一种船体部件固定装置及固定方法.pdf

本发明涉及船舶装置安装技术领域，具体涉及一种船体部件固定装置及固定方法，通过该固定装置不需要进行焊接卡马，即能够方便的实现对船体部件的固定，且固定工作更加简易，同时该固定装置能够根据实际需要灵活组合，重复使用，大大提高了船体部件制作施工效率，有利于节省成本，应用该船体部件固定装置进行船体部件固定的方法，不需要进行焊接卡马的操作，同时也避免了因为使用焊接固定方法而带来的大量的切割、打磨等工作，不仅降低了对工人的熟练程度，而且有利于提高船体部件制作施工效率，节省施工成本。

1.  一种船体部件固定装置，其特征在于：包括用于承载待焊接船体部件的基础焊接平台，及用于将船体部件紧固于所述基础焊接平台的压紧装置，所述基础焊接平台由一刚性底板构成，所述刚性底板上设置有若干用于固定安装所述压紧装置的定位孔。

2.  根据权利要求1所述的船体部件固定装置，其特征在于：所述压紧装置包括用于与基础焊接平台连接的支柱、横杆悬臂和用于压紧船体部件的夹紧机构，所述横杆悬臂的一端通过一连接套筒与支柱连接，所述夹紧机构设置于横杆悬臂的另一端。

3.  根据权利要求2所述的船体部件固定装置，其特征在于：所述连接套筒套设于所述支柱上，可沿支柱的轴线滑动及沿支柱转动。

4.  根据权利要求2所述的船体部件固定装置，其特征在于：所述夹紧机构与横杆悬臂之间通过螺纹配合连接，通过旋转该夹紧机构的手柄能够对船体部件进行垂直方向的夹紧。

5.  根据权利要求4所述的船体部件固定装置，其特征在于：所述夹紧机构的末端设置有压紧端。

6.  根据权利要求2所述的船体部件固定装置，其特征在于：所述横杆悬臂包括一级伸缩杆和二级伸缩杆，所述二级伸缩杆套设于一级伸缩杆内部，所述夹紧机构设置于二级伸缩杆的末端。

7.  根据权利要求6所述的船体部件固定装置，其特征在于：所述一级伸缩杆、二级伸缩杆上均设置有刻度。

8.  根据权利要求1所述的船体部件固定装置，其特征在于：所述刚性底板由一刚性平台板及设置于其下方的框架结构组成，所述刚性平台板与框架结构焊接固定。

9.  根据权利要求8所述的船体部件固定装置，其特征在于：所述刚性平台板上的定位孔呈网状排列，定位孔之间的孔间距为100～300mm，定位孔的直径为20～36mm。

10.  应用权利要求1-9任意一项所述的船体部件固定装置进行船体部件固定的方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)将待焊接处理的船体部件吊运至基础焊接平台上，在船体部件四周的板边位置安装若干压紧装置，将压紧装置的支柱末端插入定位孔内部，实现压紧装置与基础焊接平台的固定；
(2)调整连接套筒在支柱上的高度及转动角度，使得夹紧机构处于合适的高度，调整横杆悬臂的长度，使得夹紧机构处于合适的宽度；
(3)调整夹紧机构的手柄，将船体部件紧紧夹持于夹紧机构和基础焊接平台之间，实现对船体部件的固定。

一种船体部件固定装置及固定方法
技术领域
本发明涉及船舶装置安装技术领域，具体涉及一种船体部件固定装置及固定方法。
背景技术
在船舶制造领域，船体结构建造是将船用钢材制成船舶壳体的生产过程。船体建造一般包括以下工序：将船用钢材等原材料制成船体零件，再将船体零件组装成船体部件或进而再组装成分段和总段，最后将分、总段总装成船体。其中船体部件的制作主要包括船体零件的装配和焊接作业内容，由于焊接作业会引起钢材的变形，通常在进行船体部件制作时，需要对部件进行固定，通过强力约束以控制变形。
现有技术中，船厂在进行部件制作时通常采取在平台上焊接“7”字形卡马对部件的自由边进行固定，该方法一方面需要进行大量的焊接工作，同时部件制作完成后，对“7”字形马的拆除工序还带来了大量的切割、打磨等工作，不仅工作量大，对技术工人的熟练程度要求高，而且施工周期长，施工效率低下，施工成本高。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足提供一种船体部件固定装置，通过该固定装置不需要进行焊接卡马，即能够方便的实现对船体部件的固定，且固定工作更加简易，同时该固定装置能够根据实际需要灵活组合，重复使用，大大提高了船体部件制作施工效率，有利于节省成本。
本发明的另一目的在于针对现有技术的不足提供一种船体部件固定方法，通过应用船体部件固定装置，不需要进行焊接卡马的操作，同时也避免了因为使用焊接固定方法而带来的大量的切割、打磨等工作，不仅降低了对工人的熟练程度，而且有利于提高船体部件制作施工效率，节省施工成本。
本发明通过以下技术方案实现该目的：
一种船体部件固定装置，包括用于承载待焊接船体部件的基础焊接平台，及用于将船体部件紧固于所述基础焊接平台的压紧装置，所述基础焊接平台由一刚性底板构成，所述刚性底板上设置有若干用于固定安装所述压紧装置的定位孔。
其中，所述压紧装置包括用于与基础焊接平台连接的支柱、横杆悬臂和用于压紧船体部件的夹紧机构，所述横杆悬臂的一端通过一连接套筒与支柱连接，所述夹紧机构设置于横杆悬臂的另一端。
其中，所述连接套筒套设于所述支柱上，可沿支柱的轴线滑动及沿支柱转动。
其中，所述夹紧机构与横杆悬臂之间通过螺纹配合连接，通过旋转该夹紧机构的手柄能够对船体部件进行垂直方向的夹紧。
进一步的，所述夹紧机构的末端设置有压紧端。
作为优选的，所述横杆悬臂包括一级伸缩杆和二级伸缩杆，所述二级伸缩杆套设于一级伸缩杆内部，所述夹紧机构设置于二级伸缩杆的末端。
作为进一步优选的，所述一级伸缩杆、二级伸缩杆上均设置有刻度。
作为优选的，所述刚性底板由一刚性平台板及设置于其下方的框架结构组成，所述刚性平台板与框架结构焊接固定。
作为优选的，所述刚性平台板上的定位孔呈网状排列，定位孔之间的孔间距为100～300mm，定位孔的直径为20～36mm。
一种应用所述的船体部件固定装置进行船体部件固定的方法，包括以下步骤：
(1)将待焊接处理的船体部件吊运至基础焊接平台上，在船体部件四周的板边位置安装若干压紧装置，将压紧装置的支柱末端插入定位孔内部，实现压紧装置与基础焊接平台的固定；
(2)调整连接套筒在支柱上的高度及转动角度，使得夹紧机构处于合适的高度，调整横杆悬臂的长度，使得夹紧机构处于合适的宽度；
(3)调整夹紧机构的手柄，将船体部件紧紧夹持于夹紧机构和基础焊接平台之间，实现对船体部件的固定。
相对于现有技术，本发明的有益效果为：本发明的船体部件固定装置，包括用于承载待焊接船体部件的基础焊接平台，及用于将船体部件紧固于所述基础焊接平台的压紧装置，所述基础焊接平台由一刚性底板构成，所述刚性底板上设置有若干用于固定安装所述压紧装置的定位孔，通过该固定装置不需要进行焊接卡马，即能够方便的实现对船体部件的固定，且 固定工作更加简易，同时该固定装置能够根据实际需要灵活组合，重复使用，大大提高了船体部件制作施工效率，有利于节省成本；
本发明的应用该船体部件固定装置进行船体部件固定的方法，不需要进行焊接卡马的操作，同时也避免了因为使用焊接固定方法而带来的大量的切割、打磨等工作，不仅降低了对工人的熟练程度，而且有利于提高船体部件制作施工效率，节省施工成本。
附图说明
图1为本发明的船体部件固定装置的结构示意图。
图2为本发明的基础焊接平台的结构示意图。
图3为利用船体部件固定装置对船体部件进行固定的结构示意图。
图中：1-基础焊接平台，2-定位孔，3-压紧装置，4-支柱，5-横杆悬臂，6-夹紧机构，61-手柄，7-连接套筒，8-压紧端，9-船体部件。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
实施例1。
如图1所示，本实施例的船体部件固定装置，包括用于承载待焊接船体部件9的基础焊接平台1，及用于将船体部件9紧固于所述基础焊接平台1的压紧装置3，所述基础焊接平台1由一刚性底板构成，所述刚性底板上设置有若干用于固定安装所述压紧装置3的定位孔2，通过该固定装置不需要进行焊接卡马，即能够方便的实现对船体部件9的固定，且固定工作更加简易，同时该固定装置能够根据实际需要灵活组合，重复使用，大大提高了船体部件9制作施工效率，有利于节省成本。
其中，所述压紧装置3包括用于与基础焊接平台1连接的支柱4、横杆悬臂5和用于压紧船体部件9的夹紧机构6，所述横杆悬臂5的一端通过一连接套筒7与支柱4连接，所述连接套筒7套设于所述支柱4上，可沿支柱4的轴线滑动及沿支柱4转动，所述夹紧机构6设置于横杆悬臂5的另一端，通过所述支柱4能够将压紧装置3固定于基础焊接平台1上，通过所述夹紧机构6能够将船体部件9紧紧固定于夹紧机构6与基础焊接平台1之间，实现对船体部件9的免焊接固定，通过沿支柱4轴线方向调整所述连接套筒7的位置，可以实现 对夹紧机构6在高度方向的调整，所述横杆悬臂5的长度可调节，从而能够实现对夹紧机构6在宽度方向的调整，通过竖向及横向的组合调整，可使得夹紧机构6处于最合适的夹紧位置，保证对船体部件9固定的牢固性。
其中，所述夹紧机构6与横杆悬臂5之间通过螺纹配合连接，通过旋转该夹紧机构6的手柄61能够对船体部件9进行垂直方向的夹紧，螺纹配合连接可以有效保证夹紧机构6的稳定性，在对船体部件9进行固定之后，除非通过人为的方式进行解除固定，否则所述夹紧机构6将始终处于夹紧固定状态，可靠性强。
进一步的，所述夹紧机构6的末端设置有压紧端8，所述压紧端8具有较大的表面积，在夹紧船体部件9的过程中更加稳定牢固，而且不容易对船体部件9造成损害。
作为优选的，所述横杆悬臂5包括一级伸缩杆和二级伸缩杆，所述二级伸缩杆套设于一级伸缩杆内部，所述夹紧机构6设置于二级伸缩杆的末端，通过调整一级伸缩杆和二级伸缩杆的相对位置即可方便的在横向方向对夹紧机构6的位置进行调整。
作为进一步优选的，所述一级伸缩杆、二级伸缩杆上均设置有刻度，刻度的设置可以使得调整的精确性更高。
作为优选的，所述刚性底板由一刚性平台板及设置于其下方的框架结构组成，所述刚性平台板与框架结构焊接固定，由刚性材料制得，应该具有足够的强度和刚性。
如图2所示，所述基础焊接平台1的大小可根据实际应用过程中船体部件9的大小确定，定位孔2的分布可根据制作的船体部件9的板厚、结构强度进行确定，作为优选的，所述刚性平台板上的定位孔2呈网状排列，定位孔2之间的孔间距优选为100～300mm，定位孔2的直径优选为20～36mm。
实施例2。
如图3所示，一种应用船体部件固定装置对船体部件9进行固定的方法，包括以下步骤：
(1)将待焊接处理的船体部件9吊运至基础焊接平台1上，在船体部件9四周的板边位置安装若干压紧装置3，将压紧装置3的支柱4末端插入定位孔2内部，实现压紧装置3与基础焊接平台1的固定；
(2)调整连接套筒7在支柱4上的高度及转动角度，使得夹紧机构6处于合适的高度，调整横杆悬臂5的长度，使得夹紧机构6处于合适的宽度；
(3)调整夹紧机构6的手柄61，将船体部件9紧紧夹持于夹紧机构6和基础焊接平台1之间，实现对船体部件9的固定。
本发明的应用该船体部件固定装置对船体部件9进行固定的方法，不需要进行焊接卡马的操作，同时也避免了因为使用焊接固定方法而带来的大量的切割、打磨等工作，不仅降低了对工人的熟练程度，而且有利于提高船体部件制作的施工效率，节省施工成本。
以上所述实施例仅表达了本发明的部分实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。