接收车速信号301以侦知电动车100的车速，速度侦测器21设在传动装置14上，由于传动装置14是链条、皮带、转轴或齿轮组成的变速箱，只需搭配安装在变速箱的输出轴上就可得到代表车速变化的车速信号301。0028 参阅图4至图6，并配合图3，分时侦测器22有三种实施方式，主要是用于侦知车轮组15的一转动周期T分割的多个分隔时点t1t8(如图7)。0029 参。
15、阅图4，第一种实施方式是在车轮151上间隔设置多个标记31，例如设置八个标记31，然后在车体的固定位置设置一侦测器32，当车轮151转动时，侦测器32每侦测到一说 明 书CN 102407781 ACN 102407784 A 3/4页6次标记31就产生类似方波的侦测信号302，每次触发的正缘(或负缘)就可代表如图7的分隔时点t1t8，供电源控制器20作为设定转换电力的分隔时点t1t8的依据。0030 参阅图5，第二种实施方式是在传动装置14的转轴141上间隔设置多个标记31，例如设置八个标记31，然后在车体的固定位置设置一侦测器32，当转轴141转动时，侦测器32侦测到不同标记31就产生类似。
16、方波的侦测信号302，每次触发的正缘(或负缘)就可代表如图7的分隔时点t1t8，供电源控制器20作为设定转换电力的分隔时点t1t8的依据。0031 参阅图6，第二种实施方式是在电动马达13的驱动轴131上间隔设置多个标记31”，例如设置八个标记31”，然后在电动马达13的固定位置设置一侦测器32”，当转轴131转动时，侦测器32”侦测到不同标记31”就产生类似方波的侦测信号302，每次触发的正缘(或负缘)就可代表如图7的分隔时点t1t8，供电源控制器20作为设定转换电力的分隔时点t1t8的依据。0032 再参阅图3，电源控制器20电性连接电源11及驱动控制器12之间，并电性连接速度侦测器21以。
17、接收一车速信号301，及电性连接分时侦测器22以取得具有所述分隔时点t1t8信息的分时信号302后，当判断车速到达至少一速度门坎值时，将电源的恒定电力201转换为断续的转换电力202供给驱动控制器12。0033 参阅图7，并配合图3，本优选实施例中，电源控制器20内部是设定多个速度门坎值，主要是依据不同的速度门坎值产生不同疏密程度的用电量，也就是转换电力202，转换电力202包括恒定电力501、较密的转换电力502及较疏的转换电力503等，主要是当判断速度门坎值较低时产生为较密的转换电力502，及判断速度门坎值较高时产生为较疏的转换电力503。0034 参阅图8，并配合图3，本发明具节电功能的。
18、电动车100的供电方法包含下述步骤：侦知电动车100的一车速(步骤601)；侦知车轮151的一转动周期的多个分隔时点(步骤602)；判断车速是否到达速度门坎值(步骤603)？本实施例共有三种供电情况，分别是未达速度门坎值(步骤604)，就输出恒定电力(步骤605)；第一速度门坎值以上(步骤606)，就输出较密的断续转换电力(步骤607)；及第二速度门坎值以上(步骤608)，就输出较疏的断续转换电力(步骤609)。0035 参阅图7，比较第二速度及第三速度可知，达到速度门坎值较低的第二速度时，将对应产生较密的转换电力502，达到速度门坎值较高的第三速度时，将对应产生较疏的转换电力503。另外，以。
19、上的步骤607及步骤609是依据所述分隔时点t1t8将恒定电力201转换为断续转换电力202供给电动车100。0036 步骤604中，电源控制器20依据车速信号301判断当车速达一第一速度时，由于是起步阶段因此为恒定电力501输出。0037 步骤606中，当车速达到高于第一速度的第二速度以上，且第二速度到达一第一门坎值(如：20公里/小时)时，就依据所述分隔时点t1t8将原本的恒定电力501转换为断续的转换电力502供给驱动控制器12，本例是单数的时点t1、t3、t5、t7不输出而双数的时点t2、t4、t6、t8输出脉冲信号。0038 步骤608中，当车速达到高于第二速度的第三速度，且第三速度。
20、到达一更高的一第二门坎值(如：40公里/小时)时，就依据所述分隔时点t1t8将原本的恒定电力501说 明 书CN 102407781 ACN 102407784 A 4/4页7转换为断续的转换电力502供给驱动控制器12，本例是时点t1、t4、t7输出脉冲信号，而时点t2、t3、t5、t6、t8不输出脉冲信号。0039 参阅图9及图10，本发明的电动车100的第二实施例与图3具有的元件大致相同，包括产生恒定电力的电源11、接收恒定电力产生驱动信号203的驱动控制器12、依据驱动信号203产生驱动力的电动马达13、传递驱动力的传动装置14、受驱动力带动的车轮151、速度侦测器21及电源控制器20。
21、。0040 不同的是，本实施例的供电装置2包括一连接在驱动控制器12及电动马达13之间的侦测线303及电源控制器20，就是使用侦测线303取代第一实施例是使用分时侦测器22(如图3)。0041 电源控制器20藉由侦测线303取得的驱动信号203侦测电动马达13的输入电流波形，就可得知电动马达13转一圈的时间周期T；其技术原理是因为中断供电，电动车100因为惯性仍会继续在行走，而只要电动马达13有在转动，由于磁生电的现象，导致驱动信号203会持续出现周期性的波形，因此只需侦测在驱动控制器12及电动马达13之间的驱动信号203，可观察到电动马达13转一圈的时间周期T。0042 因此，本发明的第二实。
22、施例的作法不需再分n个时点，只需有驱动信号203波形中的两个高点就可得到时间周期T，也就是由电动马达13的输入电流波形取出时间周期T，然后用车速或电动马达13转速的实际数据决定间歇性断电所占比例。0043 举例来说，第一速度门坎值(如：20公里/小时)以上，就输出较密的断续转换电力，间歇性断电所占比例定义为10101010，也就是提供1/2的供电；当车速达到高于第二速度门坎值(如：40公里/小时)以上，就间歇性断电所占比例定义为10001000，也就是提供1/4的供电，也可以达到节省电力的效果。0044 综上所述，本发明具节电功能的电动车100的供电方法及供电装置2的功效在于：供电装置2依据车速达到的不同速度门坎值产生不同程度的供电，故确实能达成本发明的节流目的及省能的功效。说 明 书CN 102407781 ACN 102407784 A 1/8页8图1说 明 书 附 图CN 102407781 ACN 102407784 A 2/8页9图2说 明 书 附 图CN 102407781 ACN 102407784 A 3/8页10图3说 明 书 附 图CN 102407781 A。