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城市道路交通系统
    【技术领域】

    本发明涉及一种城市道路交通系统。

    技术背景

    现有的城市道路交通系统均为网状分布，各大中城市的市区交通拥挤、道路狭窄、车流和人流混合运行易出车祸，运输效率低下。解决这一问题的方法是在同一条主要道路上设置各种路口和交通信号灯，兼顾各种交通工具的通行要求，造成城市道路交通系统越建越复杂。为了提高通行的效率，人们发明了高速公路，采用全封闭、限制车速的方法提高通行的效率。但高速公路也存在出入口少，变换方向不方便等问题，车辆不能方便的进入周边的建筑，不适合在城市中推广使用。

    【发明内容】

    本发明的目的是解决交叉口堵车的问题，使交叉口无需停车提高行车速度，省略红绿灯，解决机动车与行人及自行车不隔离造成的堵车和事故，使得机动车既能够高速行驶，又能够方便的进入周围的建筑区，满足城市交通的需要。

    为达到上述目的，本发明采用如下的技术方案：

    本发明所述的城市道路交通系统包括纵横交错的道路网和设置在道路网上地路口、出口、入口、其特征在于：内侧为主车行道，外侧为辅助车行道；主车行道的两侧封闭、只有右转弯路口、交叉口处立交、设有与辅助车行道相连接的出入口。

    在主车行道的外侧还设置有非机动车行道和人行道，非机动车行道和人行道与主车行道交叉处为立交。

    辅助车行道内设建筑区，辅助车行道上设置有与建筑区连接的出入口。

    辅助车行道为环形。

    采用上述技术方案后，彻底解决了不封闭道路车速慢、易堵车、易出车祸的问题。克服了封闭道路不方便、不能全面实施的缺点。提高了交通速度，可以在城市道路中大范围内推广使用。

    【附图说明】

    附图是本发明的一个实施例的示意图。

    【具体实施方式】

    如附图所示，本发明所述的主车行道1分为两个方向，每方向各为三车道，总宽30m，主车行道1在交叉口处为立交，只有右转弯路口8，右转弯路口8车道与向右行驶的主车行道1为平交，设有与辅助车行道2相连接的出入口3。主车行道1外设辅助车行道2，宽度为10m，为单向行使，辅助车行道2为环形，辅助车行道2设置与建筑区7连接的出入口6，辅助车行道2外设非机动车行道4，非机动车行道4宽5m，非机动车行道4外设人行道5，人行道5宽3m。人行道5里面是建筑区7，建筑区7中的机动车通过出入口6进入辅助车行道2，通过辅助车行道2上的出入口3进入主车行道1。人行道5和非机动车行道4与主车行道1和辅助车行道2交叉处均从主车行道1和辅助车行道2下方穿越。主车行道1在与人行道5交叉处设上下车点并设通道10与人行道5连通，供行人在此处上下车。主车行道1除出入口3处均为全封闭，主车行道1双方向行车道间、主车行道1与辅助车行道2间及辅助车行道2与非机动车行道4间均设隔离带9。在主车行道1上只能直行和右转弯，例如，在主车行道1的位置11处如果要行使到与其反方向的主车行道1的位置12处，则应按如图所示点画线箭头行驶即可到达，或从出入口3下车通过辅助车行道2进入通往反方向车道。机动车要到达某建筑区7中的一栋建筑，则应在靠近该建筑的出入口3下车，然后通过辅助车行道2到达该建筑。

    当然，上述道路的宽度可以根据需要确定。