钢轨联接装置 “钢轨联接装置”是铁路建设中一种用于钢轨间联接的装置,目的在于消除车辆行驶中,由于钢轨间接逢的存在而产生的强烈撞击及震动。
现有的技术状况是:
1.普通钢轨间子留一定宽度的接逢用联接件联接在一起。
2.在平直的路面上使用加长轨,达到在相同的里程内减少接缝数量的目的。
3.用特种焊接的方法将普通钢轨焊接为加长轨,达到相同的效果。
第2、3种方法对于减少撞击和震动均有一定效果,但尚存在如下缺点:
1.仍有接缝存在,不能从根本上消除撞击及震动。
2.最主要的是加长轨的运输、储存、以及焊接轨的更换等均很不方便。
为克服普通轨、加长轨、焊接轨联接时所有在的缺点特作本发明。
图2、4是本发明两种不同形式的结构图;图1、3分别是图2、4的剖面图。
图5、6是图1、2中联接键的构形图;图7、8是图3、4中联接键的构形图;图9是图1、2中固定联接键用的销钉。
经查新、检索来发现与本发明有相似或相近的结构设计。
该装置地结构如图1、2所示。首先在钢轨的接缝处,两条钢轨的端头,沿钢轨长度方向加工一深度为H,宽为b,长为L的长槽,槽的两端为园弧形,r=b/2,其中一条钢轨上槽的长度比另一条上槽的长度短,其差值等于接逢宽。在槽内放一类似于“键”的条状物,其长为槽长L减去接缝宽,宽度与槽宽间留有一定间隙,高为H,两端加工为园弧形,故名为“联接键”。“联接键”的一端紧靠短槽一端的园弧面,并与此槽间作固定连接,(图4、2分别为两种不同形式的固定连接)。车轮在前进时应首先压在这一端,另一端与长槽一端园弧面间留有一定空间,该空间长等于接逢宽。联接键的上平面与钢轨表面齐平。当钢轨受热膨胀或遇冷收缩时,联接键的活动端可在槽内滑动。从设计上考虑,联接键的最大滑动距离应小于接逢宽度。
为了防止灰尘或杂物存入余留空间内影响联接键的正常移动,在该空间内放置有海绵状物与钢轨表面齐平。联接键与钢轨间的固定连接形式可采用螺钉、销钉及过盈配合等连接形式。
“钢轨联接装置”的减震过程如下(见图2)。
当车轮沿着钢轨前进,行驶至靠近接缝的a-a截面时,车轮压在钢轨端头及联接键上;车轮运动到b-b截面时,压在联接键上;车轮前进至c-c截面时,同时压在联接键及另一条钢轨上。在整个运动过程中,车轮始终没有悬空的机会,也没有撞击钢轨端头的可能,联接键就象一座桥一样把两条钢轨联接在一起。由于其上平面与钢轨表面齐平,所以使得车轮能平稳的越过接缝、从一条钢轨到达另一条钢轨上,而不致于产生任何撞击和震动。
图中:
L:槽长 H:槽深及联接键高 B:槽宽及联键宽
δ:钢轨端头间接缝宽
图1、2、3、4中序号为:
1.钢轨 2.鱼尾板 3.销钉 4.联接键