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本发明主要是涉及具有增强安全性的主缸以及用于该主缸的活塞，尤其是包括通过模塑如塑料或铝合金制成的活塞的主缸。按照本发明的主缸，包括滑动安装在由端壁封闭的缸腔中的活塞，活塞包括在息止位置顶靠在固定地安装在主缸缸体中的销上的阀，所述销通过纵向槽穿过活塞，主缸的尺寸大小由在和主缸体的端壁接触之前活塞顶靠着销来决定。本发明主要应用于机动车制动工业，尤其应用于私人小汽车的制动工业。

1.  主缸，包括一缸体(2)，在所述缸体(2)中形成一缸腔(3)，通过一端壁(5)在一端封闭所述缸腔(3)，至少一活塞(8，10)以密封方式滑动地安装在所述缸腔中，一液压液体供应腔形成在所述活塞的一纵向狭槽(30)中，一工作腔连接着制动器，所述工作腔通过在所述活塞(8，10)中制出的一通道(36)连接着所述供给腔，一阀在制动阶段用于封闭所述通道(36)，所述阀(18)包括一阀门(22)和一由所述活塞(8，10)支承的阀座(20)，所述阀门(22)在息止位置顶靠在固定地安装在所述主缸的缸体(3)上的一支承件(42)上，所述支承件穿过所述纵向狭槽(30)安装，远离所述阀(20)的狭槽的一第一端部(44)与远离所述端壁(5)的支承件的一第一端部(46)之间的距离小于把靠近所述端壁(5)的活塞的一第一端部(34)与所述端壁(5)分开的距离，所述支承件是一销，
其特征在于，所述狭槽(30)的第一端部(44)为一圆弧形式；并且所述圆弧的直径大致等于所述销的直径，以使得所述销作用在所述活塞(8，10)上的应力均匀分布。

2.  按照权利要求1所述的主缸，其特征在于，靠近所述端壁(5)的所述狭槽(30)的第二端部的宽度大于所述狭槽(30)的第一端部(44)的直径。

3.  按照前面任何一项权利要求所述的主缸，其特征在于，所述活塞通过模制而成。

4.  按照前面权利要求所述的主缸，其特征在于，所述活塞是通过模制塑料而成。

5.  按照前面权利要求所述的主缸，其特征在于，所述活塞是通过模制酚醛材料而成。

6.  按照权利要求3所述的主缸，其特征在于，所述活塞是通过模制铝合金而成。

7.  按照以上权利要求中任一项所述的主缸，其特征在于，所述阀门(22)通过压缩安装在一座腔中的一弹簧(38)开始接触所述阀座(20)，在所述座腔中所述通道(36)开在所述阀门和紧配合安装在所述座腔上的盖体之间。

8.  按照上述权利要求中任一项所述的主缸，其特征在于，所述主缸是包括初级活塞和次级活塞的串连主缸。

9.  按照上述权利要求中任一项所述的主缸，其特征在于，它包括初级回复弹簧(9)和次级回复弹簧(11)，它们分别属于初级和次级活塞；而且，所述初级弹簧安装在确定弹簧的负载的一笼架中，所述笼架支靠着所述初级活塞和次级活塞。

具有增强安全性的主缸以及用于该主缸的活塞
技术领域
本发明主要是涉及具有增强安全性的主缸以及用于该主缸的活塞，尤其涉及包括通过模塑如塑料或铝制成的活塞的主缸。
背景技术
文献FR02 817190记载了一种用于制动系统的主缸，包括由塑性材料通过模塑制成的活塞。每个活塞将初级和次级液压回路分成供给腔和气压调节腔，静止时气压调节腔通过活塞中形成的导管和供给腔相连，在制动作用过程中通过阀门阻断。
阀门和导管构成阀，所述阀通过作用制动踏板移动活塞来驱动。供应腔连接着制动液存贮腔，压力调节腔连接着安装于机动车轮子的制动器。阀通过阀门顶靠支承件而在息止位置打开，然后从导管周围形成的阀座升起。在初级回路中，支承件是浮动销，伴随着活塞的运动移动。相反地，在次级液压回路中，销是固定设置在主缸体中。因此，最好在主缸中继续使用塑性材料制造的活塞。
在次级活塞达到最大行程时，活塞前端，即远离制动踏板的一端，顶靠在主缸体的端壁上。已经发现次级活塞的前端顶靠主缸体的端壁会导致损坏次级活塞的前端，这不利于主缸的可靠运行。
特别地，用于通过模塑制造次级活塞的塑性材料优选不能抵挡反复撞击的。然而，由于通过模塑制造活塞的方法简单，并且由此制得的整个主缸重量减轻，从而整个制动系统重量减轻，这一经济利益是非常可观的。
可以想到，通过用高机械强度的塑性材料生产能抵御和主缸体反复撞击的塑性活塞。然而，这些塑性材料具有相对较高的价格，而且很难应用，这就抵偿了通过用塑性材料制造主缸活塞带来的优点。
发明内容
因而，本发明的目的是提供一种包括具有增强安全性的塑性活塞的主缸。
本发明的目的是也提供一种包括塑性活塞的主缸，具有和包括标准活塞的主缸相同的使用寿命。
本发明的目的是也提供一种包括由低价塑性材料制成的活塞的主缸。
这些发明目的通过用于制动系统的主缸来完成，该主缸包括初级回路和次级回路，分别配有初级活塞和次级活塞，每个活塞限定出供给腔和工作腔，这些腔通过每个活塞上设置的阀在息止位置开始连接，阀通过设置在主缸体上的销在息止位置打开，初级回路的销以浮动形式安装在初级活塞中，次级回路的销固定地安装在主缸体中，次级回路的销安装在次级活塞中形成的纵向狭槽中，狭槽设计成某种尺寸以防止次级活塞的前端和主缸体的端壁接触。
换句话说，次级活塞在撞击主缸端壁之前顶靠在次级回路的销上。
逐渐地，大量的机动车安装上了电子稳定控制系统，使得较好的控制作用于机动车的运行过程。这一系统用到计算机，该计算机从各种传感器获得信息，计算机从这一信息判断是否有必要校正车辆的运行过程。如果运行过程需要修正，计算机就命令液压泵传送制动液体来制动，从而使得一个或更多个轮子制动，上述制动液通过主缸从制动液存贮腔提取。然而，因为电子稳定控制系统的操作需要高流动速率，这就需要主缸具有大的通道截面，特别是在活塞中，更特别是在次级活塞中，这些特有的截面之一，作为槽限定的截面中，销是可滑动地安装在其中的。
因此，提供一个尽可能大尺寸的狭槽是有好处的；然而，为了获得对于活塞的尽可能高的抗冲击性，冲击是由于狭槽后端和销的接触，这就有必要提供一个特定形状的狭槽来更好地分散销作用在活塞上的力。这一目的的实现是通过下述狭槽获得，狭槽具有第一部分，后部，它的横向尺寸大致等于销的直径使得后者顶靠在狭槽的全部后部周边上，狭槽也包括第二部分，前部，当所述制动液从液压泵提取时，它的横向尺寸足够从存贮腔出来地制动液的通道的尺寸，从而实现制动。
本发明具有下述优点，设计简单，易于用在任何类型的具有带阀的活塞的主缸中，能用于包括电子稳定控制系统的车辆。
本发明的主题主要是主缸，包括一缸体，在所述缸体中形成一缸腔，通过一端壁在一端封闭所述缸腔，至少一活塞以密封方式滑动地安装在所述缸腔中，一液压液体供应腔形成在所述活塞的一纵向狭槽中，一工作腔连接着制动器，所述工作腔通过在所述活塞中制出的一通道连接着所述供给腔，一阀在制动阶段用于封闭所述通道，所述阀包括一阀门和一由所述活塞支承的阀座，所述阀门在息止位置顶靠在固定地安装在所述主缸的缸体上的一支承件上，所述支承件穿过所述纵向狭槽安装，远离所述阀的狭槽的一第一端部与远离所述端壁的支承件的一第一端部之间的距离小于把靠近所述端壁的活塞的一第一端部与所述端壁分开的距离，所述支承件是一销，其特征在于，所述狭槽的第一端部为一圆弧形式；并且所述圆弧的直径大致等于所述销的直径，以使得所述销作用在所述活塞上的应力均匀分布。
本发明的又一主题是主缸，特征在于支承件是销。
本发明的又一主题是主缸，特征在于狭槽的第一端部是以圆弧形式出现，圆弧的直径大致等于销的直径，以使得销作用在活塞上的力均匀分布。
本发明的又一主题是主缸，特征在于靠近端壁的狭槽的第二端部的宽度大于狭槽第一端部的直径。
本发明的又一主题是主缸，特征在于所述活塞通过模制而成。
本发明的又一主题是主缸，特征在于活塞是通过模制塑料而成。
本发明的又一主题是主缸，特征在于活塞是通过模制酚醛材料而成。
本发明的又一主题是主缸，特征在于活塞是通过模制铝合金而成。
本发明的又一主题是主缸，特征在于所述阀门通过压缩安装在一座腔中的一弹簧开始接触所述阀座，在所述座腔中所述通道开在所述阀门和紧配合安装在所述座腔上的盖体之间。
本发明的又一主题是主缸，特征在于主缸是包括初级活塞和次级活塞的串连主缸。
本发明的又一主题是主缸，特征在于它包括初级回复弹簧和次级回复弹簧，它们分别属于初级和次级活塞；而且，所述初级弹簧安装在确定弹簧的负载的一笼架中，所述笼架支靠着所述初级活塞和次级活塞。
本发明的又一主题是用于主缸的活塞，包括纵向狭槽，将容纳穿过活塞的支承件，特征在于狭槽包括支承端，该支承端能与支承件接触。
通过下文和附图的描述，本发明将变得容易理解，图中前后分别对照图左右部分，关于附图：
-图1是本发明的主缸在息止位置时的纵剖面图。
-图2是本发明的主缸活塞的纵剖面图。
-图3是本发明的活塞的横截面图。
息止位置是指没有制动力用于制动踏板时主缸活塞所处的位置。
图1表示本发明的主缸，包括沿纵向轴X的主缸体2，其中制成与轴X同轴的缸腔，所述缸腔3由端壁5封闭一端。当然，可能提供一贯通缸腔3，其由一安装附属堵头在一纵向端封堵所述贯通缸腔3，例如，通过螺纹连接或粘接。在缸腔3中密封并可滑动地安装着初级活塞8和次级活塞10，分别限定出初级液压回路4和次级液压回路6。
驾驶员从机动车的乘客室通过控制杆来作用于制动踏板，从而控制主缸。通常在制动踏板和主缸之间插入气压制动助力器，从而通过推杆传递制动作用力和助推力到初级活塞上，所述推杆穿透初级活塞的端部。
初级和次级活塞通过初级和次级回复弹簧9，11分别返回到息止位置。初级回复弹簧安装在次级活塞10的端部和初级活塞8的前端之间。有利地，初级回复弹簧安装在纵向尺寸可变的笼架中，该笼架具有预定的最大尺寸，该笼架确定了初级活塞回复弹簧的负载。所述笼架被安装成支靠初级和次级活塞。
因为本发明有利地应用于次级回路，我们将只说明次级液压回路；然而，理所当然本发明能用于初级活塞。
次级液压回路6包括供给腔26通过密封装置12连接到制动液存贮腔(未示出)，压力腔28连接到机动车轮子上的制动器。供给腔26由活塞10的缸体内形成的纵向狭槽30限定，压力腔28由次级活塞的前纵向端34和端壁5限定。供给腔和工作腔通过活塞10中形成的通道36相连，在制动作用时通过阀18阻断。阀18对于它的局部包括由活塞支承的阀座20和能通过弹簧38弹回至阀座的阀门22。阀门22通过杆40支承在支承件42上，该支承件固定地安装在主缸体中并穿过狭槽32。支承件42是例如圆柱形销，与主缸体的轴X轴向垂直并从主缸体较低部分延伸到主缸体较高部分。
通过在座腔37的前端强制安装的盖体，使得弹簧38有利地保持在座腔37中，该座腔形成在活塞中，通道36开向座腔。所述盖体被穿孔以使制动液从供给腔流向工作腔。
在制动作用过程中，初级活塞在主缸体中朝向箭头F指的方向滑动，从而使得次级活塞10朝向箭头F指的方向滑动，阀门22的杆不和销42接触，阀门22通过弹簧38朝向阀座向后推，阀闭合，阻断供给腔26和压力腔28之间的连通，因此容许压力腔28和安装在轮子上的制动器的压力升高。随着初级和次级活塞按箭头方向的换位使得制动水平升高，并且在次级活塞与主缸体中的缸腔3前端接触时达到最大制动水平。
有利地，次级活塞以一种不具有需要加工或修边的分型线的方式由模塑塑料例如酚醛(phenolic)材料制成，或由铝合金制成。活塞的模塑有利地例如以三部件模具和两部件滑块的方式进行，其中第一部件用于圆柱形主缸体，第二部件和第三部件是形成活塞的前端和后端，所述两部件滑块制出狭槽。然而，与主缸中的缸腔3的端壁5的接触会损坏次级活塞的前端34，从而会引起如塑料材料的碎屑或碎片的产生，这会使活塞滑动受到干扰，尤其是活塞的密封滑动，因而升高压力腔的压力。
本发明能解决这一问题。
按照本发明，分开狭槽30的端部44和销42的端部46的距离L小于分开次级活塞的前端32和缸腔3的端壁5的距离D。所以，次级活塞10的最大行程由狭槽30的端部44和销42的端部46接触以及次级活塞的前端32和缸腔3的端壁5接触来限定。
狭槽30有利地包括小横向尺寸的第一、后纵向部分48以及大横向尺寸的第二、前纵向部分50。图2中由点划线人为地限定出第一部分48和第二部分50。图2所示的次级活塞的剖面图中，第一部分48包括第一、后纵向端由圆弧52限定，该圆弧直径大致等于销42的直径，通过向后指向截锥而朝向第二、前纵向端延伸。第二、前纵向部分50包括第一基本矩形部分，该部分横向尺寸d大于销42的直径，朝向由圆孤表示的实施例中的前部终止。
图2用点划线示出销42在次级活塞完成它的最大行程时的末端部分。因此能看到狭槽30的末端部分44和销42的后部周边近距离接触，容许由销42作用于活塞10的力均匀分散，避免活塞上的应力集中在某些点而损坏后者。
预防措施也用到了使用硬度大于所用于次级活塞顶靠着主缸体端壁的主缸支承件的支承件。例如，对于销，它的直径大于传统的主缸所用的销。
有利地，活塞包括一个周边，所述周边成型为要增大在ESP激活态下提取液(draw fluid)的流动速率。例如，活塞包括在轴向方向上的处于中间部位的收缩51，以增大活塞和缸腔3之间的通道截面，轴向凹槽52使活塞变硬。
具有增强安全性的主缸以相对低的价格和轻重量生产出来已经令人满意了，而且它能适应包括电子稳定控制系统的制动系统。
本发明尤其应用于汽车工业。
本发明主要应用于机动车制动工业，尤其是个人汽车的制动工业中。