车辆座椅稳定组件.pdf

本发明公开了一种车辆座椅稳定组件。用于车辆的稳定组件包括车辆座椅和滑动组件。车辆座椅包括第一框架构件，和与第一框架构件相对地隔开的第二框架构件，以及扭矩管，扭矩管设置在第一框架构件和第二框架构件之间且附接到第一框架构件和第二框架构件。滑动组件包括在其中限定通道的轨道、在通道内可平移的导轨、和附接到导轨的支架。提升联动件互连车辆座椅和滑动组件，附接到支架和扭矩管，且可相对于支架绕枢转轴线旋转。稳定组件还包括锁定链轮，其附接到支架，在非能量管理条件过程中可绕枢转轴线旋转，且在能量管理条件过程中不可绕枢转轴线旋转。还公开了包括所述稳定组件的车辆。

1.  一种用于车辆的稳定组件，所述稳定组件包括：
车辆座椅，包括：
第一框架构件；
第二框架构件，与第一框架构件相对地隔开；和
扭矩管，设置在第一框架构件和第二框架构件之间且附接到第一框架构件和第二框架构件；
滑动组件，其包括：
轨道，在其中限定通道；
导轨，在通道内可平移；和
支架，附接到导轨；
提升联动件，互连车辆座椅和滑动组件，其中提升联动件附接到支架和扭矩管，且可相对于支架绕枢转轴线旋转；和
锁定链轮，附接到支架，其中锁定链轮在非能量管理条件过程中可绕枢转轴线旋转，且在能量管理条件过程中不可绕枢转轴线旋转。

2.  如权利要求1所述的稳定组件，其中在非能量管理条件过程中，车辆座椅可沿垂直轴线在降低位置和升起位置之间平移，在所述降低位置中车辆座椅与导轨间隔开第一距离，且在所述升起位置中车辆座椅与导轨间隔开第二距离，所述第二距离大于所述第一距离。

3.  如权利要求2所述的稳定组件，其中在非能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件可沿第一方向绕枢转轴线旋转，以由此将车辆座椅平移到升起位置。

4.  如权利要求3所述的稳定组件，其中在非能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件可沿与第一方向相反的第二方向绕枢转轴线旋转，以由此将车辆座椅平移到降低位置。

5.  如权利要求3所述的稳定组件，其中在能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件不可沿与第一方向相反的第二方向绕枢转轴线旋转。

6.  如权利要求2所述的稳定组件，其中在能量管理条件过程中，车辆座椅不可从升起位置平移到降低位置。

7.  如权利要求6所述的稳定组件，其中锁定链轮包括盘和从该盘径向 地延伸的多个齿。

8.  如权利要求7所述的稳定组件，还包括支杆，其联接到提升联动件且可选择地绕枢转轴线旋转。

9.  如权利要求8所述的稳定组件，其中支杆包括第一腿部和第二腿部，所述第一腿部配合到提升联动件且限定贯穿其的孔，所述第二腿部延伸远离且基本垂直于第一腿部。

10.  如权利要求9所述的稳定组件，其中在能量管理条件过程中，第二腿部邻接轨道，使得支架不沿垂直轴线平移。

车辆座椅稳定组件
技术领域
本发明涉及用于车辆的稳定组件。
背景技术
车辆座椅通常可根据乘坐者尺寸而调整，以提供乘坐者舒适度。例如，车辆座椅可沿垂直轴线在升起位置和降低位置之间平移。类似地，车辆座椅可沿水平轴线在前部位置和后部位置之间平移，以补偿乘坐者尺寸的差异并提供乘坐者舒适度。
发明内容
根据一方面，提供一种用于车辆的稳定组件包括车辆座椅和滑动组件。车辆座椅包括第一框架构件、与第一框架构件相对地隔开的第二框架构件、以及扭矩管，所述扭矩管设置在第一框架构件和第二框架构件之间且附接到第一框架构件和第二框架构件。滑动组件包括在其中限定通道的轨道、在通道内可平移的导轨、和附接到导轨的支架。另外稳定组件包括提升联动件，其互连车辆座椅和滑动组件。提升联动件附接到支架和扭矩管，且可绕枢转轴线相对于支架旋转。稳定组件还包括锁定链轮，其附接到支架。该锁定链轮在非能量管理条件过程中可绕枢转轴线旋转，且在能量管理条件过程中不可绕枢转轴线旋转。
优选地，其中在非能量管理条件过程中，车辆座椅可沿垂直轴线在降低位置和升起位置之间平移，在所述降低位置中车辆座椅与导轨间隔开第一距离，且在所述升起位置中车辆座椅与导轨间隔开第二距离，所述第二距离大于所述第一距离。
优选地，其中在非能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件可沿第一方向绕枢转轴线旋转，以由此将车辆座椅平移到升起位置。
优选地，其中在非能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件可沿与第一方向相反的第二方向绕枢转轴线旋转，以由此将车辆座椅平移到降低位 置。
优选地，其中在能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件不可沿与第一方向相反的第二方向绕枢转轴线旋转。
优选地，其中在能量管理条件过程中，车辆座椅不可从升起位置平移到降低位置。
优选地，其中锁定链轮包括盘和从该盘径向地延伸的多个齿。
优选地，所述的稳定组件还包括平衡重，所述平衡重可与所述多个齿中的至少一个配合，且可绕平行于枢转轴线的中心轴线旋转。
优选地，所述的稳定组件进一步包括：
锁定杆，可与所述多个齿的至少一个配合；和
摆动件，可与锁定杆邻接且可绕平行于枢转轴线的中心轴线旋转。
优选地，所述的稳定组件还包括支杆，其联接到提升联动件且可选择地绕枢转轴线旋转。
优选地，其中支杆包括第一腿部和第二腿部，所述第一腿部配合到提升联动件且限定贯穿其的孔，所述第二腿部延伸远离且基本垂直于第一腿部。
优选地，其中在能量管理条件过程中，第二腿部邻接轨道，使得支架不沿垂直轴线平移。
优选地，其中随着提升联动件绕枢转轴线旋转，车辆座椅可在降低位置和升起位置之间平移，且其中随着导轨在通道内平移，车辆座椅可沿水平轴线在前部位置和后部位置之间平移，所述水平轴线基本垂直于垂直轴线。
优选地，其中枢转轴线基本垂直于水平轴线和垂直轴线。
优选地，其中在能量管理条件过程中，车辆座椅不可在前部位置和后部位置之间平移。
在一个实施例中，车辆座椅可沿垂直轴线在降低位置和升起位置之间平移，并且可沿基本垂直于垂直轴线的水平轴线在前部位置和后部位置之间平移。导轨可在通道内沿水平轴线平移，且提升联动件可相对于支架绕枢转轴线旋转，所述枢转轴线基本垂直于水平轴线和垂直轴线。提升联动件可沿第一方向绕枢转轴线旋转以将车辆座椅从降低位置平移到升起位置，且可沿与第一方向相反的第二方向旋转以将车辆座椅从升起位置平移到降低位置。稳定组件还包括支杆，其联接到提升联动件且可选择地可绕枢转轴线旋转。在非能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件可沿第一方向和第二方向绕 枢转轴线旋转，使得车辆座椅可在升起位置和降低位置之间平移。在能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件不可沿第二方向绕枢转轴线旋转，使得车辆座椅不可从升起位置平移到降低位置。
根据另一方面，一种用于车辆的稳定组件，所述稳定组件包括：车辆座椅，包括：第一框架构件；第二框架构件，与第一框架构件相对地隔开；和扭矩管，设置在第一框架构件和第二框架构件之间且附接到第一框架构件和第二框架构件；其中车辆座椅可沿垂直轴线在降低位置和升起位置之间平移，且其中车辆座椅可沿基本垂直于垂直轴线的水平轴线在前部位置和后部位置之间平移；滑动组件，其包括：轨道，在其中限定通道；导轨，可在通道内沿水平轴线平移；和支架，附接到导轨；提升联动件，互连车辆座椅和滑动组件，其中提升联动件附接到支架和扭矩管，且可相对于支架绕枢转轴线旋转，所述枢转轴线基本垂直于水平轴线和垂直轴线；和其中提升联动件可绕枢转轴线沿第一方向旋转，以将车辆座椅从降低位置平移到升起位置，且沿与第一方向相反的第二方向旋转，以将车辆座椅从升起位置平移到降低位置；锁定链轮，附接到支架；和支杆，其联接到提升联动件且可选择地绕枢转轴线旋转；其中在非能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件可沿第一方向和第二方向绕枢转轴线旋转，使得车辆座椅可在升起位置降低位置之间平移；其中在能量管理条件过程中，锁定链轮和提升联动件不可沿第二方向绕枢转轴线旋转，使得车辆座椅不可从升起位置平移到降低位置。
优选地，其中在能量管理条件过程中，支杆邻接轨道，使得支架不沿垂直轴线平移。
优选地，所述的稳定组件进一步包括紧固件，所述紧固件与枢转轴线同轴且互连支架、提升联动件、锁定链轮、和支杆。
优选地，其中支杆包括第一腿部和第二腿部，所述第一腿部限定贯穿其的构造用于接收紧固件的孔，所述第二腿部延伸远离且基本垂直于第一腿部。
根据又一方面，车辆包括地板、附接到地板的多个安装件、和附接到所述多个安装件的稳定组件。稳定组件包括车辆座椅和滑动组件。车辆座椅包括第一框架构件、与第一框架构件相对地隔开的第二框架构件、以及扭矩管，所述扭矩管设置在第一框架构件和第二框架构件之间且附接到第一框架构件和第二框架构件。滑动组件包括在其中限定通道且联接到多个安装件的轨 道、在通道内可平移的导轨、和附接到导轨的支架。稳定组件还包括提升联动件，其互连车辆座椅和滑动组件。提升联动件附接到支架和扭矩管，且可相对于支架绕枢转轴线旋转。稳定组件还包括锁定链轮，其附接到支架。该锁定链轮在非能量管理条件过程中可绕枢转轴线旋转，且在能量管理条件过程中不可绕枢转轴线旋转。
当结合附图和附带的权利要求来看时，从下文中对实现本发明的最佳模式和优选实施例的详细描述可理解本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势。
附图说明
图1是用于车辆的稳定组件的局部侧视图的示意性图示，其中稳定组件包括车辆座椅，该车辆座椅设置在升起位置且在非能量管理条件过程中可在升起位置、降低位置、前部位置、和后部位置支架平移；
图2是图1的稳定组件的局部后视透视图的示意性图示，其中稳定组件包括提升联动件、锁定链轮和支杆；
图3是图2的提升联动件、锁定链轮和支杆的局部端部视图的示意性图示；
图4是图2和图3的锁定链轮的另一实施例的局部侧视透视图的示意性图示；
图5是图4的圆圈5-5的锁定链轮的侧视图的示意性放大图示；
图6是图2-5的锁定链轮的附加实施例的局部侧视透视图的示意性图示；
图7是图6的圆圈7-7的锁定链轮的侧视图的示意性放大图示。
具体实施方式
参考附图，其中相似的附图标记代表相似的元件，包括稳定组件12、112、212的车辆10在图1中大致示出。稳定组件12、112、212可构造用于，在能量管理条件过程中(大致图示在18处)最小化车辆座椅16的一部分的向下位移，即朝向车辆10的地板14的位移。能量管理条件18可发生在，例如，外力30被施加到车辆10使得车辆10吸收能量时。稳定组件12、112、212还可以构造用于，在非能量管理条件期间(大致图示在28处)允许车辆 座椅16在升起位置20、降低位置22、前部位置24、和后部位置26之间平移。非能量管理条件28可发生在没有外力30被施加到车辆10时。这样，稳定组件12、112、212可用于汽车车辆10，汽车车辆10包括客车、运动型多用途车辆和卡车。然而，应意识到，稳定组件12、112、212还可用于非汽车应用，比如但不限于，航空、铁路、潜艇、以及娱乐车辆应用。
再次参考图1，车辆10限定了乘客车厢32，且包括地板14和附接到地板14的多个安装件34。所述多个安装件34可构造用于支撑稳定组件12、112、212，且可将稳定组件12、112、212定位在乘客车厢32内的合适高度。更具体地，稳定组件12、112、212可附接到多个安装件34，例如，通过比如螺栓的附接装置或焊接。
继续参考图1，稳定组件12、112、212包括车辆座椅16。车辆座椅16可构造用于支撑车辆10的乘坐者(未示出)，比如车辆10的驾驶员或任何乘客。
更具体地，最佳如图2所示，车辆座椅16包括第一框架构件36、和与第一框架构件36相对地隔开的第二框架构件38。即，第一框架构件36和第二框架构件38可以是框架44的部分，且可以形成构造用于支撑坐在其上的乘坐者的坐垫42。坐垫42可覆盖有材料和/或由材料包住，所述材料比如但不限于泡沫(例如聚氨酯泡沫)、织物及其组合，以提高乘坐者舒适度。
再次参考图1，车辆座椅16可进一步包括椅背46，其构造用于支撑坐在坐垫42上的乘坐者的躯干。椅背46也可覆盖有材料和/或由材料包住，所述材料比如但不限于泡沫(例如聚氨酯泡沫)、织物及其组合。坐垫42和椅背46可以以L形布置且枢转地联接，以在车辆操作过程中支撑乘坐者。即，坐垫42和椅背46可以在枢转点48处联接，以允许乘坐者根据个人舒适偏好调整车辆座椅16。
进一步地，继续参考图1，车辆座椅16包括头枕50。头枕50可以例如是可调整的头枕、不可调整的头枕、整合到椅背46的头枕、或不同于椅背46的头枕。
现在参考图2，车辆座椅16还包括设置在第一框架构件36和第二框架构件38之间且附接到其的扭矩管40。扭矩管40可最小化坐垫42的扭转。即，由于扭矩管40设置在第一框架构件36和第二框架构件38之间且附接到其，因此扭矩管40可最小化第一框架构件36相对于第二框架构件38的 扭曲和/或弯曲。例如，扭矩管40可为第一框架构件36和第二框架构件38提供支撑，以确保在车辆座椅16的调整过程中，框架44的每一侧的垂直位移是同步的。这样，扭矩管40可平行于车辆座椅16的框架44的两侧、且垂直于框架44的另外两侧设置。扭矩管40可经由任何合适的附接装置(比如但不限于，焊接、螺栓、螺钉)附接到第一框架构件36和第二框架构件38。
继续参考图2，稳定组件12、112、212还包括滑动组件52。滑动组件52可构造用于沿水平轴线54平移车辆座椅16。特别地，滑动组件52包括在其中限定了通道58的轨道56，以及可在通道58内平移的导轨60。轨道56可联接到多个安装件34。更具体地，稳定组件12、112、212可包括两个导轨60，其每一个彼此平行地设置且位于车辆座椅16的地板14和相应第一框架构件36以及第二框架构件38之间。此外，滑动组件52包括附接到导轨60的支架62。
最佳如图2和3中所示，稳定组件12、112、212进一步包括提升联动件64，其互连车辆座椅16和滑动组件52。提升联动件64附接到支架62和扭矩管40，且可绕枢转轴线66相对于支架62旋转。
更具体地，如参考图2所描述的，提升联动件64可机械地使车辆座椅16在下降位置22(图1)和升起位置20(图1)之间移动。即，提升联动件64可构造用于相对于地板14(图1)升起或降低车辆座椅16，且可根据乘坐者高度和/或舒适度偏好来提供车辆座椅16的可调整性。如图2所示，提升联动件64可以可枢转地附接到支架62和扭矩管40。因此，操作中，提升联动件64可绕枢转轴线66相对于支架62旋转，以相对于地板14升起或降低车辆座椅16。
因此，在非能量管理条件28(图1)过程中，车辆座椅16可沿基本垂直于水平轴线54的垂直轴线68在降低位置22(图1)和升起位置20(图1)之间平移，在降低位置22中车辆座椅16与导轨60间隔开第一距离70(图1)，在升起位置20中车辆座椅16与导轨60间隔开第二距离72(图1)，第二距离72大于第一距离70。此外，由于稳定组件12、112、212包括滑动组件52，车辆座椅16可以沿水平轴线54在前部位置24(图1)和后部位置26(图1)之间平移。即，导轨60可在通道58内沿水平轴线54平移，以由此基于乘坐者偏好使车辆座椅16在前部位置24和后部位置26之间平移。
因此，车辆座椅16既可以经由提升联动件64在降低位置22(图1)和升起位置20(图1)之间垂直地调整，又可以沿车辆行进的路径，即沿水平轴线54经由滑动组件52纵向地调整。例如，车辆座椅16可描绘为高度可调整的车辆座椅，也称为能提升式车辆座椅，且车辆座椅16沿垂直轴线68的位置可经由提升联动件64调整。还应意识到，车辆座椅16还可在多个升起位置20和降低位置22之间平移。例如，尽管未示出，车辆座椅16可平移至降低位置22(图1)、一个或多个中间垂直位置、和升起位置20(图1)。
稳定组件12还可包括多个提升联动件64。例如，稳定组件12可包括两个提升联动件64，且该两个提升联动件64的每一个可设置在坐垫42的后方。替代地，尽管未示出，但是稳定组件12可包括四个提升联动件64，使得两个体升联动件64可设置在坐垫42的后方，且两个提升联动件64可设置在坐垫42的前方。
操作中，如参考图2所描述的，提升联动件64可沿第一方向74绕枢转轴线66旋转，所述枢转轴线66基本垂直于水平轴线54和垂直轴线68，以使车辆座椅16从降低位置22(图1)平移至升起位置20(图1)。相反地，提升联动件64可绕枢转轴线66沿与第一方向74相反的第二方向76旋转，以使车辆座椅16从升起位置20平移至降低位置22。因此，总之，随着升起联动件64绕枢转轴线66旋转，车辆座椅16可在降低位置22和升起位置20之间平移，且随着导轨60在通道58内平移，可沿着水平轴线54在前部位置24和后部位置26之间平移。
再次参考图2，稳定组件12还包括锁定链轮78，其在非能量管理条件28(图1)过程中可绕枢转轴线66旋转，且在能量管理条件18(图1)过程中不可绕枢转轴线66旋转。换句话说，在能量管理条件18过程中，锁定链轮78可根据稳定组件12的操作选择地绕枢转轴线66旋转，以由此当车辆座椅16设置在升起位置20(图1)中时最小化提升联动件64相对于支架62的旋转。
更具体地，在非能量管理条件28(图1)过程中，锁定链轮78和提升联动件64可绕枢转轴线66沿第一方向74和第二方向76旋转，使得车辆座椅16可在升起位置20(图1)和降低位置22(图1)之间平移。特别地，在非能量管理条件28(图1)过程中，锁定链轮78和提升联动件64可绕枢转轴线66沿第一方向74旋转，以由此平移车辆座椅16到升起位置20。相 反地，在非能量管理条件28过程中，锁定链轮78和提升联动件64可绕枢转轴线66沿第二方向76旋转，以由此平移车辆座椅16到降低位置22。
然而，在能量管理条件18(图1)过程中，车辆座椅16不可从升起位置20(图1)平移到降低位置22(图1)。即，在能量管理条件18(图1)过程中，锁定链轮78和提升联动件64不可沿第二方向72(图2)绕枢转轴线66旋转，使得车辆座椅16不可从升起位置20(图1)平移到降低位置22(图1)。类似地，在能量管理条件18(图1)过程中，车辆座椅16不可在前部位置24(图1)和后部位置26(图1)之间平移。例如，在能量管理条件18过程中，导轨60可锁定在通道58内，使得车辆座椅16不可沿水平轴线54平移。
现在参考图2、5和7，锁定链轮78、178、278可附接到支架62，例如通过紧固件92(图3)，且可包括盘80(图5和7)和从盘80径向地延伸的多个齿82、182(图5、7)。即，锁定链轮78、178、278可描绘为保持齿轮，且可构造用于在能量管理条件18(图1)过程中最小化支架62沿垂直轴线68(图3)的位移和/或支架62的形状变化。
在参考图2描述的一个实施例中，稳定组件12进一步包括支杆84，其联接到提升联动件64且可选择地绕枢转轴线66旋转。例如，支杆84可联接到锁定链轮78，且可绕枢转轴线66旋转。最佳如图3所示，支杆84可具有L形状的构造，且可包括第一腿部86和第二腿部90，第一腿部86配合到提升联动件64且限定贯穿其的孔88，第二腿部90延伸远离且基本垂直于第一腿部86。在能量管理条件18(图1)过程中，第二腿部90可邻接轨道56，使得支架62不沿垂直轴线68平移。即，支杆84可支撑支架62，以在能量管理条件18过程中最小化支架62的形状变化或支架62沿垂直轴线68的向下位移。
继续参考图3，稳定组件12可进一步包括紧固件92，其与枢转轴线66共轴且互连支架62、提升联动件64、锁定链轮78和支杆84。例如，由第一腿部86限定的孔88可构造用于接收紧固件92，使得紧固件92互连支架62、提升联动件64、锁定链轮78和支杆84。
现在参考图4和5，在另一实施例中，稳定组件112可进一步包括平衡重94，其可与多个齿82(图5)的至少一个配合且可绕平行于枢转轴线66的中心轴线96旋转。在能量管理条件18(图5)过程中的操作中，随着外 力30(图1)被施加到车辆10(图1)，平衡重94可绕中心轴线96摇摆并接合所述多个齿82的至少一个，以由此最小化或阻止锁定链轮178绕枢转轴线66的旋转，使得车辆座椅16(图4)和支架62不可沿垂直轴线68(图4)平移到降低位置22(图1)。相反地，在非能量管理条件28(图5)过程中，平衡重94不可朝向锁定链轮178摇摆且不可接合所述多个齿82的至少一个，以由此允许锁定链轮178绕枢转轴线66的被动旋转，使得车辆座椅16和支架62可平移到降低位置22。
更具体地，且如参考图5进一步描述的，在能量管理条件18(图5)过程中，随着外力30(图1)被施加到车辆10(图1)，车辆座椅16即刻仅可沿第一方向74绕枢转轴线66枢转，且平衡重94可绕中心轴线96沿第二方向76摇摆。然而，随着乘坐者的重量向下抵靠车辆座椅16，车辆座椅16可试图沿第二方向76枢转，即以朝向车辆10后部的向下运动枢转。同时，平衡重94可沿第一方向74绕中心轴线96旋转并邻接或接合所述多个齿82的至少一个。这样的接合可因此最小化或阻止锁定链轮178沿第二方向76的旋转，并可因此最小化车辆座椅16和支架62沿垂直轴线68(图4)的向下位移。
现在参考图6和7，在再一实施例中，稳定组件212可进一步包括锁定杆98和摆动件100，所述锁定杆98可与多个齿182(图7)的至少一个配合，所述摆动件100可邻接锁定杆98且可绕平行于枢转轴线66的中心轴线102旋转。在能量管理条件18(图7)过程中的操作中，随着外力30(图1)施加到车辆10(图1)，摆动件100可绕中心轴线102摇摆并邻接锁定杆98。锁定杆98可转而枢转并接合多个齿182的至少一个，以由此阻止锁定链轮278绕枢转轴线66的旋转，使得车辆座椅16和支架62不可沿垂直轴线68(图6)平移到降低位置22(图1)。相反地，在非能量管理条件28(图7)过程中，锁定杆98不可接合所述多个齿182的至少一个，以由此允许锁定链轮278绕枢转轴线66的被动旋转，使得车辆座椅16和支架62可平移到降低位置22。
更具体地，且如参考图7进一步描述的，在能量管理条件18过程中，随着外力30(图1)被施加到车辆10(图1)，摆动件100可沿第一方向74绕中心轴线102摇摆。然而，随着乘坐者的重量向下抵靠车辆座椅16，车辆座椅16可试图沿第二方向76枢转，即以朝向车辆10后部的向下运动枢转。 同时，随着摆动件100绕中心轴线102枢转，锁定杆98可接合所述多个齿182的至少一个。这样的接合可因此最小化或阻止锁定链轮278沿第二方向76的旋转，并可因此最小化车辆座椅16和支架62沿垂直轴线68(图6)的向下位移。
应意识到，稳定组件12、112、212还可包括多个锁定链轮78、178、278，支杆84，平衡重94，摆动件100和/或锁定杆98。例如，稳定组件12、112、212可包括设置在车辆座椅16后方的两个锁定链轮78、178、278。替代地，稳定组件12、112、212可包括四个锁定链轮78、178、278，使得两个锁定链轮78、178、278可设置在车辆座椅16的后方，两个锁定链轮78、178、278可设置在车辆座椅16的前方。
这样，稳定车辆座椅16的方法包括，在非能量管理条件28过程中沿垂直轴线68在降低位置22和升起位置20之间平移车辆座椅16，以及在非能量管理条件28过程中经由滑动组件52沿水平轴线54在前部位置24和后部位置26之间平移车辆座椅16。即，在非能量管理条件28过程中，沿垂直轴线68平移车辆座椅16可以与沿水平轴线54平移车辆座椅16同时发生。另外，该方法包括在能量管理条件18过程中致动稳定组件12、112、212，以最小化支架62的变形，最小化车辆座椅16向降低位置22的平移，并由此稳定车辆座椅16。如前所述，该方法还可包括，在非能量管理条件28过程中绕枢转轴线66旋转锁定链轮78、178、278。另外，该方法可进一步包括，在能量管理条件18过程中最小化锁定链轮78、178、278绕枢转轴线66的旋转。
因此，车辆10和稳定组件12、112、212构造为，在能量管理条件18(图1)过程中，最小化车辆座椅16(图1)的向下位移和或支架62的能量吸收。即，当外力30(图1)施加到车辆10时，如果车辆座椅16和/或支架62试图沿垂直轴线68(图2)朝向地板14(图1)平移，例如从升起位置20(图1)到降低位置22(图1)，则锁定链轮78、178、278可抑制车辆座椅16和/或支架62的这种运动。例如，在能量管理条件18过程中，支杆84(图2和3)可支撑支架62。因此，在能量管理条件18过程中，稳定组件12、112、212可补偿施加到车辆10的外力30，且可最小化支架62在能量吸收过程中的不合适的位置或形状。
另外，由于在非能量管理条件28过程中，锁定链轮78、178、278可被 动地沿第一方向74(图2)和第二方向76(图2)绕枢转轴线66(图2)旋转，车辆座椅16可通过乘坐者在升起位置20和降低位置22之间以及在前部位置24(图1)和后部位置26(图1)之间随意调整。因此，在车辆操作过程中，稳定组件12、112、212不会被乘坐者感知。此外，由于稳定组件12、112、212是自容纳的且容易地安装在车辆10中，因此稳定组件12、112、212是成本效益高的。
尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。