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截流材料抗冲失的方法
    一.技术领域

    本发明属于截流工程技术领域，特别涉及一种截流材料抗冲失方法。

    二.技术背景

    目前，国内外在截流工程中，常用块石、石笼、混凝土四面体等材料截断河流。在立堵截流施工过程中，使用载重自卸汽车将截流材料运至戗堤附近，然后倒车在戗堤上行驶至戗堤边，将截流材料卸入江水之中，一列自卸汽车车队周而复始地将截流材料卸入江水之中，逐渐截断河流。然而，在截流施工过程中，当龙口逐渐缩小，则水流的流速逐渐加大。由于截流材料卸入江水后，受到水的浮力作用，加上江底水流的冲击力作用，容易使一部分截流材料在水下处于不稳定状态，因而被高速水流冲走，这些被水流冲走的截流材料，使得戗堤容易失去处于临界稳定状态的基础，一旦基础失稳，则会发生截流戗堤坍塌事件，致使施工人员受伤，自卸汽车掉入江中，造成财产损失。被高速水流冲走的截流材料，在下游形成淤积，为后续施工增加了清淤、开挖、出渣等工程量。

    三.发明内容

    本发明的目的就是针对上述存在的问题，而提供一种截流材料抗冲失的方法，该方法可防止高速水流情况下截流材料被冲失，还可避免戗堤坍塌事故发生。

    本发明的技术方案是：将钢筋混凝土构架与混凝土四面体分别吊装至运载工具上，由运载钢筋混凝土构架的工具运至戗堤边上游侧；运载混凝土四面体的工具运至戗堤前端，在卸料前，用钢缆将钢筋混凝土构架与混凝土四面体连接在一起，然后，对准戗堤上游侧和戗堤前端同时卸入江水之中，如此反复，在戗堤前端形成稳定的水下戗堤。

    本发明通过用一段较长地钢缆将钢筋混凝土构架与混凝土四面体连接在一起，根据所处的不同位置同时卸入江水之中，分别沉入戗堤边上游侧和龙口。沉入上游侧的钢筋混凝土构架，其任意三支架易插入江水底部卡在戗堤上游侧，自身稳定性能强，多个钢筋混凝土构架交叉重叠，形成稳固的水下支撑体；而沉入龙口的混凝土四面体稳定在龙口之中，为后沉入戗堤下的混凝土四面体建立了水下障碍体，多个混凝土四面体在水下相互阻拦，并阻拦较小的截流材料，形成稳定的水下戗堤。由于钢筋混凝土构架和混凝土四面体相互牵连，钢筋混凝土构架又不受高速水流冲击，从而保证了由钢缆牵连的混凝土四面体不会被高速度水流冲失。

    钢筋混凝土构架卸入江水之后，自身稳定具有两大特点：1.钢筋混凝土构架卸在不受高速水流冲刷的区域，自身易稳定；2.钢筋混凝土构架沉没后，任意三支架易插入江水底部，自身具有稳定性能；混凝土四面体卸入江水之后，自身稳定具有三大特点：1.混凝土四面体自身的形状具有稳定性能；2.混凝土四面体依靠自身的重量，增加了其稳定性能；3.钢筋混凝土构架上的钢缆拉着混凝土四面体，大大增加了其稳定性能。因此混凝土四面体卸入江水后不至于被高速水流冲走，反而稳定在高速水流的龙口之中。由此形成了稳定的水下戗堤，从而可防止截流材料被高速水流冲走又可防止截流戗堤坍塌。对于大中型水电工程，在截流期间使用本发明，即可防止大部分截流材料被高速水流冲走又可防止截流戗堤坍塌事故发生，从而减少截流后期的清淤、开挖、出渣等工程量，达到减少人力、物力投入，为工程节省投资。

    四.附图说明

    图1是钢缆将钢筋混凝土构架与混凝土四面体连接在一起的结构示意图。

    图2是自卸汽车在截流戗堤上卸料位置的俯视图。

    五.具体实施方法

    下面结合说明书附图对本发明作进一步描述：

    由图1和图2所示，11表示水流方向，9表示戗堤上游侧，10表示龙口。截流期间使用装载机械，将钢筋混凝土构架1与混凝土四面体5，分别吊装至两辆自卸汽车内，并将钢缆3的一端连接在钢筋混凝土构架1的金属环2上，钢缆3的长度可根据工程的抛投实际位置确定。两自卸汽车将重物运至戗堤8上，车载钢筋混凝土构架1的自卸汽车倒车行驶至戗堤边上游侧指定卸料地点6处；车载混凝土四面体5的自卸汽车倒车行驶至戗堤前端指定卸料地点7处，两处汽车卸料之前，将连接在钢筋混凝土构架金属环2上的钢缆3的另一端连接到混疑土四面体5的金属环4上，使两物体连接在一起。连接工作完成后，两处的自卸汽车同时对准江水将连接在一起的钢筋混凝土构架1与混凝土四面体5卸入江水之中，两物体由钢缆3牵连，分别沉入戗堤上游侧9以及龙口10江水之中。由于两物体相互牵连，而钢筋混凝土构架1卡在戗堤上游侧，从而保证了由钢缆牵连的混凝土四面体5不会被高速水流冲失。如此反复，即可在戗堤前端形成稳定的水下戗堤。