汽车球销及其制备方法.pdf

本发明公开了一种汽车球销及其制备方法，其中，所述汽车球销包括杆体(1)和设置于所述杆体(1)上的具有空腔的球头(2)，其中，所述球头(2)顶端还设置有贯通于所述空腔的通孔，所述杆体(1)远离所述球头(2)的一端的侧面上还设置有外螺纹。上述设计通过先将材料冷挤压成包括杆坯和设置于所述杆坯上端的延伸段的球销初坯，然后将延伸段冷挤压成一个远离所述杆坯一侧具有通孔的球头，最后再将杆坯中远离所述球头的一端的外表面上加工出外螺纹，从而通过这种方式制备出所需要的形状的汽车球销，进而避免了热锻过程，提高了材料的利用率，降低了能耗，实现了大大节约材料、且使得制备的汽车球销依然具有良好的强度的效果。

1.  一种汽车球销，其特征在于，所述汽车球销包括杆体(1)和设置于所述杆体(1)上的具有空腔的球头(2)，其中，所述球头(2)顶端还设置有贯通于所述空腔的通孔，所述杆体(1)远离所述球头(2)的一端的侧面上还设置有外螺纹。

2.  根据权利要求1所述的汽车球销，其特征在于，所述杆体(1)和所述球头(2)为一体结构。

3.  一种根据权利要求1或2所述的汽车球销的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：
1)将料体冷挤压形成球销初坯，其中，所述球销初坯包括杆坯(3)和设置于所述杆坯(3)的一端的边沿上的延伸段(4)；
2)将步骤1)中的延伸段(4)冷挤压形成一个远离所述杆坯(3)一侧具有通孔的球头(2)；
3)在杆坯(3)中远离所述球头(2)的一端的外表面上加工出外螺纹，制得汽车球销。

4.  根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，步骤1)中还包括在将料体冷挤压成球销初坯之前对料体进行磷皂化。

5.  根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，步骤1)中还包括在将料体冷挤压成球销初坯之后对球销初坯进行磷皂化。

6.  根据权利要求4或5所述的制备方法，其特征在于，所述磷皂化顺次包括：除油、水洗、酸洗、水洗、磷化、干燥、皂化和干燥。

7.  根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，步骤2)中还包括在挤压成具有通孔的球头(2)之后对球销初坯的表面精度进行加工。

8.  根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，步骤3)中还包括对制得的汽车球销的球面进行抛光。

9.  根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，步骤3)中还包括对制得的汽车球销进行盐浴碳氮共渗。

汽车球销及其制备方法
技术领域
本发明涉及汽车零部件的加工制造领域，具体地，涉及一种汽车球销及其制备方法。
背景技术
汽车底盘件中，球关节部件随处可见，对一些既承载车身重量，又负责转向功能的部件，球关节(球销)的质量显得尤为关键；球销材质一般为42CrMo4，球销毛坯制造目前市场以热锻为主，材料利用率不高，高能耗，且容易产生轴向裂纹，后期采用磁粉荧光探伤漏检的风险比较高。随着能源危机的日趋严重，人们对环境质量将更加关注，加之市场竞争日益加剧，促使锻件生产向高效、高质、精化、节能节材方向发展。因此用挤压成形等工艺手段所生产的精化锻件的产量，在市场竞争中将得到较大的发展。汽车向轻量化、高速度、平稳性方向发展，对锻件的尺寸精度、重量精度及力学性能等都提出了较高的要求。新产品的高要求，将促进精化生产工艺的发展。
因此，提供一种能大大节约材料、且依然具有良好的强度的汽车球销及其制备方法是本发明亟需解决的问题。
发明内容
针对上述现有技术，本发明的目的在于克服现有技术中球关节部件的加工往往以热锻为主，能耗高且材料利用率较低的问题，从而提供一种能大大节约材料、且依然具有良好的强度的汽车球销及其制备方法。
为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车球销，其中，所述汽车球销包括杆体和设置于所述杆体上的具有空腔的球头，其中，所述球头顶端还设 置有贯通于所述空腔的通孔，所述杆体远离所述球头的一端的侧面上还设置有外螺纹。
优选地，所述杆体和所述球头为一体结构。
本发明还提供了一种根据上述所述的汽车球销的制备方法，其中，所述制备方法包括：
1)将料体冷挤压形成球销初坯，其中，所述球销初坯包括杆坯和设置于所述杆坯的一端的边沿上的延伸段；
2)将步骤1)中的延伸段冷挤压形成一个远离所述杆坯一侧具有通孔的球头；
3)在杆坯中远离所述球头的一端的外表面上加工出外螺纹，制得汽车球销。
优选地，步骤1)中还包括在将料体冷挤压成球销初坯之前对料体进行磷皂化。
优选地，步骤1)中还包括在将料体冷挤压成球销初坯之后对球销初坯进行磷皂化。
优选地，所述磷皂化顺次包括：除油、水洗、酸洗、水洗、磷化、干燥、皂化和干燥。
优选地，步骤2)中还包括在挤压成具有通孔的球头之后对球销初坯的表面精度进行加工。
优选地，步骤3)中还包括对制得的汽车球销的球面进行抛光。
优选地，步骤3)中还包括对制得的汽车球销进行盐浴碳氮共渗。
根据上述技术方案，本发明通过先将材料冷挤压成包括杆坯和设置于所述杆坯上端的延伸段的球销初坯，然后将延伸段冷挤压成一个远离所述杆坯一侧具有通孔的球头，最后再将杆坯中远离所述球头的一端的外表面上加工出外螺纹，从而通过这种方式制备出所需要的形状的汽车球销，进而避免了 热锻过程，提高了材料的利用率，降低了能耗，实现了大大节约材料、且使得制备的汽车球销依然具有良好的强度的效果。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的一种汽车球销的结构示意图；
图2是本发明提供的一种球销初坯的结构示意图。
附图标记说明
1-杆体      2-球头
3-杆坯      4-延伸段。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，“远离、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
本发明提供了一种汽车球销，其中，如图1所示，所述汽车球销包括杆体1和设置于所述杆体1上的具有空腔的球头2，其中，所述球头2顶端还设置有贯通于所述空腔的通孔，所述杆体1远离所述球头2的一端的侧面上 还设置有外螺纹。
为了使制得的汽车球销的使用性能更好，在使用时具有更高的强度，在本发明的一种优选的实施方式中，所述杆体1和所述球头2可以设置为一体结构。
本发明还提供了一种根据上述所述的汽车球销的制备方法，其中，所述制备方法包括：
1)将料体冷挤压形成球销初坯，其中，如图2所示，所述球销初坯包括杆坯3和设置于所述杆坯3的一端的边沿上的延伸段4；
2)将步骤1)中的延伸段4冷挤压形成一个远离所述杆坯3一侧具有通孔的球头2；
3)在杆坯3中远离所述球头2的一端的外表面上加工出外螺纹，制得汽车球销。
上述设计通过先将材料冷挤压成包括杆坯3和设置于所述杆坯3上端的延伸段4的球销初坯，然后将延伸段4冷挤压成一个远离所述杆坯3一侧具有通孔的球头2，最后再将杆坯3中远离所述球头2的一端的外表面上加工出外螺纹，从而通过这种方式制备出所需要的形状的汽车球销，进而避免了热锻过程，提高了材料的利用率，降低了能耗，实现了大大节约材料、且使得制备的汽车球销依然具有良好的强度的效果。
为了使制得的汽车球销具有更好的减小摩擦，且润滑性能更好，在本发明的一种优选的实施方式中，步骤1)中还可以包括在将料体冷挤压成球销初坯之前对料体进行磷皂化。同样地，步骤1)中还包括在将料体冷挤压成球销初坯之后对球销初坯进行磷皂化。
所述磷皂化工艺可以按照本领域常规使用的磷皂化方法进行操作，例如，在本发明的一种优选的实施方式中，所述磷皂化可以设置为顺次包括：除油、水洗、酸洗、水洗、磷化、干燥、皂化和干燥。
为了使制得的汽车球销具有更好的使用性能，且制造后产品的精度更高，在本发明的一种优选的实施方式中，步骤2)中还可以包括在挤压成具有通孔的球头2之后对球销初坯的表面精度进行加工。
当然，为了使制得的汽车球销表面精度更高，在本发明的一种优选的实施方式中，步骤3)中还可以包括对制得的汽车球销的球面进行抛光。
同样地，为了使制得的汽车球销表面更为光滑，在本发明的一种更为优选的实施方式中，步骤3)中还可以包括对制得的汽车球销进行盐浴碳氮共渗。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。