带有配重机构的外手柄总成.pdf

带有配重机构的外手柄总成，它是由手柄外壳、手柄拉手、回转杆、门锁和门锁拉线组成，手柄拉手与相连接回转杆、回转杆与门锁拉线安装在一起，门锁拉线与门锁相连接，手柄拉手安装在手柄外壳上，其特征为：它还由配重块组成，配重块安装在手柄外壳内侧，配重块与手柄拉手的上端相连接。所述的配重块平衡力矩为T。本实用新型具有结构简单、安装方便等特点，在增加配重机构后，在安全性上有较大的提高。

1.  带有配重机构的外手柄总成，它是由手柄外壳(2)、手柄拉手(1)、回转杆(5)、门锁(4)和门锁拉线(6)组成，手柄拉手(1)与回转杆(5)的一端相连接、回转杆(5)的另一端与门锁拉线(6)安装在一起，门锁拉线(6)与门锁(4)相连接，手柄拉手(1)安装在手柄外壳(2)上，其特征为：它还由配重块(3)组成，配重块(3)安装在手柄外壳(2)内侧，配重块(3)与手柄拉手(1)的上端相连接。

带有配重机构的外手柄总成
技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种带有配重机构的外手柄总成。
背景技术
目前汽车车门上所采用的外手柄形式有拉手式、按钮式和手扣式。
1、拉手式外手柄：车门密封性较好，人机工程好。
2、按钮式外手柄：整个手柄的活动部分仅为按钮，车门密封性比较好。但是当车门锁开启力大时，手指有明显开启沉重的感觉，人机工程不好。
3、手扣式外手柄：整个扣手均为活动部分，因而车门密封性差，风噪声较大，但表面与外板平齐，安全性较好，风阻系数低，另外人机工程较好。无论是何种形式的外手柄主要都是由手柄外壳、手柄拉手、开启机构(控制车门门锁开闭状态的机构)等几部分组成。而他们的工作过程都是通过外手柄拉手带动运动机构，拉动门锁外开启金属拉线，通过金属拉线控制门锁总成开启和关闭。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述结构的不足，设计一种带有配重机构的外手柄总成。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
带有配重机构的外手柄总成，它是由手柄外壳、手柄拉手、回转杆、门锁和门锁拉线组成，手柄拉手与回转杆相连接、回转杆与门锁拉线安装在一起，门锁拉线与门锁相连接，手柄拉手安装在手柄外壳上，其特征为：它还由配重块组成，配重块安装在手柄外壳内侧，配重块与手柄拉手的上端相连接。
本实用新型具有结构简单、安装方便等特点，在增加配重机构后，在安全性上有较大的提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明其具体工作过程：
带有配重机构的外手柄总成，它是由手柄外壳2、手柄拉手1、回转杆5、门锁4和门锁拉线6组成，手柄拉手1与回转杆5的一端相连接、回转杆的另一端与门锁拉线6安装在一起，门锁拉线6与门锁4相连接，手柄拉手1安装在手柄外壳2上，其特征为：它还由配重块3组成，配重块3安装在手柄外壳2内侧，配重块3与手柄拉手1的上端相连接。
带有配重机构的外手柄总成，所述的配重块3的平衡力矩为T。
从图1中可知，其工作过程为：手柄拉手1带动回转杆5、回转杆5带动门锁拉线6、最后通过门锁拉线6的运动来实现门锁4的开启和锁止状态。而配重块3是通过平衡力矩T平衡来实现增加手柄拉手1开启力矩和防止手柄拉手1的自行弹起。配重块3的材料为锌合金。在受到30g的冲击时，手柄拉手1不自行弹起。