用“可拆卸及可移动人车通道装置”构建步行街的方法 【技术领域】
本发明涉及城市建筑规划领域，具体为用“可拆卸及可移动人车通道装置”构建步行街的方法。
背景技术
随城市化进程的加速，步行街区的需求将更增加。但是，由于步行街区的设置首先受人车关系的制约，极难随意设置：往往车流人流密集之地恰好是设步行街区的良好区域，而车流人流疏稀之地又不适合设步行街区。还有，路面太宽则人流人气不易聚集，太窄则行人通行安全不易控制。这些因素制约了城市规划建设的自由度，使商业规划无法实现。制约步行街区设置的根本原因是“人车冲突”、“人车争道”、“人车安全”、“人车分道”以及街道路面宽窄适度的问题。
然而在解决上述问题上，传统一种方法是禁止车辆通过步行街，但这种方法有它的局限性，即该方法一般只适用于非城市交通主干道路，同时也不利与行人在该路段乘车；另一种方法则是要求车辆缓速通过步行街，或在某一段时间内禁止车辆通过步行街，但这种方法同样有它的局限性，即形成所谓的非完全步行街。还有一种方法是在步行街上建设车行水泥高架路，但高架路在建设中成本高、技术要求高、施工时间长，多年后步行街要扩展，拆除不方便，也造成浪费，同时也未能有效调节步行街的宽窄与人流问题。由此可见，传统的方法未能有效协调步行街的人车分流问题、路面宽窄问题，这是步行街一般设置在非城市交通主干道路和较窄城市道路的原因之一。
鉴于传统的方法不足，能否有一种方法，能有效解决步行街的人车分流问题、路面宽窄问题以及日后扩展问题，在此提供一种用“可拆卸及可移动人车通道装置”构建步行街的方法。
【发明内容】
要解决的技术问题：
步行街现有的问题为：人车冲突问题、路过宽影响人气问题以及日后扩展拆卸问题。
本发明地技术方案如下：
本发明是应用本发明人已获授权的实用新型专利：可拆卸及可移动人车通道装置(专利号：ZL 01214905.5)构建城市步行街区。
1.首先简述：可拆卸及可移动人车通道装置专利(见附图1、2)
该装置的技术方案是：用金属型材做成方框和三角框，方框与三角框同高；在纵向方向上，将方框置于中部，在方框两侧各置一三角框，整体构成类似“桥”的结构。三角框的斜边与方框的上边作为“桥面”，用作车辆通道，方框框内则作为行人通道，实现人车分流。
由于方框及三角框的宽度有限，因此，根据路面宽度，可在横向方向上，将若干方框和若干三角框和组合件平行排列，组合为整体。可以紧密排列至与路面宽度一致，也可以各框之间留有间隔，然后在三角框各斜边及方框上边布设板材或紧密排布横杆构形“桥面”。
2.用“可拆卸及可移动人车通道装置”构建步行街或步行街区的方法
将“可拆卸及可移动人车通道装置”的中间部分任意延伸，即成为两个斜坡和任意长平直车道连接的一条机动车道，将上述装置设在街道(马路)中间分割原街道，两旁留出行人步行区(即一部分原街道路面)，人车在不同层面空间实现“人车分道”。装置设有人行通道，可使行人通过该通道到达另一边的步行街区。同时在装置下设置相应的摊档区域。
有益效果：
本发明可彻底消除人车冲突，以人车分道，行人不与机动车同一层面，从而实现安全步行、休闲购物、旅游观光。使城市规划建设中的步行街区的设置变得灵活易实施，给现代城市规划建设提供了新的思维方案和配套技术方案。
【附图说明】
图1为可拆卸及可移动人车通道装置截面的示图。
图2为可拆卸及可移动人车通道装置立体的示图。
图3为可拆卸及可移动人车通道装置应用于步行街的截面示图。
图4为可拆卸及可移动人车通道装置应用于步行街的俯视示图。
图1中：1为方框，2为三角框，3为加强杆。
图3和图4中：4为装置机动车道，5为装置下的摊档位置，6为装置人行通道，7为步行区，8为原步行街摊档。
【具体实施方式】
图3、4中：4为装置机动车道，5为装置下的摊档位置，6为装置人行通道，7为步行区，8为原步行街摊档。
下面结合附图说明实施方式：
1、将“可拆卸及可移动人车通道装置”的中间部分任意延伸，即成为两个斜坡和任意长平直车道连接的一条装置机动车道4，将上述装置设在街道(马路)中间，两旁留出行人步行区7(即一部分原街道路面)，人车在不同层面空间实现“人车分道”。装置设有人行通道6，可使行人通过该通道到达另一边的步行街区，同时装置下设计与相应的摊档5。
2、“可拆卸及可移动人车通道装置”在十字交叉路口和丁字路口的设置：以两条中间部分任意延长的直线装置交接即可组成十字交叉或丁字交叉的人车通道。以此方法使步行街区可以在任何形式的街道(马路)上设置，而不会局限在单条街道上或仍被交叉路口车辆横过步行街而切割了行人步行的完整性。
3、机动车道路可铺设吸噪音质材路面，两旁设安全护栏，护栏外可美化装饰，如透明钢化玻璃、灯饰等等，使其更具城市审美功能。
4、用“可拆卸及可移动人车通道装置”在原街道路面分割机动车道和步行区的功能：街道或马路的过宽往往使人流人气不足而无法设置步行街。而现代城市街道(马路)则路面较宽，本发明则可以在宽广街道(马路)上切割车道与步行区的面积，使步行街区的行人与机动车通行的面积的比例变得更科学且可以控制。
5、用“可拆卸及可移动人车通道装置”设的机动车道可设附加设施，增加功能，使步行街区得到交通的支持。比如可设港湾式或一般类型车站，车站设供行人(乘客)上落的电动扶梯供行人(乘客)到达或离开步行区域，专门设置或利用街区商厦电梯供残疾人轮椅上落。由于机动车道路面离行人步行地面在3.0-2.7米左右，故设立残疾人上落电梯技术方案较易实施。
并可设钢结构自动存取停车场或其他类型(轿车、面包车、中型客车)停车场与车道连接配套，方便乘客或驾车人士到达和离开步行区，机动车道则可辅以相应交通管制限制车辆类型和通行速度。本发明可使城市步行街区的设置克服原有制约因素的限制，从而使现代城市步行街区的设置变得易于实施。
本发明的特点及优点
1、钢结构产品，具有轻便及可拆卸可移动特点，极便于运输、移动、安装、拆卸。
2、“可拆卸及可移动人车通道装置”人行通道依国家标准为净空高2.5米，机动车路面距原街道(马路)路面高度设计为3.0-2.7米，与高架路相比，无论高架路是采用钢筋混凝土还是采用钢结构，都与本发明不同，因为高架路的设计是下面道路要供机动车辆能行，故高架路面要距下层道路路面4.5米以上，其技术要求、施工难度均大大高于“可拆卸及可移动人车通道装置”构建的人车通道。因此，用“可拆卸及可移动人车通道装置”构建步行街区，有明显的技术、施工、成本等优势。
3、可以在任何适合的地方设置步行街区，而不受交通街道(道路)宽度和长度制约。
4、突破原步行街区与交通矛盾的限制，并使步行街区得到所需交通的支持。
5、可设置附加设施，方便行人利用交通工具到达或离开步行街区，并为轿车提供停车场配套之便利。
6、不受交叉道路的制约，使步行街区的步行不受机动车道的干扰。
7、其技术易实施，造价成本不高。
8、可增设摊档，完成步行街的功能要求。