车辆轮胎和防滑钉.pdf

本发明公开了车辆轮胎和防滑钉。车辆轮胎(1)，包括意图用于滚动接触地基(P)的胎面，所述胎面形成有胎面图案，所述胎面图案包括周向和横向槽用于从在所述地基和所述轮胎之间的接触点除去水；以及防滑钉(3)，所述防滑钉(3)安装在所述胎面中并且包括钉主体(4)和固定到所述钉主体的硬金属销(5)。所述硬金属销(5)的意图抵靠地基的端部形成为倾斜表面(51)，从而所述硬金属销(5)具有的设有所述倾斜表面(51)的其端部沿着所述硬金属销(5)的轴向方向(A)作用在所述地基上达变化的深度，并且所述倾斜表面(51)相对于所述轮胎的旋转方向(DR)被沿着这样的取向放置使得当轮胎(1)自由向前滚动时，所述硬金属销(5)的首先冲击所述地基的前缘(511)比后缘(512)低。本发明还涉及相应的防滑钉(3)。

1.  一种车辆轮胎(1)，包括意图用于滚动接触地基(P)的胎面，所述胎面形成有胎面图案，所述胎面图案包括周向和横向槽用于从在所述地基和所述轮胎之间的接触点除去水；以及防滑钉(3)，所述防滑钉(3)安装在所述胎面中并且包括钉主体(4)和固定到所述钉主体的硬金属销(5)，其特征在于，所述硬金属销(5)的意图抵靠地基的端部形成为倾斜表面(51)，从而所述硬金属销(5)具有的设有所述倾斜表面(51)的其端部沿着所述硬金属销(5)的轴向方向(A)作用在所述地基上达变化的深度，并且所述倾斜表面(51)相对于所述轮胎的旋转方向(DR)被沿这样的取向放置使得当轮胎(1)自由向前滚动时，所述硬金属销(5)的首先冲击所述地基的前缘(511)比后缘(512)低。

2.  根据权利要求1所述的车辆轮胎，其特征在于，所述硬金属销(5)的倾度在其轴向方向的深度(h)方面是0.1-0.4毫米。

3.  根据权利要求1所述的车辆轮胎，其特征在于，所述硬金属销(5)具有的横截面是与上述特性一致的圆形、椭圆形、正方形、矩形、菱形、平行四边形、五边形、六边形、七边形、八边形、星形等。

4.  一种车辆轮胎(1)，其特征在于，安装的防滑钉(3)中的一些如权利要求1中所述的防滑钉，并且一些由其它类型的防滑钉(3)构成。

5.  一种车辆轮胎(1)，其特征在于，安装的防滑钉(3)全部如权利要求1中所述的的防滑钉。

6.  一种防滑钉(3)，其能够被安装在车辆轮胎中作为防滑元件，所述防滑钉包括钉主体(4)和固定到所述钉主体上的硬金属销(5)，其特征在于，所述硬金属销(5)的意图抵靠地基的端部包括倾斜表面(51)，从而所述硬金属销(5)具有的设有所述倾斜表面(51)的其端部沿着所述硬金属销(5)的轴向方向(A)作用在所述地基上达变化的深度，并且所述倾斜表面(51)相对于所述轮胎能够沿这样的取向安装使得所述硬金属销(5)的首先冲击所述地基的前缘(511)比后缘(512)低。

7.  根据权利要求4所述的防滑钉，其特征在于，所述硬金属销的倾度在其轴向方向的深度(h)方面是0.1-0.4毫米。

8.  根据权利要求4所述的防滑钉，其特征在于，所述硬金属销具有的横截 面是与上述特性一致的圆形、椭圆形、正方形、矩形、菱形、平行四边形、五边形、六边形、七边形、八边形、星形等。

车辆轮胎和防滑钉
技术领域
本发明涉及一种车辆轮胎，包括意图用于滚动接触地基的胎面，所述胎面形成有胎面图案，所述胎面图案包括周向和横向槽用于从在所述地基和所述轮胎之间的接触点除去水；以及防滑钉，所述防滑钉安装在所述胎面中并且包括钉主体和固定到所述钉主体的硬金属销。
本发明还涉及一种能够安装在车辆轮胎上用于防滑的防滑钉，所述防滑钉包括钉主体和固定到该钉主体上的硬金属销。
背景技术
在车辆轮胎产业中，先前已知的是提供冬天的轮胎，被开发特别针对覆盖雪和结冰的地基，具有金属防滑钉用于摩擦力改进。钉的目的是在钉与地基接触的短暂时刻咬入冰中并且因此在地基和轮胎之间建立起机械连结，同时轮胎滚动跨过所讨论的地基点。典型地，钉包括由轻金属或类似物构造成的钉主体和由硬金属制成的销，从而，实际上只有这硬金属销意图用来与地基接触。
防滑钉的形状对防滑钉在结冰或覆盖雪的地基上如何表现具有主要影响。在刺入冰的方面，某些横截面形状会比其它的更有效，并且钉的取向也会在最终的结果上造成相当大的不同。意图用于道路交通服务的带钉的车辆轮胎受制于非常严格的规则，规定哪种类型的钉和钉图案被允许用在轮胎中。在这些法律规定的限制中，轮胎生产商努力开发具有尽可能大的摩擦力和尽可能小的道路磨损的解决方案。
发明内容
本发明的目的是进一步开发带钉的轮胎及其摩擦力特性。本发明的一个目标是提供一种新型防滑钉，其特征在于硬金属销的形状与现有技术中的硬金属销形状不同。该目的是用于使比以前小的钉力能够甚至比以前更有效地咬入冰和雪中。另一个目的是使用适当的防滑钉设计减少对裸露地面的磨损。
根据本发明的车辆轮胎的特征在于，硬金属销的意图抵靠地基的端部被形成为倾斜表面，从而硬金属销具有的设有倾斜表面的其端部沿着硬金属销的轴 向方向作用在地基上达变化的深度，并且所述倾斜表面相对于轮胎的旋转方向被沿这样的取向放置使得当轮胎自由向前滚动时，硬金属销的首先冲击地基的前缘比后缘低。在这种情况下，更低表明硬金属销的前缘比硬金属销的后缘更接近轮胎表面，从而，作为滚动运动的结果，硬金属销用其倾斜表面高度(level)冲击地基。
分别地，根据本发明的防滑钉的特征在于，该硬金属销的意图抵靠地基的端部包括倾斜表面，从而硬金属销具有的设有倾斜表面的其端部沿着硬金属销的轴向方向作用在地基上达变化的深度，并且所述倾斜表面相对于轮胎能够沿这样的取向安装使得硬金属销的首先冲击地基的前缘比后缘低。
以上述方式，有可能实现为本发明设置的目标。倾斜表面与地基“更温柔地”接触，但是确保滚动过程中的极好的摩擦力。
有了根据本发明的防滑钉，也有可能对轮胎中关于其制动抓着力/加速抓着力平衡特性有影响。当车辆正制动时，防滑钉具有其较高的后缘作为“犁”起作用，其努力以特别牢固地刺进表面中。因此，对改善轮胎的制动抓着力特性也实现了略微加强，同时相对来说，留下加速抓着力略微变弱。根据一个实施例，轮胎的防滑钉中仅一些是当前讨论的设计，并且相对于旋转方向取向，如所描述的。在这种情况下，轮胎的其它防滑钉能够例如在设计上是不同的。本发明的防滑钉和某种其它设计的防滑钉的这种分配能够例如根据轮胎的侧向定向区域实施或者按在胎面块方向被看作是适当的那样实施。例如，当想要强调在转弯中的制动特性时，在轮胎外肩部附近存在的防滑钉能够被设置成如当前所描述的，而在侧向方向中的其它地方的防滑钉能够用其它方式安装或者具有不同的设计。根据另一个实施例，轮胎具有的其所有防滑钉被安装如当前所描述的。
根据一个实施例的车辆轮胎和防滑钉的特征是，硬金属销具有在轴向方向深度从0.1毫米到0.4毫米的倾度。根据另一个实施例的车辆轮胎和防滑钉的进一步的特征是，硬金属销的横截面是与上述特性一致的圆形、椭圆形、正方形、矩形、菱形、平行四边形、五边形、六边形、七边形、八边形、星形等。
附图说明
现将参考附图更详细地描述本发明及其实施例，其中：
-图1(FIG.1)显示了关于处于滚动过程中的车辆轮胎和防滑钉的现有技术 的情况；
-图2显示了根据本发明的一个实施例关于处于滚动过程中的车辆轮胎和防滑钉在滚动时的情况；
-图3显示了根据一个实施例的防滑钉。
具体实施方式
图1显示了现有技术的情况，车辆轮胎1在地基P上滚动。在滚动过程中，轮胎1的运动形态是旋转DR(围绕轮胎的旋转轴线)和平移T(路径沿着地基P的表面)的组合，图1中所示的车辆轮胎(更精确地是轮胎的一部分)1沿着平移箭头T的方向滚动。在这种情况下，术语“自由滚动”是指车辆没有被制动或加速的情况，即没有企图在轮胎表面和地基之间获得速度差以便建立所述车辆的速度的改变。换句话说，图1显示的车辆轮胎1包括意图滚动接触地基P的胎面(所述胎面形成有胎面图案——在图中未示出，所述胎面图案包括周向和横向槽用于从在地基和轮胎之间的接触点除去水)，以及防滑钉3，该防滑钉安装在胎面中，并且包括钉主体4和固定到钉主体上的硬金属销5。该图的下部是被画圈部分的放大图，在该放大图中现有技术的防滑钉3冲击在地基P上是可见的。从该放大图可看到当滚动进行时，防滑钉3的其硬金属销5的前缘511如何碰撞地基P。因此，前缘511构成冲击在地基P上的尖部。原则上，该“拐角优先(corner first)”方法有助于在轮胎和地基之间的良好接合，但是同样的效果也可能会引起地基磨损。
图2显示的放大图与图1中的类似，但是防滑钉现已经被根据本发明的一个实施例的防滑钉3代替。这里，硬金属销5的意图抵靠地基的端部形成为倾斜表面51，从而硬金属销5具有的设有倾斜表面51的其端部沿着硬金属销5的轴向方向A作用在地基上达变化的深度，并且所述倾斜表面51相对于轮胎的旋转方向DR被沿这样的取向放置使得当轮胎自由向前滚动时，硬金属销5的首先冲击地基的前缘511比后缘低512。因此，硬金属销5的轴向方向与车辆轮胎的径向方向是或多或少地重合。
从图2中还明显的是，硬金属钉的在滚动过程中意图抵靠地基的端部怎样已经被形成为倾斜表面51，以及当硬金属销5冲击在地基P上时，那个被提及的倾斜表面51怎样或多或少地与地基P平行。因此，倾斜表面51几乎不会磨损裸露的道路表面，但是在结冰或覆盖雪的表面上时，防滑钉3的穿透力仍然实现 破冰以及硬金属销5在形成在冰中的凹窝中的瞬间俘获，从而防滑钉在轮胎1和地基P之间产生摩擦力。
从图2中还可看得出的是，当在制动过程中轮胎的旋转速度相对于地基的速度被减小(轮胎的外围速度＜地基的平移速度)由此在轮胎表面和地基之间形成某种速度差时，是硬金属销的后缘512变为首先接触和接合地基的边缘。因此，实际上是后缘512变成尖端，其相比于地基移动得更缓慢，并且特别好地咬进地基P中。
图3在车辆轮胎的侧视图中显示了作为防滑元件能够被安装在车辆轮胎中的当前讨论的防滑钉3的一个实施例，所述防滑钉包括钉主体4和固定到钉主体上的硬金属销5，从而硬金属销5的意图抵靠地基的端部包括倾斜表面51，硬金属销5因此具有的设有倾斜表面51的其端部沿着硬金属销5的轴向方向A作用在地基上达变化的深度，并且所述倾斜表面51相对于轮胎能够沿这样的取向安装使得硬金属销5的首先冲击地基的前缘511比后缘512低。硬金属销的沿轴向方向的倾度在其深度h方面是0.1-0.4毫米。因此，该表面相对于与轴向方向A垂直的平面处于角度α。从现有技术知道，能够基于强调想要的特性为硬金属销选择特定的横截面形状。因此，硬金属销能够具有与上述特性一致的圆形、椭圆形、正方形、矩形、菱形、平行四边形、五边形、六边形、七边形、八边形、星形等(未在附图中示出)的横截面。
本发明及其不同的实施例不受限于实施方式的前述示例。所描述的个体特征可以出现在本发明的技术方案中，而与其它所描述的个体特征与无关。被包括在权利要求中并且反映区别技术特征的存在的表述在如下的意义上是开放式表述，即呈现区别技术特征没有排除这样的区别技术特征没有被呈现在独立权利要求或从属权利要求中的技术方案。