一种用于道轨的消音套 技术领域
本实用新型涉及用于交通道轨的消音结构，尤其涉及可以插套在道轨外缘的一种消音套。
背景技术
现在常用的铁轨，在火车轮子的撞击和摩擦下，会产生很大的振动噪声，随着列车不断提速，噪音也不断提升，直接影响到人们的生产、生活与健康。有轨交通的降噪声措施，目前主要局限在车辆本身和在轨道下减震或建立噪声屏障等方面，因为未在噪声源上下功夫，常常事倍功半。还有人试验在铁轨腹板两侧贴阻尼材料，来吸收铁轨的振动能，以此来降噪，但从理论分析可知，阻尼结构的损耗因子是与阻尼材料与基材的弹性模量成正比，并与它们二者的厚度平方成正比。由分析可知，阻尼材料的弹性模量常仅为基材(钢铁)弹性模量的10-3～10-4倍，因此只有使阻尼材料的厚度比铁轨腹板厚度大得多时，才能得到有效的损耗因子值，这样会使阻尼层太厚，既不经济，又影响使用。
归纳起来，目前用阻尼材料附着在铁轨腰上存在以下四大问题：
(1)、一般阻尼材料都以沥青类或橡胶类材料作基材，因此存在老化问题，特别在露天，日晒与严寒之下，耐久性得不到保证。
(2)、沥青材料或橡胶类材料存在耐火性差、易自燃等问题，因此不利在地铁等处使用。
(3)、沥青材料存在一定挥发性的有毒物质，在密闭的地下空间使用更不合适。
(4)、吸音效果有限且价格高，由试验得知，粘贴六层沥青类阻尼材料的试件，降噪效果仍不满意，橡胶类材料效果更差。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种降噪效果好，造价低、易生产、易安装的从声源本身采取吸声降噪措施的铁轨护套。它不仅可在安装新铁轨时采用，还可以将原有铁轨进行方便的改造。为实现本发明目地，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于道轨的消音套，由枕上套和枕间套套接而成，枕上套由外包板、轨腰吸音段组成，轨腰吸音段内紧贴轨腰处设有衬板，衬板与外包板之间填充有吸音材料；枕间套由内包板、中间层和外包板组成，中间层由吸音材料填充而成，枕间套内腔形状制成与道轨的下半段外形相同。
所述中间层由护腰段和轨底段组成，护腰段内衬有吸音板，轨底段内填充吸音材料。外包板顶端与道轨上翼缘下方胶接。枕上套的底部外粘有隔振垫。所述的吸音材料是超细玻璃棉或玻璃丝麻绒、沥青玻璃棉、矿渣棉。吸音板有1～3块，吸音板上布满小孔。外包板用金属板材制成，内包板用金属或非金属板材制成。如外包板用铁板制成，内包板用胶合板制成。在内包板和衬板上也可设有小孔。枕上套的外形小于枕间套，通过粘接剂将枕上套套接在枕间套内。枕上套和枕间套的长度视道轨的枕木间距而定。该消音套可将枕上套和枕间套在车间里组装好再到现场安装。也可在现场将枕上套和枕间套间隔地套接在铁轨上。使用时，可以根据消音要求在全轨道上设套，也可部分、局部设套。
按照上述方法铺设的道轨，火车行驶时，噪音将明显减小。
附图说明
图1为本实用新型实施例使用状态示意图；
图2为图1中枕间套2的断面结构示意图；
图3为图1中枕上套4的断面结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1、图2和图3对本实用新型的一个实施例作一详细说明，一种用于铁轨的消音套，由枕上套4和枕间套2套接而成，枕上套4由外包板10、轨腰吸音段组成，轨腰吸音段内紧贴轨腰处设有衬板12，衬板12与外包板10之间填充有吸音材料8；枕间套2由内包板6、中间层和外包板9组成，中间层由吸音材料8填充而成，中间层由护腰段和轨底段组成，护腰段内衬有吸音板7，轨底段内填充吸音材料8。枕间套2内腔形状制成与铁轨1的下半段外形相同。外包板9、10顶端与铁轨上翼缘的下方5处胶接。枕上套4的底部和枕木3之间粘有隔振垫11。所述的吸音材料8是超细玻璃棉，或用玻璃丝麻绒、沥青玻璃棉、矿渣棉也可。吸音板7有1块，吸音板7上布满小孔。外包板9、10用铁板制成，内包板6和衬板12用胶合板制成。枕上套4的外形略小于枕间套2，通过粘接剂将枕上套4套接在枕间套2内，形成如图1所示使用状态。
上述的消音套，可以将枕上套4和枕间套2分别预先通过模具热压而成，其长度可根据铁轨1的实际要求及其降噪程度而定。在安装铁轨1前，先将消音套的枕上套4和枕间套2间隔的套装在铁轨1上，套接时采用强力粘结剂，然后在铁轨上翼缘的下方5处，通过焊接或粘接的方法将消音套固定在铁轨上，安装在铁轨上时，应将枕上套4对准在枕木3上即可。
经实验室试验，并经监测，上述的消音套用在铁轨上，降噪效果明显，并且具有造价低、易生产、易安装的特点，还能适应对现有轨道的改造。