无地基钢构快速立交桥.pdf

本实用新型涉及一种无地基钢构快速立交桥。其包括立交桥主体、引桥和墩身，引桥对称设置在立交桥主体的两侧，立交桥主体的两端分别由竖直方向设置的墩身支撑，其特征在于：还包括连接段，连接段一端与引桥配合固定连接，另一端与立交桥主体配合固定连接；立交桥主体、引桥、连接段和墩身均为钢架结构；立交桥主体与墩身的上端通过螺栓固定连接；引桥的一端通过螺栓固定于墩身的上端；墩身的下端和引桥的另一端均通过铁板架设于地面上，墩身的下端和引桥的另一端均与铁板通过螺栓连接。本实用新型整体结构设计合理，整座立交桥由钢结构构成，可以在厂家生产好，直接在现在拼装，施工周期短，成本较低，且拆卸、维修方便。

权利要求书
1.  一种无地基钢构快速立交桥，包括立交桥主体、引桥和墩身，所述引桥对称设置在所述立交桥主体的两侧，所述立交桥主体的两端分别由竖直方向设置的墩身支撑，其特征在于：还包括连接段，所述连接段一端与所述引桥配合固定连接，另一端与所述立交桥主体配合固定连接；所述立交桥主体、引桥、连接段和墩身均为钢架结构；所述立交桥主体与所述墩身的上端通过螺栓固定连接；所述引桥的一端通过螺栓固定于所述墩身的上端；所述墩身的下端和所述引桥的另一端均通过铁板架设于地面上，所述墩身的下端和所述引桥的另一端均与铁板通过螺栓连接。

2.  根据权利要求1所述的无地基钢构快速立交桥，其特征在于：在所述墩身顶端的左右两侧分别固定设置有支撑座，所述立交桥主体与其中一支撑座通过螺栓连接，所述引桥与另一个支撑座通过螺栓连接。

3.  根据权利要求1或2所述的无地基钢构快速立交桥，其特征在于：在所述引桥的中间部分设有多根钢结构桩，所述钢结构桩的上端固定有钢管支座，所述钢管支座与所述引桥通过螺栓固定连接，所述钢结构桩的下端通过铁板架设于地面上，所述钢结构桩的下端与所述铁板通过螺栓固定连接。

4.  根据权利要求1所述的无地基钢构快速立交桥，其特征在于：所述引桥与地面间的夹角小于15度。

5.  根据权利要求3所述的无地基钢构快速立交桥，其特征在于：所述两墩身下端的铁板为一整块铁板，各相邻铁板间采用钢结构相互连接固定。

说明书无地基钢构快速立交桥
技术领域
本实用新型涉及一种立交桥，特别是一种无地基钢构快速立交桥，主要用于城市及主干道路中。
背景技术
目前，在各大中城市的汽车拥有量越来越多，城市道路的拥堵问题也越来越严重，虽然城市的道路每年都在新增与改进，但是拥堵问题还是没有得到有效的大幅度解决。
大、中城市的道路拥堵问题产生的主要原因是：超快增长的车辆大大超过了道路设计的承载极限。城市中道路交叉口，出于安全及维护秩序的考虑，通常在十字路口设有红绿灯来进行自动控制交通秩序，车辆在行驶至十字路口且碰到红灯时都需要停留等候，而在等候的车辆中大部分并不需要转弯，但也要停下等候红绿灯。出发地和到达地较远的时候，由于要经过的路口太多，过每个路口要等待一次或者多次红灯才能通过，等待红灯次数一多就造成了整条路上都是等待过路口的车，进而产生了道路拥堵问题。如果车辆目的地较近，通过几个路口就到，即使堵也堵的时间不长；如果车辆目的地较长，则堵的时间会不断累积，最后造成严重的拥堵问题。不难看出，只要解决中远程车辆的堵车问题，道路拥堵的问题就基本解决了，也就是只要在进出城的要道、以及城市内的主要直行干道上、或者环型的干道上保证有一条车道是永远畅通的，我们堵车的机会就会变的很少或者不堵。要让道路永远通畅，我们必须在路口建立立交桥。
但是我们常见的立交桥在已经规划好的城市道路上是没有办法建的，因为当时没有预留建立交桥需要的空间。即使有空间建，通常采用混凝土浇筑形成，成本高，施工周期较长，且在施工时会长时间影响道路交通。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种无地基钢构快速立交桥，其能解决空间不够、施工周期长、成本高、资源浪费等问题。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种无地基钢构快速立交桥，包括立交桥主体、引桥和墩身，所述引桥对称设置在所述立交桥主体的两侧，所述立交桥主体的两端分别由竖直方向设置的墩身支撑，其特征在于：还包括连接段，所述连接段一端与所述引桥配合固定连接，另一端与所述立交桥主体配合固定连接；所述立交桥主体、引桥、连接段和墩身均为钢架结构；所述立交桥主体与所述墩身通过螺栓固定连接；所述引桥的一端通过螺栓固定于所述墩身的上端；所述墩身的下端和所述引桥的另一端均通过铁板架设于地面上，所述墩身的下端和所述引桥的另一端均与铁板通过螺栓连接。相对于混凝土结构的立交桥，采用该技术方案，可有效减轻其重量，并在立交桥与地面连接处均设有铁板，可将立交桥对地面的压力分散均匀。
进一步地，在本实用新型所述墩身顶端的左右两侧分别固定设置有支撑座，所述立交桥主体与其中一支撑座通过螺栓连接，所述引桥与另一个支撑座通过螺栓连接。便于立交桥主体与引桥间平顺过渡连接。
进一步地，在本实用新型的所述引桥的中间部分设有多根钢结构桩，所述钢结构桩的上端固定有钢管支座，所述钢管支座与所述引桥通过螺栓固定连接，所述钢结构桩的下端通过铁板架设于地面上，所述钢结构桩的下端与所述铁板通过螺栓固定连接。设置钢结构桩可有效减缓引桥由于自重和压力作用而出现向下凹的现象。
进一步地，本实用新型的所述引桥与地面间的夹角小于15度。采用该角度范围可有效提高汽车从引桥到达路面时的舒适感，防止坡度过大而引起交通事故。
进一步地，本实用新型的所述两墩身下端的铁板为一整块铁板，各相邻铁板间采用钢结构相互连接固定。该两墩身下端的铁板为一整块铁板，可方便位于路面的车辆在两墩身之间位置进行转向行驶；将各铁板通过钢结构相互固定连接，形成一整体，以保证整体结构的稳定性。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：整体结构设计合理，整座立交桥由钢结构构成，可以在厂家生产好，直接在现在拼装，施工周期短，成本较低，且拆卸、维修方便。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
附图中：1为立交桥主体；21为引桥一，22为引桥二；3为左墩身，31为支撑座一，32为支撑座二；4为右墩身，41为支撑座三，42为支撑座四；5为连接段一；6为连接段二；7为钢结构桩一，71为钢管支座一；8为钢结构桩二，81为钢管支座二；9为铁板；10为螺栓。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
实施例。
参见图1，本实施例包括立交桥主体1、引桥，立交桥主体1的两端分别由竖直方向设置的左墩身3和右墩身4支撑，引桥对称设置在立交桥主体1的两侧，分别为引桥一21和引桥二22。
引桥一21与立交桥主体1间设有连接段一5，连接段一5分别和引桥一21的顶端和立交桥主体1的左端配合连接，且通过螺栓10固定；引桥二22与立交桥主体1间设有连接段二6，连接段二6分别和引桥二22的顶端和立交桥主体1的右端配合连接，且通过螺栓10固定。连接段一5和连接段二6可根据引桥与立交桥主体1间的空间形状具体设计结构，以保证立交桥主体1与引桥间平顺过渡。
在左墩身3顶端的左右两侧分别固定有支撑座一31和支撑座二32，引桥一21的顶端通过螺栓10固定在支撑座一31上，立交桥主体1的左端通过螺栓10固定在支撑座二32上；在右墩身4顶端的左右两侧分别固定有支撑座三41和支撑座四42，引桥二22的顶端通过螺栓10固定在支撑座四42上，立交桥主体1的右端通过螺栓10固定在支撑座四42上。
在引桥一21的中间位置设有钢结构桩一7，钢结构桩一7的上端固定有钢管支座一71，钢管支座一71与引桥一21通过螺栓10固定连接；在引桥二22的中间位置设有钢结构桩二8，钢结构桩二8的上端固定有钢管支座二81，钢管支座二81与引桥二22通过螺栓10固定连接。
在左墩身3的下端、右墩身4的下端、引桥一21的下端、引桥二22的下端、钢结构桩一7的下端和钢结构桩二8的下端均设有铁板9，且均与铁板9通过螺栓10固定连接，该铁板9平铺于路面上；将引桥一21下端的铁板9与钢结构桩一7下端的铁板9通过钢结构连接固定，将钢结构桩一7下端的铁板9与左墩身3下端的铁板9通过钢结构连接固定，左墩身3下端与右墩身4下端的铁板共用一块铁板9，右墩身4下端的铁板9与钢结构桩二8下端的铁板9通过钢结构连接固定，钢结构桩二8下端的铁板9与引桥二22下端的铁板9通过钢结构连接固定。
在本实施例中，立交桥主体1、引桥、连接段和墩身均为钢架结构，且引桥与路面的夹角小于15度。
虽然本实用新型已以实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本实用新型的保护范围。