一种变截面钢结构桥梁环缝施工车技术领域
本发明涉及桥梁制造技术领域，特别涉及一种变截面钢结构桥梁环缝
施工车。
背景技术
目前，在钢箱梁结构桥梁制造过程中，一般制造方法是在内场制造成
钢箱梁节段，然后将钢箱梁节段运输到桥址，在桥址吊装后进行环缝焊接
施工作业。对于变截面钢箱型桥梁，为了保证工地环缝焊接施工作业的顺
利进行，必须在环缝处架设施工平台，常规的方法是根据不同的梁宽设计
不同宽度的施工平台，将施工平台固定到环缝施工区域，施工缝作业完成
后，将施工平台拆卸并吊装到下一条环缝上，进行下一次施工缝作业。目
前工地环缝焊接施工作业需要频繁的装拆施工平台，不仅施工效率低、成
本高，而且浪费了大量的人力和物力，同时具有较高的安全风险。
发明内容
本发明实施例通过提供一种变截面钢结构桥梁环缝施工车，解决了现
有技术中对变截面钢结构桥梁环缝施工时需要频繁的装拆施工平台的技术
问题，实现了施工车沿变截面钢结构桥梁纵向自由运动，满足不同环缝的
施工要求，节约了大量的人力和物力，避免了因频繁装拆施工平台而导致
的安全风险。
本发明实施例提供了一种变截面钢结构桥梁环缝施工车，包括：第一
车体及第二车体，所述第一车体和所述第二车体设置在所述变截面钢结构
桥梁的两侧；进行当前环缝施工时，所述第一车体与所述第二车体连接形
成施工平台；进行下一环缝施工时，所述第一车体与所述第二车体分离，
所述第一车体和所述第二车体单独纵向运动至下一环缝施工位置后，所述
第一车体与所述第二车体连接形成施工平台。
所述第一车体与所述第二车体的结构相同，所述第一车体及所述第二
车体包括：车架、纵向行走单元、横向行走单元及牵引机构；所述纵向行
走单元与所述车架固定连接，所述纵向行走单元用于带动所述车架纵向运
动；所述横向行走单元与所述车架连接，所述牵引机构与所述横向行走单
元连接，所述牵引机构带动所述横向行走单元横向运动，所述横向行走单
元带动所述车架横向运动。
进一步地，所述第一车架及所述第二车架包括：主横梁及立柱；所述
立柱的上端与所述主横梁固定连接,所述立柱的下端与所述横向行走单元
固定连接。
进一步地，所述第一纵向行走单元及所述第二纵向行走单元包括：主
动行走机构、被动行走机构及纵向行走导向轮。所述主动行走机构及所述
被动行走机构与所述主横梁的下端固定连接，所述主动行走机构及所述被
动行走机构能够在所述变截面钢结构桥梁上纵向行走。所述纵向行走导向
轮与所述被动行走机构连接，所述纵向行走导向轮沿所述变截面钢结构桥
梁的路缘石侧面滚动。
进一步地，所述第一横向行走机构及第二横向行走机构包括：固定横
梁、活动横梁、横向导向轮、定滑轮、牵引绳及牵引机构。所述固定横梁
与所述立柱的下端固定连接。所述横向导向轮安装在所述固定横梁上，所
述横向导向轮上、下设置成两排，所述活动横梁设置在两排所述横向导向
轮之间，所述活动横梁能够沿所述固定横梁横向滑动。所述定滑轮安装在
所述活动横梁上，所述牵引绳通过所述定滑轮，所述牵引绳的两端分别固
定在所述活动横梁上。所述牵引机构固定在所述固定横梁上，所述牵引绳
绕制在所述牵引机构上，所述牵引机构正转时，带动所述牵引绳向左运动，
所述牵引机构反转时，带动所述牵引绳向右运动，所述牵引绳带动所述活
动横梁向左或向右运动。
进一步地，所述主横梁、立柱、固定横梁及所述活动横梁为框架结构。
进一步地，所述牵引机构为电机。
进一步地，所述牵引绳为钢绳。
本发明实施例提供的一种或多种技术方案，至少具备以下有益效果或
优点：
1、本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车由第一车体和第
二车体组成，进行当前环缝施工时，第一车体与第二车体连接形成施工平
台；进行下一环缝施工时，第一车体与第二车体分离，第一车体和第二车
体单独纵向运动至下一环缝施工位置后，第一车体与第二车体连接形成施
工平台。施工车能够沿变截面钢结构桥梁纵向自由运动，顺利通过桥梁的
变截面以及桥墩，到达不同的环缝施工位置，满足不同环缝的施工要求，
节约了大量的人力和物力，避免了因频繁装拆施工平台而导致的安全风险。
2、本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车，第一纵向行走
单元及第二纵向行走单元中设置有纵向行走导向轮，纵向行走导向轮沿变
截面钢结构桥梁的路缘石侧面滚动，可防止第一纵向行走单元及第二纵向
行走单元走偏。
3、本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车，其中主横梁、
立柱、固定横梁及活动横梁为框架结构，可靠性较高，保障了施工安全。
附图说明
图1为本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车行走状态示
意图；
图2为本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车施工状态示
意图；
图3为本发明实施例提供的第一车体结构示意图；
图4为本发明实施例提供的第一车体纵向行走单元右视图；
图5为本发明实施例提供的第一车体纵向行走单元左视图；
图6为本发明实施例提供的活动横梁侧视图。
具体实施方式
本发明实施例通过提供一种变截面钢结构桥梁环缝施工车，解决了现
有技术中对变截面钢结构桥梁环缝施工时需要频繁的装拆施工平台的技术
问题，实现了施工车沿变截面钢结构桥梁纵向自由运动，满足不同环缝的
施工要求，节约了大量的人力和物力，避免了因频繁装拆施工平台而导致
的安全风险。
参见图1和图2，本发明实施例提供了一种变截面钢结构桥梁环缝施
工车，包括：第一车体及第二车体，第一车体和第二车体相对设置在变截
面钢结构桥梁的两侧。进行当前环缝施工时，第一车体与第二车体连接形
成施工平台；进行下一环缝施工时，第一车体与第二车体分离，第一车体
和第二车体单独纵向运动至下一环缝施工位置后，第一车体与第二车体连
接形成施工平台。
其中，参见图1～图3，第一车体与第二车体的结构相同，第一车体及
第二车体包括：车架、纵向行走单元、横向行走单元及牵引机构。纵向行
走单元与车架固定连接，纵向行走单元用于带动车架纵向运动。横向行走
单元与车架连接，牵引机构与横向行走单元连接，牵引机构带动横向行走
单元横向运动，横向行走单元带动车架横向运动。具体的，参见图3，车
架包括：主横梁1及立柱2，立柱2的上端与主横梁1固定连接，立柱2
的下端与横向行走单元固定连接。主横梁1、立柱2为框架结构。参见图
1～图5，纵向行走单元包括：主动行走机构6、被动行走机构7及纵向行
走导向轮。主动行走机构6及被动行走机构7与主横梁1的下端固定连接，
主动行走机构6及被动行走机构7能够在变截面钢结构桥梁上纵向行走。
纵向行走导向轮与被动行走机构7连接，纵向行走导向轮沿变截面钢结构
桥梁的路缘石侧面滚动。参见图1、图2、图3及图6，横向行走机构包括：
固定横梁3、活动横梁4、横向导向轮5、定滑轮、牵引绳(本实施例采用
钢绳)及牵引机构。固定横梁3与立柱2的下端固定连接。参见图6，活
动横梁4的上端设置有第一滚轮41、下端设置有第二滚轮42，横向导向轮
5安装在固定横梁3上，横向导向轮5上、下设置成两排，活动横梁4设
置在两排横向导向轮5之间，第一滚轮41及第二滚轮42能够沿固定横梁
3横向滑动，横向导向轮5具有导向作用，防止活动横梁4跑偏。定滑轮
安装在活动横梁4上，牵引绳通过定滑轮，牵引绳的两端分别固定在活动
横梁4上。牵引机构固定在固定横梁3上，牵引绳绕制在牵引机构上，牵
引机构正转时，带动牵引绳向左运动，牵引机构反转时，带动牵引绳向右
运动，牵引绳带动活动横梁4向左或向右运动。
本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车中，参见图1～图3，
主横梁1、立柱2、固定横梁3及活动横梁4为框架结构，牵引机构为电机。
本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车的部件之间可根据需要
采用螺接、焊接或其它的连接方式。
本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车的工作原理如下：
在梁段组装成节段装船时，将施工车吊装上梁段，随梁段一起吊到桥位，
当下一节相邻梁段吊装到位时，第一车体与第二车体连接形成施工平台，
在施工平台上进行环缝施工作业；进行下一环缝施工时，第一车体与第二
车体分离，第一车体和第二车体单独纵向运动至下一环缝施工位置，同时
纵向行走导向轮始终在桥面路缘石侧面滚动，起纵向行走导向作用，将第
一车体与第二车体连接形成施工平台，在施工平台上进行施工作业。
本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车，至少具备以下有
益效果：
本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车由第一车体和第二
车体组成，进行当前环缝施工时，第一车体与第二车体连接形成施工平台；
进行下一环缝施工时，第一车体与第二车体分离，第一车体和第二车体单
独纵向运动至下一环缝施工位置后，第一车体与第二车体连接形成施工平
台。施工车能够沿变截面钢结构桥梁纵向自由运动，顺利通过桥梁的变截
面以及桥墩，到达不同的环缝施工位置，满足不同环缝的施工要求，节约
了大量的人力和物力，避免了因频繁装拆施工平台而导致的安全风险。
本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车，第一纵向行走单
元及第二纵向行走单元中设置有纵向行走导向轮，纵向行走导向轮沿变截
面钢结构桥梁的路缘石侧面滚动，可防止第一纵向行走单元及第二纵向行
走单元走偏。
本发明实施例提供的变截面钢结构桥梁环缝施工车，其中主横梁、立
柱、固定横梁及活动横梁为框架结构，可靠性较高，保障了施工安全。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案
而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人
员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离
本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。