机动车门锁和用于选择性地运行这种具有或没有安全装置的机动车门锁的方法.pdf

本发明涉及一种机动车门锁，其具有主要由转动锁叉(1)和锁定爪(2)组成的锁定装置(1、2)，还具有致动杆链(4)以及闭锁单元(5、6)。此外，机动车门锁具有选择性地将致动杆链(4)和/或闭锁单元(5、6)置于不起作用状态/起作用状态的安全装置(8、9、10)。根据本发明，所述安全装置(8、9、10)设计为能够根据需要连接到基础模块(1～6、11)上的加装模块(8、9、10)，该基础模块主要包括锁定装置(1、2)、致动杆链(4)和闭锁单元(5、6)。

1.  一种机动车门锁，具有主要由转动锁叉(1)和锁定爪(2)组成的锁定装置(1、2)，还具有致动杆链(4)以及闭锁单元(5、6)，此外还具有选择性地将致动杆链(4)和/或闭锁单元(5、6)置于不起作用状态/起作用状态的可选的安全装置(8、9、10)，其特征在于，所述安全装置(8、9、10)被设计为加装模块(8、9、10)，所述加装模块能够根据需要连接到基础模块(1至6和11)上，该基础模块主要包括锁定装置(1、2)、致动杆链(4)和闭锁单元(5、6)。

2.  根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述加装模块(8、9、10)配备有加装模块壳体(10)。

3.  根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述基础模块(1～6、11)具有至少接纳锁定装置(1、2)、致动杆链(4)和闭锁单元(5、6)的基础模块壳体(11)。

4.  根据权利要求2或3所述的机动车门锁，其特征在于，加装模块壳体(10)被设计为能够插装到基础模块壳体(11)上。

5.  根据权利要求2至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，加装模块壳体(10)和基础模块壳体(11)分别设计为塑料注塑成型件。

6.  根据权利要求2至5中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，加装模块壳体(10)和基础模块壳体(11)配备有相对应的定心元件(12、13、14)。

7.  根据权利要求6所述的机动车门锁，其特征在于，所述定心元件(12、13、14)被设计为销(12)和/或凹部(14)和/或凸出部(13)。

8.  根据权利要求6或7所述的机动车门锁，其特征在于，所述定心元件(12、13、14)形成在相应的模块壳体(10、11)上和/或形成在位于模块壳体(10、11)中或模块壳体上的内装元件(12)上。

9.  根据权利要求1至8中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述安全装置(8、9、10)具有安全元件(9)和对安全元件(9)进行加 载的安全马达(10)。

10.  根据权利要求9所述的机动车门锁，其特征在于，所述安全元件(9)配备有至少一个致动销(9a)，该致动销在安装状态下与耦合元件(7)相互作用。

11.  根据权利要求10所述的机动车门锁，其特征在于，所述致动销(9a)在侧面突出于加装模块壳体(10)。

12.  根据权利要求9至11中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述安全元件(9)和安全马达(10)被安全模块壳体(10)遮盖并由该安全模块壳体支承。

13.  根据权利要求10至12中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述耦合元件(7)视安全装置(8、9、10)的位置而定使致动杆链(4)和闭锁单元(5、6)耦联或彼此分离。

14.  根据权利要求1至13中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述安全装置(8、9、10)被设计为防盗安全装置(8、9、10)。

15.  一种用于选择性地运行具有或没有安全装置(8、9、10)的机动车门锁的方法，其中，基础模块(1～6、11)至少包括主要由转动锁叉(1)和锁定爪(2)组成的锁定装置(1、2)、致动杆链(4)和闭锁单元(5、6)，其中，选择性地将致动杆链(4)和/或闭锁单元(5、6)置于不起作用状态/起作用状态的安全装置(8、9、10)被设计为根据需要连接到基础模块(1～6、11)上的加装模块(8、9、10)。

机动车门锁和用于选择性地运行这种具有或没有安全装置的机动车门锁的方法
技术领域
本发明涉及一种机动车门锁，其具有主要由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置，还具有致动杆链以及闭锁单元，此外还具有选择性地将致动杆链和/或闭锁单元置于不起作用状态/起作用状态的可选的安全装置。
背景技术
在DE 20 2007 001 974 U1所公开的开头所述结构的机动车门锁中设有通过安全装置或防盗安全单元控制的耦合元件。该耦合元件确保了，作为致动杆链的组成部分的致动杆选择性地与闭锁单元或那里的闭锁元件耦联或分离。通过这种方式可以简单且功能安全地实现所谓的“超控”功能。
实际上，前述的“超控”功能意味着，在对致动杆链进行致动以打开相应的机动车门锁之前，闭锁单元不必首先占据其“解锁”位置。而是解锁以及随后的释放的过程或锁定装置的打开实际上同时进行，如在DE 103 20 439 A1中详细描述的。这原则上证明为是有利的。
然而这种机动车门闭锁装置或相应的机动车门锁的结构相对较复杂并且相应地在生产制造时导致不低的成本。
这特别在典型地包括自身的马达和至少一个执行元件的安全装置或防盗安全装置方面是适用的。此外，所述的马达在其运行时引起噪声，该噪声部分地被认为是干扰。此外，结构的相对较复杂性提高了功能故障的危险并可能额外会使得已知的机动车门锁易受侵入到壳体中的污物、湿气等的影响。
在EP 1 590 547 B1所公开的现有技术中描述了一种车门锁，该车门锁 在不同的实施形式中视要装备的车辆类型而定选择性地不同地被构造。因此可以涵盖特别是以下应用情况，其中两个二者择一地提供的实施形式中的一个实施形式与另一个实施形式相比仅被需要相对较少的件数。为此提出了在不变地相同的壳体中的这两个可替换的实施形式，它们具有相同设计和布置的驱动马达以及在共同的壳体中的仅不同的力传递装置。可更换使用的力传递装置是一种能够可转动地支承在壳体中的、用于开门-和/或关门辅助装置的变速齿轮。通过这种方式虽然可以实现可替换的设计方案，然而在所产生的成本方面的节约效果较差。
额外还要考虑的在DE 10 2006 017 830 A1中公开的现有技术教导了一种用于机动车门锁的装置，该装置包括至少一第一部件支架和一第二部件支架。所述部件支架分别固定至少一个部件，该部件选自包括与机动车门锁相关的电构件、机电构件和电子构件的组。此外，这两个部件支架可以相互连接。通过这种方式应可实现灵活的使用和必要时需要的扩展。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，对这种机动车门锁这样进一步改进，使得在实现显著的成本优点时可根据实际需要提供不同的装备变型方案。此外要提出一种相应的用于选择性地运行这种机动车门锁的方法。
为了解决该技术问题，在本发明的范围内这种机动车门锁的突出之处在于，所述安全装置被设计为能够根据需要连接到基础模块上的加装模块，该基础模块主要包括锁定装置、致动杆链和闭锁单元。
亦即在本发明的范围内使用至少两个模块、即必须的基础模块和可选的加装模块，该加装模块可根据需要连接到或不连接到基础模块上。在此，基础模块基本上包括锁定装置、致动杆链和闭锁单元。与之相比，安全装置被设计为加装模块并因此是可选的。
结果，在本发明的范围内机动车门锁可以根据需要装备有或不装备安全装置或者说加装模块。在此，本发明基于以下认识：这种安全装置不必以必需的方式始终并在每个机动车或机动车门锁中实现。安全装置一般设 计为防盗安全装置并且通常防止：装备有相应的机动车门锁的机动车门在车窗玻璃受损或毁坏之后被从内部以不允许的方式打开。也就是说，安全装置或防盗安全装置大多确保，内部门把手或通常地说内部致动元件在安全装置激活或接合时不起作用。这大多也适用于内部闭锁元件。
然而如果机动车装备有没有内部闭锁元件或没有内部致动元件的门(例如后盖板)，则有关的安全装置或防盗安全装置就不是必需的。由此本发明例如能够实现在使用同一基础模块的情况下完全装备具有五个门的机动车。该基础模块在四个侧门处额外地装备上被设计为加装模块的安全装置。与之相比，后盖板或行李箱盖仅具有基础模块，这是因为对于所举例的后盖板而言不需要防盗安全功能，并因此不需要安全装置或加装模块。结果获得了显著的成本节约。因为在当今通常机动车门锁对于侧门和对于后盖来说构造和设计地不同。
在本发明的范围内然而存在这样的可能性，即：所有的机动车门都分别装备有一致的基础模块，该基础模块视分别要装备的门和其设计(侧门或后盖板)而定额外还根据需要装备上安全装置或加装模块。结果获得了协同效应和成本优势。此外，客户获得了一种可能性，即：能够个体地决定是否加装安全装置或者加装模块。当然在实践中以下情况下也是可能的，即：能够设计没有安全装置或加装模块的单独的侧门。
因此可以设想，作为替代方案在后面的侧门处仅通过一个儿童安全装置进行工作，该儿童安全装置——在其被接合时——使得防盗安全装置不是必要的。在每种情况下都提高了灵活性。此外获得了在声学方面的优点，因为实际上仅那个需要安全装置的机动车门锁才装备有加装模块。这最终也有助于提高功能安全性，因为根据本发明取消了不需要的元件。这些是本发明的主要优点。
具体来说，大多规定，加装模块配备有加装模块壳体。由于安全装置通常具有安全元件和对安全元件进行加载的安全马达，因此大多这样设计，即：加装模块壳体接纳和承载有关的安全元件和安全马达。
基础模块也具有自身的壳体、即基础模块壳体。该基础模块壳体至少 接纳锁定装置、致动杆链和闭锁单元。为了使加装模块在基础模块上的安装和装备尽可能简单，加装模块壳体一般设计为能够插装到基础模块壳体上。在两种情况下均有利地使用塑料注塑成型件，以实现各自的模块壳体。
为了使加装模块与基础模块的结合在一起变得容易，加装模块壳体和基础模块壳体一般配备有相对应的定心元件。这些定心元件可以是销和/或凹部和/或凸出部。单个的或所有的定心元件可以根据需要也承担锁定功能。然而通常，借助于定心元件通过插上使得加装模块或加装模块壳体相对于基础模块或其基础模块壳体结合在一起就足够了。
基础模块壳体一般包括基础模块壳体罩，该基础模块壳体罩封闭打开的基础模块壳体并整体上防止污物或侵入的湿气。一旦安装上基础模块壳体罩，则插装到基础模块上的加装模块被额外地保持和固定——即借助于基础模块壳体罩被保持和固定。由此，这样形成的壳体最佳地被保护以免受污物、湿气等的影响。视相应待装备的机动车门的需求而定，有关的壳体在内部如所述地具有或没有加装模块。
之前详细说明的定心元件通常形成在相应的模块壳体上和/或形成在位于模块壳体之中或之上的内装元件上。实际上，模块壳体例如具有与插座相连的内装结构，该内装结构在此具有一个或多个需要的定心元件。用于下面还要详细说明的耦合元件的支承销在此也可以起到用于加装模块壳体的定心元件的作用。
安全元件通常配备有至少一个致动销。该致动销在加装模块安装在基础模块上的状态下与之前已经说明的耦合元件相互作用。实际上，耦合元件通常并根据安全装置的位置确保了，致动杆链与闭锁单元耦联或这两个前述部件彼此分离。致动杆链与闭锁单元的耦联相应于安全装置的“关”位置。相反，致动杆链与闭锁单元的分离相应于安全装置的“开”功能位置。
为了在加装模块安装在基础模块上时能够实现这些不同的位置，致动销通常在侧面突出于加装模块壳体。致动销自身又连接在安全元件上。借助于安全马达可以加载安全元件并因此也加载致动销，从而使安全装置整 体上能够占据之前说明的“开”和“关”功能位置。
与致动销相比，安全元件和安全马达通常布置成被安全模块壳体遮盖并由该安全模块壳体支承。如已经说明地，安全装置有利地是防盗安全装置。最后，本发明涉及一种如在权利要求15中详细说明的、用于选择性地运行具有或没有安全装置的机动车门锁的方法。
因此提出了一种机动车门锁和所属的运行方法，其能够视客户期望或要求而定并因此根据需要装备或不装备安全装置。由此可以通过以下方式实现显著的协同效应，即：如所述地例如为五门机动车的所有五个机动车门都装备所述基础模块。该基础模块可以在“关闭”、“打开”、“解锁”或“闭锁”的意义上实现有关机动车门的主要功能状态。如果额外还期望在例如具有另外的“防盗安全开”或“防盗安全关”功能位置的防盗安全意义上的安全措施，则本发明公开了根据需要额外在基础模块上装备上加装模块的可能性。由此，基础模块具有已经详细描述的、形式为加装模块的安全装置或防盗安全装置。这些是本发明的主要优点。
附图说明
下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：
图1示出具有安装上的加装模块的根据本发明的机动车门锁；和
图2在分解图中示出在装备过程中的加装模块和基础模块。
具体实施方式
在附图中示出机动车门锁，该机动车门锁的基本结构具有主要由转动锁叉1和锁定爪2组成的锁定装置1、2。锁定装置1、2以已知的方式和方法与未示出的、在机动车车身的例如B柱上的挡块相互作用。在这个过程中，挡块没入到进入狭槽或进入开口3中或可以从其中再次移出。在图1和2中所示的机动车门锁被安装在所属的机动车门中。
除了由转动锁叉1和锁定爪2组成的锁定装置1、2外，机动车门锁还具有致动杆链4以及闭锁单元5、6。对于致动杆链4，为清楚起见仅示出 了内部致动杆4，该内部致动杆例如能够借助于内部门把手以图1中所示的方式和方法被加载。
如果在对内部致动杆4进行这样的且在图1中所示的加载时闭锁单元5、6处于其“解锁”功能位置中，则内部致动杆4确保了，锁定爪2从转动锁叉1上离开。之前被抓住的挡块被释放。在本实施例的范围内，内部致动杆4的导致打开的加载在开头已经描述过的“超控”功能的意义上同时确保了，闭锁单元5、6离开其之前占据的“闭锁”位置并转移到“解锁”位置中。这意味着，内部致动杆4与闭锁单元5、6机械地耦联。
在此设有耦合杆7或一般地说设有耦合元件7，该耦合杆或耦合元件视其位置而定使得致动杆链或内部致动杆4与闭锁单元5、6耦联或彼此分离。在内部致动杆或致动杆链4与闭锁单元5、6机械地耦联的功能位置中，致动杆链4能够使得闭锁单元从其“闭锁”位置转移到“解锁”位置中并同时如所述地打开锁定装置1、2。而致动杆链4与闭锁单元5、6机械分离的功能位置对应于，内部门把手以及因此内部致动杆或致动杆链4的相应致动在此不产生效果。
耦合元件7因此基本上占据两个功能位置，其中，耦合元件7与下面还要详细描述的安全装置8、9、10为此而相互作用。实际上，一方面安全装置8、9、10控制耦合元件7到达使致动杆链4和闭锁单元5、6机械耦联的位置中。与此相对应的是安全装置8、9、10的“关”功能位置。而与安全装置8、9、10的“开”功能位置相配属的是耦合元件7的使致动杆链4和闭锁单元5、6机械地彼此分离的位置。安全装置8、9、10也就能够选择性地使得致动杆链4和闭锁单元5、6不起作用/起作用。
但安全装置8、9、10原则上也可以设计成，选择性地使得或者致动杆链4或者闭锁单元5、6不起作用/起作用。然而在本实施例中，安全装置8、9、10确保了，致动杆链4和闭锁单元5、6这二者都不起作用或都起作用。
根据图1和2的对比观察可以看到，安全装置8、9、10被设计为加装模块8、9、10，所述加装模块能够在需要时连接到基础模块1至6和11上。实际上，基础模块1至6和11至少包括已经说明的锁定装置1、2、 致动杆链4和闭锁单元5、6。而加装模块8、9、10是已经描述过的安全装置8、9、10，该安全装置当前在所示的示例情况中被设计为防盗安全装置8、9、10并且不局限于该设计。
加装模块8、9、10具有加装模块壳体10。此外，加装模块8、9、10或安全装置8、9、10具有安全元件9和对安全元件9进行加载的安全马达8。安全元件9是圆盘区段，该圆盘区段能够借助于插装到安全马达8的输出轴上的蜗杆沿顺时针方向或沿逆时针方向摆动。此外可以看到，设有致动销9a，该致动销连接在安全元件9上。
基础模块1至6和11也具有自身的壳体、基础模块壳体11。该基础模块壳体11至少接纳锁定装置1、2、致动杆链4和闭锁单元5、6。加装模块壳体10和基础模块壳体11当前都设计为塑料注塑成型件。此外，加装模块8、9、10可以插装到基础模块1至6和11上。为此，加装模块壳体10设计为能够插装到基础模块壳体11上。
可以看到，加装模块壳体10和基础模块壳体11配备有相对应的定心元件12、13、14。定心元件12、13、14在所示的示例中是销12、凹部14以及凸出部13。定心元件12、13、14形成在相应的模块壳体10、11上或形成在位于模块壳体10、11之中或之上的内装元件上。
实际上可以看到，在所示示例中，加装模块壳体10配备有凹部14。而销12位于基础模块壳体11的内装结构15上，该内装结构同时承载有插座16。最后还实现了另一个销12，其形式为接纳耦合元件7的转动轴。该另一个销12与在加装模块壳体10上或加装模块壳体中的相应圆形的凹部14相互作用。最后凸出部13位于已经说明的内装结构15上。
一旦加装模块8、9、10或安全装置8、9、10与基础模块1至6和11结合在一起，也就是说在加装模块8、9、10的安装好的状态中，则致动销9a与已经说明的耦合元件7相互作用。为此，耦合元件7具有可在图2中看到的边棱17，用于供致动销9a作用在该边棱上。由此，安全装置或加装部件8、9、10能够使得耦合元件7如所述地相对于其转动轴或销12转移到使致动杆链4与闭锁单元5、6耦联的位置中和转移到使这两个部件4 和5、6分离的位置中。第一个所述功能位置对应于，安全装置8、9、10位于其“关”位置中。而后一个所述功能位置对应于安全装置8、9、10的“开”状态。
根据图2可以看到，安全元件9连同安全马达8一起被布置成被安全模块壳体10遮盖并由该安全模块壳体支承。与之相比，致动销9a在侧面突出于加装模块壳体10或在侧面超出加装模块壳体。这对于使致动销9a能够如所述地与耦合元件7在加装模块8、9、10安装在基础模块1至6和11上的状态中相互作用是必需的。
如已经描述过地，基础模块1至6和11可以选择性地装备有或不装备加装模块8、9、10。一旦基础模块1至6和11装备上加装模块8、9、10，则这样实现的机动车门锁具有所述的防盗安全功能。没有加装模块8、9、10则不提供防盗安全功能且该防盗安全功能可能必须以其它方式实现。在机动车中后盖板一般不需要这种防盗安全功能，因此对于这种机动车门锁而言加装模块8、9、10不是必需的。
在所有情况下基础模块壳体11都借助于基础模块壳体罩18封闭。基础模块壳体罩18同时确保了，插装到基础模块1至6和11上的加装模块8、9、10被保持在插装上的位置中。