安装平齐玻璃窗的方法.pdf

根据本发明的安装高速轨道车的固定平齐玻璃窗(3)的方法，其特征在于，首先从该车的外部将该车窗(3)的第一边(330)放置入位于车窗框的一水平部分上的一槽(20)内，然后倾斜车窗(3)以使该车窗(3)的相对的第二边(330)移向该车窗框(2)的相对的水平部分(21)，最后从该车的内部将所述相对的第二边固定于该车窗框(2)的所述相对水平部分(21)上。因而该槽所在的该车窗的水平部分没有机械固定，因而当更换一车窗时无需卸下所有内部配件，而从内侧固定另一水平部分使该胶条的宽度最小。而且，从外侧安装意味着可在装配线上独立于车辆的状态而安装车窗，因为内部配件安装与否并不重要。

1.  安装高速轨道车的固定平齐玻璃窗(3)的方法，其特征在于，首先从该车的外部将该车窗(3)的第一边(330)放置入位于车窗框(2)的一水平部分上的一槽(20)内，然后倾斜该车窗(3)以使玻璃窗单元的相对的第二边(330)移向该车窗框(2)的相对的水平部分(21)，此后从该车的内部将所述第二边(330)固定于该车窗框(2)的所述相对水平部分(21)上。

2.  如权利要求1所述的安装方法，其特征在于，该槽(20)在该车窗框的下部分中。

3.  如权利要求1所述的安装方法，其特征在于，该车窗(3)是双层玻璃窗。

4.  如前述权利要求任一项所述的安装方法，其特征在于，该双层玻璃窗包括与一层压窗玻璃(30)连接的一钢化窗玻璃(31)。

5.  如权利要求4所述的安装方法，其特征在于，该层压窗玻璃(30)的宽度大于该钢化窗玻璃(31)的宽度。

6.  如权利要求4所述的安装方法，其特征在于，该层压窗玻璃(30)的高度大于该钢化窗玻璃(31)的高度。

7.  如权利要求3-6任一项所述的安装方法，其特征在于，该双层玻璃窗通过粘合剂组装到由两个水平部分(330)和两个竖直部分(331)构成的一假框架上。

8.  如上述权利要求任一项所述的安装方法，其特征在于，该车窗(3)从内侧固定于该车窗框(2)的竖直部分上。

安装平齐玻璃窗的方法
技术领域
本发明涉及将一车窗安装并固定于一高速轨道车上。
背景技术
为了改善其空气动力特性，要使轨道车具有尽可能少的尖锐边缘，并因而要安装既不会从车体的外表面突出也不会内陷的平齐玻璃窗单元。最后将一乳胶封条插入该玻璃窗单元的外表面与该车体内的车窗开口之间。
现有的这种玻璃窗被安装为：
-从该车的内侧进行安装，这可减少封条的宽度，但是必须卸下内部配件以更换车窗，或者
-从车的外侧进行安装，因为不需要卸下内部配件，这种方法便于车窗更换，但是必须插入一宽的乳胶封条，这增加了维修的停工期，或者
-通过在两个玻璃窗单元之间安装一窗间壁进行安装，这种方法必须使用较大量的部件，因而增加了装配线上的组装时间和库存的部件数量。
发明内容
本发明的安装方法减少了胶条的宽度，减少了部件的数量，并且使维修期间需要卸下的配件最少，这减少了车辆的停工时间。
在根据本发明的安装高速轨道车的固定平齐玻璃窗的方法中，首先从该车的外部将该车窗的第一边放置入位于车窗框的一水平部分上的一槽内，然后倾斜该车窗以使其相对的第二边移向该车窗框的相对的水平部分，并且最后从该车的内部将所述相对的第二边固定于该车窗框的相对的水平部分上。因而该槽所在的该车窗的水平部分上没有机械固定，因此当更换车窗时无需卸下所有内部配件，并且从内侧固定另一水平部分使该胶条的宽度最小。而且，从外侧安装意味着可在装配线上独立于车辆的状态而安装车窗，因为内部配件安装与否并不重要。
在一个变型中，该槽在该车窗框的下部分中。该槽的较低位置意味着固定件位于该车窗的上部中，因而在更换时只要打开铰接的拱楔块以接近该车窗的机械固定件就足够了。
根据本发明的一特定特征，该车窗是双层玻璃窗。双层玻璃窗提供了较好的隔热与隔音性。
根据本发明的一补充特征，该双层玻璃窗包括与一层压窗玻璃连接的一钢化(强化)窗玻璃。在乘客舱一侧使用钢化玻璃可减少双层玻璃窗的成本。
根据本发明的另一补充特征，该层压窗玻璃的宽度大于该钢化窗玻璃的宽度。因而该层压玻璃覆盖了直立在各侧的车窗的大约一半(半个窗间壁)，这确保了玻璃窗的连续性。因而不再需要窗间壁玻璃，这降低了库存的部件数量并优化了安装时间。
根据另一特征，该层压窗玻璃的高度大于该钢化窗玻璃的高度。
根据另一特征，该双层玻璃窗通过粘合剂组装到由两个水平部分和两个竖直部分构成的一假框架(不承重框架)上。因而在该水平部分和该竖直部分之间没有机械连接。这种设计是一种简单设计，且减小了框架的成本。
根据一补充特征，如果水平固定件足够承受应用中的载荷，尤其是在高压变化的情况下，例如当两列高速火车在一隧道中彼此经过时，该玻璃窗单元从内侧固定于该车窗的竖直部分上。
附图说明
通过阅读参考附图仅以示例进行的下述说明，本发明将得到较好的理解，其中：
图1是根据本发明的一车窗的一透视图；
图2是本发明车窗的底部的一局部视图；
图3是本发明车窗的顶部的一局部视图，以及
图4是根据本发明的一窗间壁的一截面图。
具体实施方式
火车玻璃窗包括在车体1内的一车窗开口2和一包括一玻璃窗单元3及一框架的车窗，如图1所示。
该玻璃窗单元3包括两层窗玻璃，即一钢化或退火层压窗玻璃30与一钢化窗玻璃31。该层压窗玻璃30位于外侧(见图2、3和4)且通过在两层窗玻璃30和31之间的粘合封条32以常见方式固定于窗玻璃31上。该窗玻璃30和31被粘合到由两个水平部分330和两个竖直部分331构成地假框架33上。两个窗玻璃30和31、封条32和该假框架33的组合构成该车窗3。
为了安装该车窗3，将水平部分330插入该车窗开口2的一槽20内，然后沿方向F向该车体1倾斜该车窗(见图1)，以使第二部分330与车窗开口2的顶部21接触(见图3)。然后通过常见的固定装置4固定该组件。然后将胶条放入该车窗开口2顶部21和该玻璃窗单元的顶部330之间以密封该连接。
该层压窗玻璃30比该钢化窗玻璃31更高且更宽，如图4所示。该窗玻璃30覆盖该车体1的窗间壁5的一半，另一半由邻近车窗的窗玻璃30覆盖。因而该车的外形具有平齐玻璃窗单元的连续线。
该假框架33的竖直部分331包括构成窗帘(未示出)导轨的一凹陷部332。