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具体实施方式

1.整体结构

将本发明一实施方式的作业车辆100示于图1。图1是作业车辆100的侧视图。作业车辆100是所谓的液压挖掘机，具有行驶体1、工作装置2和旋转体3。在以下的说明中，“左右”“前后”“前面背面”是以操作人员坐在驾驶室13内的椅子时面朝向的方向(在图1中从配置15朝向工作装置2的方向)为基准的方向。

行驶体1具有履带式行驶机构，通过驱动履带11进行转动使作业车辆100行驶。

工作装置2安装在旋转体3的前部，用于进行挖掘等各种作业。工作装置2具有大臂21、小臂22、铲斗23和各种液压缸24～26。大臂21可转动地安装在旋转体3上，并由大臂液压缸24驱动。小臂22可转动地安装在大臂21上，并由小臂液压缸25驱动。铲斗23可转动地安装在小臂22上，并由铲斗液压缸26驱动。工作装置2能够通过液压缸24～26使大臂21、小臂22、铲斗23上下移动的同时进行挖掘等作业。

旋转体3经由旋转装置12设置在行驶体1上，能够以沿上下方向延伸的转动轴为中心旋转。以下，详细说明旋转体3的结构。

2.旋转体3的详细结构

如图1所示，旋转体3具有驾驶室13、发动机14和配重15。另外，如图2所示，旋转体3具有箱部16、本体框架17、外装罩18、第一框架部19(参照图3和图4)和第二框架部20(参照图3、图4和图6)。

驾驶室13是在内部形成有操作人员用空间的箱型结构体。在驾驶室13内部，设有操作人员就坐的座椅、操作杆和踏板等操作用部件、各种仪表类(未图示)。另外，驾驶室13设置在本体框架17的左侧前部，位于工作装置2的左侧。详细地讲，驾驶室13配置在后述的一对纵板部35，36(参照图2)的左侧且在后述的发动机室R的前方。

图2所示的箱部16具有燃料箱16a、液压油箱16b及这些设备的配管(未图示)等。箱部16安装在本体框架17的右侧前部，且位于工作装置2的右侧。详细地讲，箱部16配置在一对纵板部35，36的右侧且发动机室R的前方。

图1所示的发动机14是用于驱动行驶体1和工作装置2的驱动源，配置在发动机室R内。

图2所示的本体框架17是设置上述驾驶室13、发动机14、配置15等的框架，具有中心框架31、第一侧框架32和第二侧框架33。

中心框架31位于本体框架17的左右方向的中间，是被安装在上述旋转装置12上的部分。中心框架31具有底面部34、一对纵板部35，36和前板部37。

底面部34构成中心框架31的底面，是水平配置的板状部件。

一对纵板部35，36是在前后方向延伸的板状部件，竖立设置在底面部34上。纵板部35，36以在左右方向上相互隔开距离的方式被配置在底面部34上。

为了加强纵板部35，36，前板部37设置在纵板部35，36的前端部之间。在前板部37上设有托架38～41。在托架38～41上设有沿左右方向贯通的孔。在纵板部35，36中的与这些托架38～41相对的部分也设有孔，工作装置2经由插入这些孔的卡止销(未图示)安装在纵板部36，36之间。另外，在前板部37的下部设有开口42，向工作装置2的液压缸24～26延伸的液压配管穿过该开口42。

第一侧框架32连接在中心框架31的左侧部。在第一侧框架32的前部设置有驾驶室13。

第二侧框架33连接在中心框架31的右侧部。在第二侧框架33设置有箱部16。

在进行挖掘等时，为了使车体平衡，在本体框架17的后部设有配重15。配置15是例如在组装钢板而形成的箱中放入铁屑、混凝土等并固化而形成的。配重15的背面面向作业车辆100的外部，并具有圆滑地弯曲的形状。另一方面，如图3和图4所示，配重15的前面具有复杂的凹凸形状，整体上构成从前面侧朝向后方呈凹陷的凹部43。凹部43延伸至配重15的上表面，由凹部43包围的空间的上方被后述的第一罩部件44(参照图2)覆盖。由该凹部43包围的空间即凹部3的前侧的空间成为配置发动机14的发动机室R。另外，在配重15的上表面沿着凹部43的边缘形成有台阶部51。台阶部51相比于配重15的上表面的其他部分稍微低，并设置有后述的第一罩部件44的后端部或者侧端部。

图2所示的外装罩18面向作业车辆100的外部而配置，构成旋转体3的后部的外表面。外装罩18具有第一罩部件44和第二罩部件45。

第一罩部件44由第一框架部19(参照图3和图4)支承。第一罩部件44由多个独立分开的部件构成，跨设在后述的第一梁部件59(参照图3和图4)和配重15的上表面之间。因此，第一罩部件44的后端部和侧端部具有与配重15的台阶部51匹配的形状。另外，第一罩部件44的前端部具有沿第一梁部件59的直线状的形状。第一罩部件44具有第一部件52、第二部件53和第三部件54。第一部件52位于第三部件54的左侧，第二部件53位于第三部件54的右侧。第三部件54位于第一部件52与第二部件53之间。第三部件54的上表面位于比配置15的上表面高的上方，但是，第一部件52的上表面和第二部件53的上表面被配置为与配重15的上表面大致在同一面上。

第二罩部件45由第二框架部20(参照图3和图4)支承。第二罩部件45覆盖发动机室R的前方和上方。第二罩部件45具有上面部55和分隔壁部56。

上面部55配置在后述的第二梁部件64(参照图3和图4)上，与配重15的上表面和第一罩部件44的上表面大致构成同一面。另外，液压油箱16b的上表面位于上面部55的右侧，上面部55被配置成与液压油箱16b的上表面构成大致同一面。上面部55的后端部具有沿第二梁部件64的直线状的形状，与第一罩部件44的前端部相对。上面部55与第一罩部件44一同覆盖发动机室R的上方。

分隔壁部56大致沿上下方向配置，分隔壁部56的上端与上面部55的前端连接。分隔壁部56覆盖发动机室R的前方，将发动机室R与其他空间隔开。

如图3和图4所示，第一框架部19由一根第一梁部件59和配重15的凹部43构成。第一梁部件59跨设在凹部43的右侧端部与左侧端部之间，并且配置成水平。第一梁部件59在凹部43的右侧端部与左侧端部安装在配重15的两侧端，并通过螺栓等固定手段来固定。

第二框架部20配置在凹部43的前侧且安装于本体框架17上。第二框架部20具有多个柱部件61～63和多个梁部件64，65。

多个柱部件61～63安装在本体框架17上且沿上下方向设置。在此，多个柱部件61～63中具有第一柱部件61、第二部件62和第三部件63。

第一柱部件61固定在一对纵板部35，36中的与驾驶室13相邻的纵板部36的内侧面上。第一柱部件61通过螺栓等固定手段被固定在纵板部36上。另外，如图5所示，第一柱部件61的下端部位于底面部34的上方。图5是图3的IV-IV剖面图，为了便于理解，图中省略了配重15、本体框架17的一部分等。

第二柱部件62在左右方向上与第一柱部件61隔开距离而配置，并且与第一柱部件61构成大致左右对称。第二柱部件62固定在一对纵板部35，36中未固定第一柱部件61的纵板部35的内侧面上。第二柱部件62与第一柱部件61同样，通过螺栓等固定手段被固定在纵板部35上。另外，第二柱部件62的下端部位于底面部34的上方。

第三柱部件63在左右方向上与第一柱部件61和第二柱部件62隔开距离而配置。第三柱部件63配置在一对纵板部35，36的左侧且在驾驶室13的后方。第三柱部件63的下端部通过螺栓等固定手段被固定在第一侧框架32上。

多个梁部件64，65中具有第二梁部件64和第三梁部件65。

第二梁部件64跨设在第一柱部件61、第二柱部件62和第三柱部件63上。第二梁部件64固定在第一柱部件61、第二柱部件62和第三柱部件63的上端部，由第一柱部件61、第二柱部件62和第三柱部件63支承。如上所述，第二梁部件64支承第二罩部件45的上面部55(参照图2)。另外，第二梁部件64被配置成水平，沿着第一梁部件59并与第一梁部件59相对配置。其中，第一梁部件59和第二梁部件64未相互固定，如图3和图4所示，在第一梁部件59和第二梁部件64之间设有密封第一梁部件59和第二梁部件64之间的间隙的密封部件66。

另外，在第二梁部件64的侧方配置有上述箱部16(参照图2)。箱部16位于第一梁部件59的前方，第一梁部件59与沿车宽方向并排配置的第二梁部件64和箱部16相对。上述密封部件66安装在第一梁部件59上，也密封箱部16与第一梁部件59之间的间隙。

第三梁部件65跨设在第一柱部件61和第二柱部件62之间。第三梁部件65固定在第一梁部件59和第二梁部件64的高度方向的中间部，加强第一柱部件61和第二柱部件62。

如以上所述，第一框架部19和所述第二框架部20未相互固定而独立地设置。因此，在安装有第一梁部件59的状态下能够从本体框架17拆下配重15。如图6所示，当从本体框架17拆下配重15时，则处于第一梁部件59从本体框架17被拆下并且第二框架部20保留在本体框架17上的状态。

3.特征

在该作业车辆100中，第一罩部件44由第一框架部19支承。另外，第一框架部19并不是设置在本体框架17上，而是由第一梁部件59和配重15的凹部43构成。因此，能够将第一罩部件44精确地配置在配重15上。另外，第一罩部件44未安装在第二框架部20上。因此，第一罩部件44的位置不受第二框架部20的尺寸误差的影响。另外，即使在第一罩部件44被安装于自正确位置稍微偏离的位置的情况下，由于不需要调整部件数量多的第二框架部20的位置，因此，也能容易地进行位置调整。由此，在该作业车辆100中，能容易地将第一罩部件44配置成与配重15的上表面在同一面上。

另外，在该作业车辆100中，第一框架部19由第一梁部件59和配重15的凹部43构成，第二框架部20安装在本体框架17上。在此，由于第一框架部19和第二框架部20未相互固定，因此，抑制在第一框架部19与第二框架部20之间传递振动。因此，即使配重15和本体框架17的振动特性不同，也可抑制在作业车辆100中产生不良的振动。

而且，在该作业车辆100中，能够在安装有第一梁部件59的状态下从本体框架17拆下配重15。因此，能够以与本体框架17的制造工序不同的工序制造作为组装体的第一框架部19。因此，能够简化作业车辆100的制造工序。

4.其他实施方式

在上述实施方式中，第一框架部19由配重15和第一梁部件59构成，但是，除了配重15和第一梁部件59之外，第一框架部19还可以具有横跨车体前后方向的其他部件。但是，从减少部件数量的观点来看，优选如上所述那样由配重15和第一梁部件59构成第一框架部19，或者使用尽量少的部件来构成第一框架部19。

在上述实施方式中，配重15的上表面和外装罩18的上表面被配置成水平，但是也可以配置成倾斜。另外，并不限于配重15的上表面和外装罩18的上表面构成为同一面，也可以将外装罩18配置在比配重15的上表面稍微高的位置，相反，还可以配置在稍微低的位置。

在上述实施方式中，作为作业车辆100例举了液压挖掘机，但是，只要是具有配重15的作业车辆，可以是其他作业车辆。