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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922169935.3 (22)申请日 2019.12.06 (73)专利权人 徐州超杰电动车配件有限公司 地址 221713 江苏省徐州市丰县师寨镇冯 屯村金庄站 (72)发明人 王德平 (74)专利代理机构 徐州市三联专利事务所 32220 代理人 何君 (51)Int.Cl. B62J 1/08(2006.01) B62J 1/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于电动三轮车的减震装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种用于电动三轮车的 减震装置， 包。
2、括车架、 固定板和箱体， 所述车架上 固定焊接有用于安装箱体的固定板， 所述箱体底 端通过螺栓与固定板固定连接， 所述箱体设于固 定板的正上方， 所述箱体正上方设有底板， 所述 箱体内部设有安装腔， 所述安装腔内分别设有电 池箱、 气缸、 推杆、 支撑弹簧和活动板， 所述电池 箱底端与固定板上端面固定连接， 所述电池箱顶 端通过支撑弹簧与活动板连接， 所述支撑弹簧设 有多组， 所述活动板上端面分别固定连接有支撑 弹簧、 伸缩杆， 所述支撑弹簧、 伸缩杆远离活动板 的一端与底板下端面固定连接。 该用于电动三轮 车的减震装置， 设计合理， 使用方便， 具有减震效 果好的优点。 权利要求书1页 说明。
3、书3页 附图2页 CN 211001649 U 2020.07.14 CN 211001649 U 1.一种用于电动三轮车的减震装置， 包括车架 （1） 、 固定板 （2） 和箱体 （3） ， 其特征在于： 所述车架 （1） 上固定焊接有用于安装箱体 （3） 的固定板 （2） ， 所述箱体 （3） 底端通过螺栓 （20） 与固定板 （2） 固定连接， 所述箱体 （3） 设于固定板 （2） 的正上方， 所述箱体 （3） 正上方设有底 板 （6） ， 所述箱体 （3） 内部设有安装腔 （14） ， 所述安装腔 （14） 内分别设有电池箱 （12） 、 气缸 （13） 、 推杆 （16） 、 支撑弹。
4、簧 （18） 和活动板 （21） ， 所述电池箱 （12） 底端与固定板 （2） 上端面固 定连接， 所述电池箱 （12） 顶端通过支撑弹簧 （18） 与活动板 （21） 连接， 所述支撑弹簧 （18） 设 有多组， 所述活动板 （21） 上端面分别固定连接有支撑弹簧 （18） 、 伸缩杆 （15） ， 所述支撑弹簧 （18） 、 伸缩杆 （15） 远离活动板 （21） 的一端与底板 （6） 下端面固定连接， 所述底板 （6） 上端面 分别固定安装有侧板 （7） 、 背板 （9） ， 所述底板 （6） 上端面还固定胶粘有防滑垫 （19） ， 所述底 板 （6） 下端面还固定安装有限位件 （5）。
5、 ， 所述限位件 （5） 活动套置在箱体 （3） 上。 2.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置， 其特征在于： 所述侧板 （7） 相对平行设有两组， 所述背板 （9） 垂直焊接在底板 （6） 上端面一侧， 所述侧板 （7） 与背板 （9） 呈直角结构布置， 两组所述侧板 （7） 和背板 （9） 共同在底板 （6） 上共同围合出一组放置腔， 所 述防滑垫 （19） 设于放置腔内。 3.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置， 其特征在于： 所述防滑垫 （19） 上还放置有坐垫 （10） ， 所述坐垫 （10） 设于放置腔内， 所述侧板 （7） 顶端固定胶粘有防护 条 （8。
6、） ， 所述防护条 （8） 相对平行设有两组， 所述背板 （9） 靠近坐垫 （10） 的一侧固定安装有靠 垫 （11） 。 4.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置， 其特征在于： 所述固定板 （2） 、 活动板 （21） 、 底板 （6） 均为矩形板状结构， 所述箱体 （3） 、 连接件 （4） 和限位件 （5） 均为矩 形框架结构， 所述连接件 （4） 固定套置在箱体 （3） 的底端， 所述螺栓 （20） 穿过连接件 （4） 与固 定板 （2） 连接。 5.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置， 其特征在于： 所述固定板 （2） 上端面还固定安装有气缸 （13） ，。
7、 所述气缸 （13） 设有四组， 所述电池箱 （12） 设于四组所述 气缸 （13） 中间， 所述气缸 （13） 顶端连接有推杆 （16） ， 所述推杆 （16） 远离气缸 （13） 的一端与 活动板 （21） 固定连接， 所述推杆 （16） 上套置有减震弹簧 （17） 。 6.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置， 其特征在于： 位于电池箱 （12） 顶端的支撑弹簧 （18） 一端与电池箱 （12） 固定连接， 另一端与活动板 （21） 下端面固定连 接， 所述活动板 （21） 所在平面与固定板 （2） 所在平面平行， 所述伸缩杆 （15） 设有多组， 位于 活动板 （21） 上。
8、端面的支撑弹簧 （18） 与伸缩杆 （15） 间隔设置。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211001649 U 2 一种用于电动三轮车的减震装置 技术领域 0001 本实用新型属于电动三轮车技术领域， 具体涉及一种用于电动三轮车的减震装 置。 背景技术 0002 电动三轮车是用以电瓶为动力， 电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。 电 动三轮车采用管式大容量、 左右衬、 深放电、 牵引式电瓶， 能适应长时间工作连续放电的要 求， 电瓶正常使用两年， 内容量不减。 电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电 机， 电机内部设有调速增力装置， 正常使用不易损坏， 保证了输出动力强劲。 00。
9、03 现有电动三轮车的座垫是直接固定在箱盖上， 缺少减震装置， 当路不平时， 座垫容 易颠簸、 震动， 从而使乘坐者的舒适感降低。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种用于电动三轮车的减震装置， 以解决上述背景技 术中提出的问题。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种用于电动三轮车的减震装 置， 包括车架、 固定板和箱体， 所述车架上固定焊接有用于安装箱体的固定板， 所述箱体底 端通过螺栓与固定板固定连接， 所述箱体设于固定板的正上方， 所述箱体正上方设有底板， 所述箱体内部设有安装腔， 所述安装腔内分别设有电池箱、 气缸、 推杆、 支撑弹簧和活动板，。
10、 所述电池箱底端与固定板上端面固定连接， 所述电池箱顶端通过支撑弹簧与活动板连接， 所述支撑弹簧设有多组， 所述活动板上端面分别固定连接有支撑弹簧、 伸缩杆， 所述支撑弹 簧、 伸缩杆远离活动板的一端与底板下端面固定连接， 所述底板上端面分别固定安装有侧 板、 背板， 所述底板上端面还固定胶粘有防滑垫， 所述底板下端面还固定安装有限位件， 所 述限位件活动套置在箱体上。 0006 优选的， 所述侧板相对平行设有两组， 所述背板垂直焊接在底板上端面一侧， 所述 侧板与背板呈直角结构布置， 两组所述侧板和背板共同在底板上共同围合出一组放置腔， 所述防滑垫设于放置腔内。 0007 优选的， 所述防滑。
11、垫上还放置有坐垫， 所述坐垫设于放置腔内， 所述侧板顶端固定 胶粘有防护条， 所述防护条相对平行设有两组， 所述背板靠近坐垫的一侧固定安装有靠垫。 0008 优选的， 所述固定板、 活动板、 底板均为矩形板状结构， 所述箱体、 连接件和限位件 均为矩形框架结构， 所述连接件固定套置在箱体的底端， 所述螺栓穿过连接件与固定板连 接。 0009 优选的， 所述固定板上端面还固定安装有气缸， 所述气缸设有四组， 所述电池箱设 于四组所述气缸中间， 所述气缸顶端连接有推杆， 所述推杆远离气缸的一端与活动板固定 连接， 所述推杆上套置有减震弹簧。 0010 优选的， 位于电池箱顶端的支撑弹簧一端与电池箱。
12、固定连接， 另一端与活动板下 说明书 1/3 页 3 CN 211001649 U 3 端面固定连接， 所述活动板所在平面与固定板所在平面平行， 所述伸缩杆设有多组， 位于活 动板上端面的支撑弹簧与伸缩杆间隔设置。 0011 本实用新型的技术效果和优点： 该用于电动三轮车的减震装置， 坐垫、 靠垫均为乳 胶垫， 能够增加乘坐者的舒适感， 防滑垫为橡胶垫， 能够增加坐垫与底板之间的摩擦力， 从 而避免坐垫出现移位现象， 限位件使底板能够套置在箱体上， 避免底板从箱体上平移出去， 减震弹簧能够缓释底板带给推杆和气缸的压力， 进而能够保护气缸， 同时通过气缸、 推杆和 活动板的配合使用， 从而能够对。
13、底板的上下位置进行调整， 当该电动三轮车遇到颠簸时， 底 板会出现震动， 这时底板下方的伸缩杆和支撑弹簧， 会对车体颠簸带来的冲击力进行缓释， 从而减小底板的震动， 进而达到减震的目的， 从而提高乘坐者的舒适感， 该用于电动三轮车 的减震装置， 设计合理， 使用方便， 具有减震效果好的优点。 附图说明 0012 图1为本实用新型的结构示意图； 0013 图2为本实用新型的箱体内部结构示意图； 0014 图3为本实用新型的图2中A处放大图。 0015 图中： 1车架、 2固定板、 3箱体、 4连接件、 5限位件、 6底板、 7侧板、 8防护条、 9背板、 10 坐垫、 11靠垫、 12电池箱、 。
14、13气缸、 14安装腔、 15伸缩杆、 16推杆、 17减震弹簧、 18支撑弹簧、 19 防滑垫、 20螺栓、 21活动板。 具体实施方式 0016 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0017 本实用新型提供了如图1-3所示的一种用于电动三轮车的减震装置， 包括车架1、 固定板2和箱体3， 所述车架1上固定焊接有用于安装箱体3的。
15、固定板2， 所述箱体3底端通过 螺栓20与固定板2固定连接， 所述箱体3设于固定板2的正上方， 所述箱体3正上方设有底板 6， 所述箱体3内部设有安装腔14， 所述安装腔14内分别设有电池箱12、 气缸13、 推杆16、 支撑 弹簧18和活动板21， 所述电池箱12底端与固定板2上端面固定连接， 所述电池箱12顶端通过 支撑弹簧18与活动板21连接， 所述支撑弹簧18设有多组， 所述活动板21上端面分别固定连 接有支撑弹簧18、 伸缩杆15， 所述支撑弹簧18、 伸缩杆15远离活动板21的一端与底板6下端 面固定连接， 所述底板6上端面分别固定安装有侧板7、 背板9， 所述底板6上端面还固定胶。
16、粘 有防滑垫19， 所述底板6下端面还固定安装有限位件5， 所述限位件5活动套置在箱体3上， 通 过限位件5使底板6能够套置在箱体3上， 能够避免底板6从箱体3上平移出去。 0018 具体的， 所述侧板7相对平行设有两组， 所述背板9垂直焊接在底板6上端面一侧， 所述侧板7与背板9呈直角结构布置， 两组所述侧板7和背板9共同在底板6上共同围合出一 组放置腔， 所述防滑垫19设于放置腔内。 0019 具体的， 所述防滑垫19上还放置有坐垫10， 所述坐垫10设于放置腔内， 所述侧板7 顶端固定胶粘有防护条8， 所述防护条8相对平行设有两组， 所述背板9靠近坐垫10的一侧固 说明书 2/3 页 4。
17、 CN 211001649 U 4 定安装有靠垫11， 坐垫10、 靠垫11均为乳胶垫， 能够增加乘坐者的舒适感， 防滑垫19为橡胶 垫， 能够增加坐垫10与底板6之间的摩擦力， 从而避免坐垫10出现移位现象， 防护条8为海绵 条。 0020 具体的， 所述固定板2、 活动板21、 底板6均为矩形板状结构， 所述箱体3、 连接件4和 限位件5均为矩形框架结构， 所述连接件4固定套置在箱体3的底端， 所述螺栓20穿过连接件 4与固定板2连接， 从而便于箱体3的安装与拆卸。 0021 具体的， 所述固定板2上端面还固定安装有气缸13， 所述气缸13设有四组， 所述电 池箱12设于四组所述气缸13中。
18、间， 所述气缸13顶端连接有推杆16， 所述推杆16远离气缸13 的一端与活动板21固定连接， 所述推杆16上套置有减震弹簧17， 减震弹簧17能够缓释底板6 带给推杆16和气缸13的压力， 进而能够保护气缸13， 同时通过气缸13、 推杆16和活动板21的 配合使用， 从而能够对底板6的上下位置进行调整。 0022 具体的， 位于电池箱12顶端的支撑弹簧18一端与电池箱12固定连接， 另一端与活 动板21下端面固定连接， 所述活动板21所在平面与固定板2所在平面平行， 所述伸缩杆15设 有多组， 位于活动板21上端面的支撑弹簧18与伸缩杆15间隔设置， 通过伸缩杆15和支撑弹 簧18的配合使。
19、用， 从而能够缓释掉因车体颠簸带来的冲击力。 0023 具体的， 该用于电动三轮车的减震装置， 在世用时， 乘坐者可以根据使用习惯对底 座6的高度进行调整， 启动气缸13， 通过推杆16推动活动板21做向上运动， 活动板21进而推 动底板6做向上运动， 从而达到对底板6高度进行调整的目的， 当该电动三轮车遇到颠簸时， 底板6会出现震动， 这时底板6下方的伸缩杆15和支撑弹簧18， 会对车体颠簸带来的冲击力 进行缓释， 从而减小底板6的震动， 进而达到减震的目的， 该用于电动三轮车的减震装置， 设 计合理， 使用方便， 具有减震效果好的优点。 0024 最后应说明的是： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本 实用新型， 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明， 对于本领域的技术人员 来说， 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征 进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均 应包含在本实用新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 211001649 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 211001649 U 6 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 211001649 U 7 。