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1、(10)授权公告号 CN 201705884 U(45)授权公告日 2011.01.12CN201705884U*CN201705884U*(21)申请号 201020214061.5(22)申请日 2010.06.01F16H 47/06(2006.01)E01C 19/23(2006.01)(73)专利权人杭州发达齿轮箱集团有限公司地址 311251 浙江省杭州市萧山区临浦镇油车桥村(72)发明人张一奇 张如喜(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司 33109代理人俞润体(54) 实用新型名称用于轮胎式压路机的变速箱(57) 摘要本实用新型是一种变速箱，特别涉及一种用具有分箱体结构。
2、、动力换挡、离合、减速功能的动力传动装置，能实现双仓半自动控制用于轮胎式压路机的变速箱。包括箱体，箱体中设有离合齿轮机构，箱体中设有输入轴，输入轴上套有输入齿轮，输入轴的头部设有液力变矩器，液力变矩器与输入齿轮间设有三级压力配油器，三级压力配油器套在输入轴上。变速箱具有启动扭矩大，结构合理、操控方便、可靠性高的优点。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页CN 201705890 U 1/1页21.一种用于轮胎式压路机的变速箱，包括箱体(1)，所述的箱体(1)中设有离合齿轮机构(31)，其特征在于：所述的箱体。
3、(1)中设有输入轴(2)，所述的输入轴(2)上套有输入齿轮(3)，所述的输入轴(2)的头部设有液力变矩器(4)，所述的液力变矩器(4)与输入齿轮(3)间设有三级压力配油器(5)，所述的三级压力配油器(5)套在输入轴(2)上。2.根据权利要求1所述的用于轮胎式压路机的变速箱，其特征在于：所述的三级压力配油器(5)包括器体(6)、套孔(7)、吸油腔(8)、变矩器工作油腔(9)、离合器工作油腔(10)和润滑油腔(11)，所述的器体(6)的中间设有套孔(7)，所述的器体(6)上分别设有吸油腔(8)、变矩器工作油腔(9)、离合器工作油腔(10)和润滑油腔(11)。3.根据权利要求1所述的用于轮胎式压路机。
4、的变速箱，其特征在于：与离合齿轮机构(31)相啮合的是油路机构，所述的油路机构包括油路空腔(12)、润滑油路(13)、左离合器油路(14)、右离合器油路(15)、双向串联式工作油缸(16)、放油装置(17)、倒退挡齿轮(18)、倒退离合器(19)、1挡离合器(20)、1挡齿轮(21)和外壳齿轮(22)，所述的油路空腔(12)中设有滑油路(13)、左离合器油路(14)和右离合器油路(15)，油路空腔(12)上套接有双向串联式工作油缸(16)，双向串联式工作油缸(16)中设有放油装置(17)，所述的油路空腔(12)上套有倒退挡齿轮(18)、倒退离合器(19)、1挡离合器(20)和1挡齿轮(21)，。
5、所述的1挡离合器(20)和1挡齿轮(21)相啮合，倒退挡齿轮(18)和倒退离合器(19)相啮合，所述的倒退离合器(19)、1挡离合器(20)、双向串联式工作油缸(16)和放油装置(17)外套有外壳齿轮(22)。4.根据权利要求3所述的用于轮胎式压路机的变速箱，其特征在于： 所述的双向串联式工作油缸(16)的一侧为左工作油腔(23)，另一侧为右工作油腔(24)。5.根据权利要求3或4所述的用于轮胎式压路机的变速箱，其特征在于：所述的油路空腔(12)的两端套有左滑动轴承(25)和右滑动轴承(26)，所述的左滑动轴承(25)与倒退挡齿轮(18)相匹配，所述的右滑动轴承(26)与1挡齿轮(21)相匹配。
6、。6.根据权利要求1或2所述的用于轮胎式压路机的变速箱，其特征在于：所述的箱体(1)包括前箱体(27)和后箱体(28)，所述的前箱体(27)和后箱体(28)相紧配，所述的前箱体(27)和后箱体(28)之间设有箱体密封垫(29)。7.根据权利要求6所述的用于轮胎式压路机的变速箱，其特征在于：所述的前箱体(27)和后箱体(28)之间通过联接螺栓(30)相紧固。 权 利 要 求 书CN 201705884 UCN 201705890 U 1/3页3用于轮胎式压路机的变速箱 技术领域0001 本实用新型是一种变速箱，特别涉及一种用具有分箱体结构、动力换挡、离合、减速功能的动力传动装置，能实现双仓半自动。
7、控制用于轮胎式压路机的变速箱。 背景技术0002 现有技术中在轮胎式压路机械上，变速箱通常做为减速的动力传递装置。轮胎式压路机械的工作特点是运行时要求恒速，车辆启动平稳，工作可靠。现有的轮胎式压路机上，因为变速箱结构的限制，存在以下不足： 0003 1.启动扭矩小，车辆启动时影响工作路面平整度。 0004 2.传统的机械换挡方式操作不方便，换挡时易产生冲击，影响整机的工作性能。 0005 3.结构落后，工作可靠性差，使用寿命短，维护保养成本高。 0006 中国专利CN02255470.X，公开一种振动压路机专用变速箱，提出的振动压路机专用变速箱内设置有输入轴、惰轮轴、中间轴及输出轴，输入轴上齿。
8、轮与中间轴上的空套齿轮啮合，另一个齿轮与惰轮轴上的齿轮啮合，并通过惰轮轴上的另一齿轮与中间轴上的空套齿轮啮合，在两个齿轮之间的中间轴上设置有换向离合器，中间轴上固联有不同传动比的齿轮，分别与输出轴之上的齿轮相啮合，输出轴上的空套齿轮、与输出轴之间支承结构采用钢对钢结构，输出轴上的齿轮为一可沿齿轮之间的轴上花键左右移动的活动离合齿轮，在齿轮与齿轮结合端面之间以及与齿轮结合端面之间均有一个空挡位置。此实用新型所述的变速箱为传统的结构形式，存在启动扭矩小，换挡时易产生冲击，使用寿命短，维护保养成本高。 发明内容0007 本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种能够实行半自动双仓操控，具有大。
9、的启动扭矩，换挡平顺，结构合理、可靠的高性价比轮胎式压路机变速箱。 0008 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 0009 一种用于轮胎式压路机的变速箱，包括箱体，所述的箱体中设有离合齿轮机构，所述的箱体中设有输入轴，所述的输入轴上套有输入齿轮，所述的输入轴的头部设有液力变矩器，所述的液力变矩器与输入齿轮间设有三级压力配油器，所述的三级压力配油器套在输入轴上。它主要由液力变矩器、内置式三级压力配油器、输入部件、顺车级组合离合器部件、倒车级组合离合器部件、输出部件、箱体部件和可双仓转换的半自动控制系统组成。 0010 变速箱内有三级减速机构，四套湿式液压离合器，变速箱共有。
10、二个顺车挡位和二个倒车挡位，变速箱用机电一体化的操作系统控制，轮胎式压路机变速箱具有内置式三级压力配油器，用于分配离合器工作油压、变矩器驱动油压和变速箱润滑油压，轮胎式压路机变速箱用前箱体和后箱体的分箱体组合型式，轮胎式压路机变速箱的动力传递齿轮利用滑动轴承支撑在进油轴上，轮胎式压路机变速箱离合器采用双向串联式工作油缸，油缸内设置快速放油机构，各离合器可以各自独立工作。 说 明 书CN 201705884 UCN 201705890 U 2/3页40011 作为优选，所述的三级压力配油器包括器体、套孔、吸油腔、变矩器工作油腔、离合器工作油腔和润滑油腔，所述的器体的中间设有套孔，所述的器体上分别。
11、设有吸油腔、变矩器工作油腔、离合器工作油腔和润滑油腔。 0012 作为优选，与离合齿轮机构相啮合的是油路机构，所述的油路机构包括油路空腔、润滑油路、左离合器油路、右离合器油路、双向串联式工作油缸、放油装置、倒退挡齿轮、倒退离合器、1挡离合器、1挡齿轮和外壳齿轮，所述的油路空腔中设有滑油路、左离合器油路和右离合器油路，油路空腔上套接有 双向串联式工作油缸，双向串联式工作油缸中设有放油装置，所述的油路空腔上套有倒退挡齿轮、倒退离合器、1挡离合器和1挡齿轮，所述的1挡离合器和1挡齿轮相啮合，倒退挡齿轮和倒退离合器相啮合，所述的倒退离合器、1挡离合器、双向串联式工作油缸和放油装置外套有外壳齿轮。 00。
12、13 作为优选，所述的双向串联式工作油缸的一侧为左工作油腔，另一侧为右工作油腔。 0014 作为优选，所述的油路空腔的两端套有左滑动轴承和右滑动轴承，所述的左滑动轴承与倒退挡齿轮相匹配，所述的右滑动轴承与1挡齿轮相匹配。 0015 作为优选，所述的箱体包括前箱体和后箱体，所述的前箱体和后箱体相紧配，所述的前箱体和后箱体之间设有箱体密封垫。 0016 作为优选，所述的前箱体和后箱体之间通过联接螺栓相紧固。 0017 因此，本实用新型提供的用于轮胎式压路机的变速箱，具有启动扭矩大，结构合理、操控方便、可靠性高的优点。 附图说明0018 图1是本实用新型的剖视结构示意图； 0019 图2是本实用新型。
13、中箱体的结构示意图； 0020 图3是本实用新型中三级压力配油器的结构示意图； 0021 图4是本实用新型中油路机构的结构示意图。 具体实施方式0022 下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 0023 实施例：如图1、图2、图3和图4所示，一种用于轮胎式压路机的变速箱，包括箱体1，箱体1包括前箱体27和后箱体28，所述的前箱体27和后箱体28相紧配，前箱体27和后箱体28之间通过联接螺栓30相紧固，所述的前箱体27和后箱体28之间设有箱体密封垫29，所述的箱体1中设有离合齿轮 机构31，所述的箱体1中设有输入轴2，所述的输入轴2上套有输入齿轮3，所述的输入轴2。
14、的头部设有液力变矩器4，所述的液力变矩器4与输入齿轮3间设有三级压力配油器5，所述的三级压力配油器5套在输入轴2上，所述的三级压力配油器5包括器体6、套孔7、吸油腔8、变矩器工作油腔9、离合器工作油腔10和润滑油腔11，所述的器体6的中间设有套孔7，所述的器体6上分别设有吸油腔8、变矩器工作油腔9、离合器工作油腔10和润滑油腔11，与离合齿轮机构31相啮合的是油路机构，所述的油路机构包括油路空腔12、润滑油路13、左离合器油路14、右离合器油路15、双向串联式工作油缸16、放油装置17、倒退挡齿轮18、倒退离合器19、1挡离合器20、1挡齿轮21和外壳齿轮说 明 书CN 201705884 U。
15、CN 201705890 U 3/3页522，所述的油路空腔12中设有滑油路13、左离合器油路14和右离合器油路15，油路空腔12上套接有双向串联式工作油缸16，双向串联式工作油缸16的一侧为左工作油腔23，另一侧为右工作油腔24，双向串联式工作油缸16中设有放油装置17，所述的油路空腔12上套有倒退挡齿轮18、倒退离合器19、1挡离合器20和1挡齿轮21，所述的1挡离合器20和1挡齿轮21相啮合，倒退挡齿轮18和倒退离合器19相啮合，所述的倒退离合器19、1挡离合器20、双向串联式工作油缸16和放油装置17外套有外壳齿轮22，所述的油路空腔12的两端套有左滑动轴承25和右滑动轴承26，所述的。
16、左滑动轴承25与倒退挡齿轮18相匹配，所述的右滑动轴承26与1挡齿轮21相匹配 0024 工作原理：与发动机相连的液力变矩器，在车辆启动时，能将发动机的扭矩增加2到3倍并保持功率的平稳输出。变速箱的前进1挡和倒退1挡为常规工作挡位，前进2挡和倒退2挡为车辆快速行驶挡位。 0025 变速箱前进1挡工作时，动力传递路线为：输入齿轮-前进挡齿轮-前进挡离合器-外壳齿轮1-外壳齿轮2-1挡离合器-1挡齿轮-2挡大齿轮-2挡小齿轮-输出齿轮。 0026 变速箱倒退1挡工作时，动力传递路线为：输入齿轮-倒退挡齿轮-倒退 挡离合器-外壳齿轮2-1挡离合器-1挡齿轮-2挡大齿轮-2挡小齿轮-输出齿轮。 002。
17、7 变速箱前进2挡工作时，动力传递路线为：输入齿轮-前进挡齿轮-前进挡离合器-外壳齿轮1-2挡离合器-2挡小齿轮-输出齿轮。 0028 变速箱倒退2挡工作时，动力传递路线为：输入齿轮-倒退挡齿轮-倒退挡离合器-外壳齿轮2-外壳齿轮1-2挡离合器-2挡小齿轮-输出齿轮。 0029 变速箱箱体内有内置式三级压力配油器，吸油腔的油来源于油池，经油泵增压后形成工作油进入离合器工作油腔，系统控制压力阀溢出的油进入变矩器工作油腔驱动涡轮，从变矩器流出的油进入润滑油腔做为变速箱润滑油。变速箱的分箱体示意图，前箱体和后箱体之间有密封纸垫，用高强度螺栓联接。分箱体的结构型式使变速箱装配和维护更方便，降低生产成本。
18、。 0030 变速箱动力传递齿轮用滑动轴承支承，双向串联式工作油缸的左右工作油腔有各自的工作油路，可同时或独立工作；左右工作油腔均有快速放油装置，确保一个工作油腔独立工作时，另一工作油腔的离心油压完全消除；润滑油路为滑动轴承和湿式摩擦片提供润滑油。 0031 变速箱采用电液操纵，由机电组合式换挡器和液压阀控制。用二套机电组合式换挡器和万能转换开关可以在车辆驾驶室两边分别驾驶，实现双仓操控，提高整机性能。 说 明 书CN 201705884 UCN 201705890 U 1/4页6图1说 明 书 附 图CN 201705884 UCN 201705890 U 2/4页7图2说 明 书 附 图CN 201705884 UCN 201705890 U 3/4页8图3说 明 书 附 图CN 201705884 UCN 201705890 U 4/4页9图4说 明 书 附 图CN 201705884 U。