防止嘎嘎噪音的护圈板结构.pdf

本发明涉及一种防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，汽车鼓式制动系统中使用的支撑板上结合锚板，锚板上部结合护圈板，使护圈板的两端位于支撑板周边蹄片总成WEB的结构上；上述护圈板的两端形成具有弹性的弯曲部(31)。本发明不仅可以防止嘎嘎噪音的发生，还可以通过护圈板，在任何情况下都压住蹄片总成WEB的蹄片，防止行驶过程中很有可能发生的蹄片总成WEB和护圈板之间发生松动而导致的嘎嘎噪音，提高消费者的满意度，也不需要为了控制蹄片的晃动而使用夹子等额外的部件，所以能简化工序，降低制造成本。

1.  一种防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，汽车鼓式制动系统中使用的支撑板(1)上结合锚板(2)，锚板(2)上部结合护圈板(3)，使护圈板(3)的两端位于支撑板(1)周边蹄片总成WEB(4)的结构上；上述护圈板(3)的两端形成具有弹性的弯曲部(31)。

2.  根据权利要求1所述的防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，所述弯曲部(31)的形状上为上述护圈板(3)两端可以有效支撑蹄片总成WEB(4)的结构。

3.  根据权利要求2所述的防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，所述弯曲部(31)的形状为“V”字型、字型或””字型。

4.  根据权利要求1所述的防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，所述护圈板(3)两端部位的弯曲部(31)具有弹性的形状结构。

防止嘎嘎噪音的护圈板结构
技术领域
本发明涉及一种汽车鼓式制动系统中使用的支撑板上结合的护圈板，具体而言，将支撑蹄片总成WEB或防止松动为目的缔结到支撑板的护圈板，制作成压住蹄片总成WEB使之无法松动的形状，防止凹凸处可能发生的嘎嘎噪音(Rattle Noise)的护圈板结构。
背景技术
一般来说，为了支撑汽车鼓式制动系统中应用的支撑板101上具备的蹄片总成WEB 10 4，缔结锚板102和护圈板103，如图1所示，通过锚板102使护圈板103的两端位于蹄片总成WEB 104之上，由护圈板103压住蹄片总成WEB104的结构。
但是，上述结构根据锚板102的高度，护圈板103压住蹄片总成WEB 104的压力会发生偏差，而且其偏差很难调整。
作为一个例子，锚板102的高度较低时，护圈板103压住蹄片总成WEB 104的压力较大，但组装护圈板103就非常难，如果锚板102的高度较高时，护圈板103压住蹄片总成WEB 104的力量较小。
并且，车辆行驶途中由于路面状况不佳而发生振动时，护圈板103压住蹄片总成WEB 104的力量进一步减弱，如图2所示，蹄片总成WEB 104和护圈板103之间的间隔进一步加大，这种松动在车辆路过不平坦的路面时，导致蹄片总成WEB 104的蹄片发生晃动而产生嘎嘎噪音。
因此，为了解决上述的问题，还需要使用夹子等，额外增加组装工序，增加部件数量，导致制造成本上升。
发明内容
本发明的旨在于为了解决传统结构中存在的问题，改变支撑板上具备的扶住蹄片总成WEB使之不晃动的护圈板的结构，提供无需使用额外的部件，护圈板也可以有效压住蹄片总成WEB，防止路面状况不佳时由于振动而发生的嘎嘎噪音的护圈板结构。
实现上述本发明目的的解决手段有，在汽车鼓式制动系统中使用的支撑板上结合锚板，锚板上部结合护圈板，使护圈板的两端位于支撑板周边蹄片总成WEB的结构上；上述护圈板的两端形成具有弹性的弯曲部，使护圈板始终压住蹄片总成WEB，实现防止嘎嘎噪音的本发明目的。
因此，本发明通过护圈板在任何情况下都压住蹄片总成WEB的蹄片，防止行驶途中很有可能发生的蹄片总成WEB和护圈板之间发生松动而产生的嘎嘎噪音，提高消费者的满意度，也无需为了控制蹄片的晃动而使用夹子等额外的部件，所以能简化工序，降低制造成本。
附图说明
图1为显示传统支撑板、锚板、护圈板结合结构的示意图；
图2为图1的A部分放大图；
图3为显示本发明实施方式中的支撑板、锚板、护圈板结合结构的示意图；
图4为显示本发明实施方式中的护圈板的透视图；
图5为显示本发明实施方式的作用状态的示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的具体实施方式。
作为适用于汽车制动系统的结构，如图3所示，将锚板2结合到支撑板1，其上部结合护圈板3，使护圈板3的两端支撑位于支撑板1周边的蹄片总成WEB4。
因此，为了让上述护圈板3的两端有效支撑蹄片总成WEB 4，如图4所示，在护圈板3的两端形成具有弹性的弯曲部31。
在此，上述弯曲部31的形状不限于本发明中的“V”字型，泛指“”字型或字型等上述护圈板3的两端有效支撑蹄片总成WEB 4的结构。
因此，将上述结构的护圈板3结合到锚板2时的结构是，如图5所示，在护圈板3的两端形成的弯曲部31置于蹄片总成WEB 4的上部，在这种状态下，若护圈板3以如图3所示的方式结合到锚板2时，护圈板3的两端形成的弯曲部31将产生下向压力，压住蹄片总成WEB 4，不会因为锚板2高度的变化而产生缝隙。
因此，护圈板3始终压着蹄片总成WEB 4，所以在护圈板3的两端形成的弯曲部31防止由于锚板2与蹄片总成WEB 4的高度差而发生的护圈板3和蹄片总成WEB 4之间的松动，在路况欠佳的路面行驶时，即使发生振动也可以防止嘎嘎噪音的发生。