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1、(10)授权公告号 CN 203939255 U(45)授权公告日 2014.11.12CN203939255U(21)申请号 201420322986.X(22)申请日 2014.06.16E04H 1/12(2006.01)(73)专利权人武汉市政工程设计研究院有限责任公司地址 430023 湖北省武汉市江汉区常青路40号(72)发明人鄢勇飞 蒋乐 周俊 车丽彬黄又清 黄俊 汪峰 何丹朱长青 郝生凤(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司 42104代理人何英君(54) 实用新型名称一种辅助车辆进站停靠的公交车站台(57) 摘要本实用新型一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，属公交车辆。
2、站点设施领域，本设计公交车站台，由候乘平台和导引基面组成，所述导引基面与车行道路面在同一平面，所述候乘平台为一步式台阶，其台阶正面为导引内斜面，该导引内斜面与导引基面连接界面为圆弧转角排水通道，所述导引基面的前沿设有导引外凸缘，所述导引内斜面与导引外凸缘之间的导引基面，构成公交车辆进站停靠的导引路径，本实用新型结构简单，施工方便，用料节省，通过站台的导引路径引导公交车辆进站停靠，减少驾驶员视线判断和操控误差，有效实现公交车辆在站台处的准确停靠和安全停靠，本实用新型适用于新建公交车站台，也适用于原有公交车站台的改造。(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 权利要求书1页。
3、 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)授权公告号 CN 203939255 UCN 203939255 U1/1页21.一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，其特征在于，由候乘平台和导引基面组成，所述导引基面与车行道路面在同一平面，所述候乘平台为一步式台阶，其台阶正面为导引内斜面，该导引内斜面与导引基面连接界面为圆弧转角排水通道，所述导引基面的前沿设有导引外凸缘，所述导引内斜面与导引外凸缘之间的导引基面，构成公交车辆进站停靠的导引路径。2.根据权利要求1所述的一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，其特征在于，导引内斜面。
4、与候乘平台台面夹角为100120度。3.根据权利要求1所述的一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，其特征在于，导引外凸缘圆弧顶点高度为4.55.5cm。4.根据权利要求1所述的一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，其特征在于，圆弧转角排水通道的半径为510cm。5.根据权利要求1所述的一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，其特征在于，候乘平台高度与公交车车门台阶在同一平面。权 利 要 求 书CN 203939255 U1/2页3一种辅助车辆进站停靠的公交车站台技术领域0001 一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，属公交车辆站点设施领域，具体涉及公交站台结构。背景技术0002 现有公交车辆停靠站台均为平台式站。
5、台，为了满足乘客在公交站台与公交车辆门台阶水平上下车的要求，车辆在停靠站台时需要尽量靠近站台边缘。但由于公交车辆无法像轨道交通一样通过铁轨实现车辆与站台间的固定距离停靠，只能通过驾驶员的驾驶经验和视线判断来确定车门与停靠站台边缘的距离，其不确定性较大，停靠太近会造成车辆与站台边缘的刮擦危险，停靠太远会导致车门与站台边缘间隙过大，使乘客上下车不便，尤其是遇到站台处积水情况，甚至造成安全隐患。因此需要开发能辅助引导车辆进站停靠的设施，以预定的路径，辅助引导车辆进站停靠，提高车辆进站停靠的准确性和安全性。实用新型内容0003 本实用新型一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，通过站台前沿导向路径，辅助引导。
6、车辆进站停靠，从而提高车辆进站停靠的准确性和安全性。0004 本实用新型一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，由候乘平台和导引基面组成，所述导引基面与车行道路面在同一平面，所述候乘平台为一步式台阶，其台阶正面为导引内斜面，该导引内斜面与导引基面连接界面为圆弧转角排水通道，所述导引基面的前沿设有导引外凸缘，所述导引内斜面与导引外凸缘之间的导引基面，构成公交车辆进站停靠的导引路径。0005 所述导引内斜面与候乘平台台面夹角为100120度。0006 所述导引外凸缘圆弧顶点高度为4.55.5cm。0007 所述圆弧转角排水通道的半径为510cm。0008 所述候乘平台高度与公交车车门台阶在在同一平面。0。
7、009 当按车辆右侧行驶模式，车辆进站停靠时，车辆右侧导向轮沿本实用新型辅助车辆进站停靠站台的导引路径行进，车门台阶边缘与站台边缘将保持在1015cm的适当距离停靠，如此，既能准确停靠，又能防止车辆轮胎刮擦站台边缘。同理，采用与本实用新型的对称设置，即适用于车辆左侧行驶模式，车辆左侧导向轮沿本实用新型辅助车辆进站停靠站台的导引路径进站准确停靠。0010 本实用新型一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，可采用混凝土、钢筋混凝土等能满足结构强度的材料进行工厂化制作或现场施工制作。0011 本实用新型结构简单，施工方便，用料节省，通过站台的导引路径引导公交车辆进站停靠，减少驾驶员视线判断和操控误差，有效。
8、实现公交车辆在站台处的准确停靠和安全停靠，本实用新型适用于新建公交车站台，也适用于原有公交车站台的改造。说 明 书CN 203939255 U2/2页4附图说明0012 图1为本实用新型的结构示意图；0013 图2为本实用新型的截面示意图。具体实施方式0014 下面结合附图对本实用新型作进一步说明：0015 本实用新型一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，由候乘平台1和导引基面2组成，所述导引基面2与车行道路面在同一平面，所述候乘平台1为一步式台阶，候乘平台1的台阶正面为导引内斜面1a，所述导引内斜面1a与导引基面2连接界面为圆弧转角排水通道R，所述导引基面2的前沿设有导引外凸缘2a，所述导引内斜。
9、面1a与导引外凸缘2a之间的导引基面，构成公交车辆进站停靠的导引路径。0016 所述导引内斜面1a与候乘平台1台面夹角为100-120度。0017 所述导引外凸缘2a圆弧顶点高度4.55.5cm。0018 所述圆弧转角式排水通道R的半径为510cm。0019 所述候乘平台1高度与公交车车门台阶在在同一平面。0020 当按车辆右侧行驶模式，车辆进站停靠时，车辆右侧导向轮沿本实用新型辅助车辆进站停靠站台的导引路径行进，车门台阶边缘与站台边缘将保持在1015cm的适当距离停靠，如此，既能准确停靠，又能防止车辆轮胎刮擦站台边缘。同理，采用与本实用新型的对称设置，即适用于车辆左侧行驶模式，车辆左侧导向轮沿本实用新型辅助车辆进站停靠站台的导引路径进站准确停靠。0021 本实用新型一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，可采用水泥混凝土、钢筋混凝土等能满足结构强度的材料进行工厂化制作或现场施工制作。0022 本实用新型一种辅助车辆进站停靠的公交车站台，可用于新建公交车站台，也可用于原有公交车站台的改造。说 明 书CN 203939255 U1/1页5图1图2说 明 书 附 图CN 203939255 U。