城际铁路下承式系杆刚架拱桥.pdf

本实用新型公开了一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥，包括桥梁下部结构和桥梁上部结构，桥梁上部结构包括主拱、主跨梁段和两个边跨梁段，主拱与主跨梁段的前后两侧间均通过多根可更换且竖向布设的吊杆或系杆进行连接；桥梁下部结构包括对主跨梁段进行支撑的左右两个主跨支墩和对两个边跨梁段进行支撑的两个边跨支墩；主跨梁段和两个边跨支墩连同组成一个前后贯通的主梁且主梁为箱梁；主拱由前后两个拱架组成且前后两个拱架支架通过多道连接架组装为一体。本实用新型结构设计合理、结构稳固、施工方便且施工成本低、使用效果好，采用三跨预应力混凝土连续箱梁代替以往的纵横梁结构体，能有效解决现有刚架系杆拱桥存在的行车舒适性和梁端转角问题。

权利要求书
1.  一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥，包括桥梁下部结构和架设在所述桥梁下部结构上的桥梁上部结构，其特征在于：所述桥梁上部结构包括主拱(1)、位于主拱(1)正下方且与主拱(1)左右两端相接的主跨梁段(3)和两个分别与主跨梁段(3)左右两端相接的边跨梁段(7)，所述主拱(1)的前后两侧与主跨梁段(3)的前后两侧之间均通过多根可更换且竖向布设的吊杆或系杆(2)进行连接；所述桥梁下部结构包括对主跨梁段(3)进行支撑的左右两个主跨支墩(4)和分别对两个边跨梁段(7)进行支撑的左右两个边跨支墩(5)，两个主跨支墩(4)分别布设在主跨梁段(3)左右两端部下方，两个边跨支墩(5)分别布设在两个边跨梁段(7)下方；所述主跨梁段(3)和两个边跨支墩(5)连同组成一个前后贯通的主梁，且所述主梁为箱梁；所述主拱(1)由前后两个拱架组成且前后两个拱架支架通过多道连接架组装为一体。

2.  按照权利要求1所述的城际铁路下承式系杆刚架拱桥，其特征在于：所述主跨支墩(4)包括钻孔桩基础一(4-1)以及通过钢板桩围堰施工而成的水中承台一(4-2)和支撑墩一(4-3)，水中承台一(4-2)布设在钻孔桩基础一(4-1)上方且支撑墩一(4-3)布设在水中承台一(4-2)上方，所述钻孔桩基础一(4-1)的数量为多个；所述边跨支墩(5)包括钻孔桩基础二(5-1)以及通过双壁钢围堰施工而成的水中承台二(5-2)和支撑墩二(5-3)，水中承台二(5-2)布设在钻孔桩基础二(5-1)上方且支撑墩二(5-3)布设在水中承台二(5-2)上方，所述钻孔桩基础二(5-1)的数量为多个。

3.  按照权利要求1或2所述的城际铁路下承式系杆刚架拱桥，其特征在于：多道连接架包括两道“K”字形横撑(8-1)和四道“一”字形横撑(8-2)，四道“一”字形横撑(8-2)等间距布设在主拱(1)中部，两道“K”字形横撑(8-1)分别布设在主拱(1)的左右两侧且呈左右对称布设。

4.  按照权利要求1或2所述的城际铁路下承式系杆刚架拱桥，其特征在于：还包括位于所述主梁正下方的贝雷支架(9)，所述贝雷支架(9)通过布设在主跨支墩(4)和边跨支墩(5)上的多个支撑架(10)进行支撑固定。

5.  按照权利要求1或2所述的城际铁路下承式系杆刚架拱桥，其特征在于：所述吊杆和系杆(2)均为预应力钢丝束。

6.  按照权利要求1或2所述的城际铁路下承式系杆刚架拱桥，其特征在于：所述主拱(1)由多个钢箱梁拱形节段(1-1)依次拼装组成。

说明书城际铁路下承式系杆刚架拱桥
技术领域
本实用新型涉及一种拱桥施工工艺，尤其是涉及一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥。
背景技术
下承式系杆刚架拱桥是近年来随着钢管混凝土拱桥发展而出现的新的拱桥结构形式，具有自重轻、强度大、造型美观、跨越能力大等特点，该结构形式在我国公路上已被广泛应用，但应用在城际铁路上的下承式系杆刚架拱桥实例尚无，而且现如今已建成的系杆刚架拱桥桥面结构均采用纵横梁结构体，不能满足城际铁路高速列车运行时的行车舒适性和梁端转角要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥，其结构设计合理、结构稳固、施工方便且施工成本低、使用效果好，采用三跨预应力混凝土连续箱梁代替以往的纵横梁结构体，能有效解决现有刚架系杆拱桥所存在的行车舒适性和梁端转角问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种城际铁路下承式系杆刚架拱桥，包括桥梁下部结构和架设在所述桥梁下部结构上的桥梁上部结构，其特征在于：所述桥梁上部结构包括主拱、位于主拱正下方且与主拱左右两端相接的主跨梁段和两个分别与主跨梁段左右两端相接的边跨梁段，所述主拱的前后两侧与主跨梁段的前后两侧之间均通过多根可更换且竖向布设的吊杆或系杆进行连接；所述桥梁下部结构包括对主跨梁段进行支撑的左右两个主跨支墩和分别对两个边跨梁段进行支撑的左右两个边跨支墩，两个主跨支墩分别布设在主跨梁段左右两端部下方，两个边跨支墩分别布设在两个边跨梁段下方；所述主跨梁段和两个边跨支墩连同组成一个前后贯通的主梁，且所述主梁为箱梁；所述主拱由前后两个拱架组成且前后两个拱架支架通过多道连接架组装为一体。
所述主跨支墩包括钻孔桩基础一以及通过钢板桩围堰施工而成的水中承台一和支撑墩一，水中承台一布设在钻孔桩基础一上方且支撑墩一布设在水中承台一上方，所述钻孔桩基础一的数量为多个；所述边跨支墩包括钻孔桩基础二以及通过双壁钢围堰施工而成的水中承台二和支撑墩二，水中承台二布设在钻孔桩基础二上方且支撑墩二布设在水中承台二上方，所述钻孔桩基础二的数量为多个。
多道连接架包括两道“K”字形横撑和四道“一”字形横撑，四道“一”字形横撑等间距布设在主拱中部，两道“K”字形横撑分别布设在主拱的左右两侧且呈左右对称布设。
还包括位于所述主梁正下方的贝雷支架，所述贝雷支架通过布设在主跨支墩和边跨支墩上的多个支撑架进行支撑固定。
所述吊杆和系杆均为预应力钢丝束。
所述主拱由多个钢箱梁拱形节段依次拼装组成。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、结构设计合理、施工方便且施工成本低，施工速度快。
2、结构稳固且使用效果好。
3、实用价值高且推广应用前景广泛，本实用新型的桥面采用三跨预应力混凝土连续梁结构，从根本上解决了上述行车舒适性和梁端转角问题，为以后城际铁路类似工程施工提供参考。具体而言：采用三跨预应力混凝土连续箱梁代替以往的纵横梁结构体，可从根本上解决行车舒适性问题，故该施工技术适用于所有铁路的系杆刚架拱桥施工。因此，在今后路网加密过程中出现的箱形上跨桥施工中有着广阔的应用前景。
综上所述，本实用新型结构设计合理、结构稳固、施工方便且施工成本低、使用效果好，采用三跨预应力混凝土连续箱梁代替以往的纵横梁结构体，能有效解决现有刚架系杆拱桥所存在的行车舒适性和梁端转角问题。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中主拱的俯视图。
附图标记说明：
1-主拱；            1-1-钢箱梁拱形节段；   2-系杆；
3-主跨梁段；        4-主跨支墩；           4-1-钻孔桩基础一；
4-2-水中承台一；    4-3-支撑墩一；         5-边跨支墩；
5-1-钻孔桩基础二；  5-2-水中承台二；       5-3-支撑墩二；
7-边跨梁段；        8-1-“K”字形横撑；    8-2-“一”字形横撑；
9-贝雷支架；        10-支撑架。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括桥梁下部结构和架设在所述桥梁下部结构上的桥梁上部结构。所述桥梁上部结构包括主拱1、位于主拱1正下方且与主拱1左右两端相接的主跨梁段3和两个分别与主跨梁段3左右两端相接的边跨梁段7，所述主拱1的前后两侧与主跨梁段3的前后两侧之间均通过多根可更换且竖向布设的吊杆或系杆2进行连接。所述桥梁下部结构包括对主跨梁段3进行支撑的左右两个主跨支墩4和分别对两个边跨梁段7进行支撑的左右两个边跨支墩5，两个主跨支墩4分别布设在主跨梁段3左右两端部下方，两个边跨支墩5分别布设在两个边跨梁段7下方。所述主跨梁段3和两个边跨支墩5连同组成一个前后贯通的主梁，且所述主梁为箱梁。所述主拱1由前后两个拱架组成且前后两个拱架支架通过多道连接架组装为一体。
所述主跨支墩4包括钻孔桩基础一4-1以及通过钢板桩围堰施工而成的水中承台一4-2和支撑墩一4-3，水中承台一4-2布设在钻孔桩基础一4-1上方且支撑墩一4-3布设在水中承台一4-2上方，所述钻孔桩基础一4-1的数量为多个。所述边跨支墩5包括钻孔桩基础二5-1以及通过双壁钢围堰施工而成的水中承台二5-2和支撑墩二5-3，水中承台二5-2布设在钻孔桩基础二5-1上方且支撑墩二5-3布设在水中承台二5-2上方，所述钻孔桩基础二5-1的数量为多个。
结合图2，所述主拱1由多个钢箱梁拱形节段1-1依次拼装组成。多道连接架包括两道“K”字形横撑8-1和四道“一”字形横撑8-2，四道“一”字形横撑8-2等间距布设在主拱1中部，两道“K”字形横撑8-1分别布设在主拱1的左右两侧且呈左右对称布设。
同时，本实用新型还包括位于所述主梁正下方的贝雷支架9，所述贝雷支架9通过布设在主跨支墩4和边跨支墩5上的多个支撑架10进行支撑固定。所述吊杆和系杆2均为预应力钢丝束。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。