一种发动机壳体.pdf

本发明涉及一种发动机壳体，属于汽车零部件技术领域。本发明所要解决的技术问题是：现有的发动机壳体存在使用效果，使用安全性都不能满足使用需求的缺陷。为解决上述问题，本发明采用的技术方案是：一种发动机壳体，包括壳主体以及设置于壳主体边缘的多个安装孔，所述壳主体的内部设有供燃油流通的管路，所述管路与发动机的进油管路连接。本发明的优点是：结构合理，安全性高，有利于节约资源，降低使用成本。

权利要求书
1.  一种发动机壳体，其特征在于：包括壳主体（1）以及设置于壳主体（1）边缘的多个安装孔（2），所述壳主体（1）的内部设有供燃油流通的管路（3），所述管路（3）与发动机的进油管路连接。

2.  根据权利要求1所述的一种发动机壳体，其特征在于：所述壳主体（1）的外壁上设有热敏变色带（4）。

3.  根据权利要求1所述的一种发动机壳体，其特征在于：所述壳主体（1）的外壁上设有加强筋（5）。

4.  根据权利要求1所述的一种发动机壳体，其特征在于：所述安装孔（2）内套设有增强安装孔强度的轴套（6）。

5.  根据权利要求2所述的一种发动机壳体，其特征在于：所述热敏变色带（4）镶嵌于壳主体（1）的外壁上。

说明书一种发动机壳体
技术领域
本发明涉及一种发动机壳体，属于发动机配件技术领域。
背景技术
发动机壳体罩设置在发动机的外部具有保护发动机，降低发动机噪音的功用。发动机壳体的好坏直接影响着发动机的工作环境和发动机各零件的工作性能及使用寿命。长时间工作后，发动机壳体表面的温度就会升高，若不及时散发出去就会使得发动机因为温度过热而受损，现有的发动机壳体通常是在发动机壳体上设置散热孔来进行散热的，虽然有一定的散热功效，但是热气直接排出，会造成热源浪费。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是：针对上述不足，提供一种结构合理、使用寿命长、安全性高的一种发动机壳体。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种发动机壳体，包括壳主体以及设置于壳主体边缘的多个安装孔，所述壳主体的内部设有供燃油流通的管路，所述管路与发动机的进油管路连接。
上述技术方案的有关内容解释如下：
上述技术方案中，所述壳主体的外壁上设有热敏变色带。
进一步的，所述热敏变色带镶嵌于壳主体的外壁上。
上述技术方案中，所述壳主体的外壁上设有加强筋。
上述技术方案中，所述安装孔内套设有增强安装孔强度的轴套。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
     1、由于本发明在壳主体的内部设有供燃油流通的管路，燃油在进入发动机体雾化之前，首先经发动机壳主体上的高温进行预热，一方面有利于燃油更充分的燃烧，另一方面也使得发动机壳主体上的高温得到有效利用，有利于节约资源。
     2、由于本发明在壳主体的外壁上设有热敏变色带，人们可以根据热敏变色带的颜色判断发动机的温度，以提高工作的安全性。
附图说明
附图1为本发明实施例一结构示意图。
以上附图中：1、壳主体，2、安装孔，3、管路，4、热敏变色带，5、加强筋，6、轴套。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
实施例一：
如图1所示，本发明一种发动机壳体，包括壳主体1以及设置于壳主体1边缘的多个安装孔2，壳主体1的内部设有供燃油流通的管路3，管路3与发动机的进油管路连接。
      优选地，作为一可实施例，壳主体1的外壁上设有热敏变色带4，所述热敏变色带4通过镶嵌的方式设于壳主体1的外壁上。
      优选地，作为另一可实施例，壳主体1的外壁上设有加强筋5。
优选地，作为一可实施方式，安装孔2内套设有增强安装孔强度的轴套6。
本发明一种发动机壳体，在壳主体1的内部设有供燃油流通的管路3，燃油在进入发动机体雾化之前，首先经发动机壳主体1上的高温进行预热，一方面有利于燃油更充分的燃烧，另一方面也使得发动机壳主体1上的高温得到有效利用，有利于节约资源。另外，壳主体1的外壁上设有热敏变色带4，人们可以根据热敏变色带4的颜色判断发动机的温度，以提高工作的安全性。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。