换挡摇杆在变速器中的布置.pdf

本发明涉及换挡摇杆(1)在变速器的机壳中的布置，变速器具有滑动套筒(2)和操纵杆(3)，其中，换挡摇杆(1)相对于机壳可围绕回转轴回转地安装、可以通过操纵杆(3)操作、并借助于滑块(6、7)嵌合到滑动套筒(2)的环形槽中。本发明提出，回转轴基本垂直，并且换挡摇杆(1，11)具有至少一个在垂直布置的回转轴外部布置的支承元件(9)，支承元件支承在操纵杆(3)上。

1.  换挡摇杆(1、11)在变速器的机壳内的布置，变速器具有滑动套筒(2)和操纵杆(3、13)，其中，所述换挡摇杆(1、11)相对于机壳可围绕回转轴(a)回转、能够通过所述操纵杆(3、13)操作、并借助于滑块(6、7；16、17)嵌合到所述滑动套筒(2)的环形槽(2b)中，其特征在于，所述回转轴(a)基本上垂直，并且所述换挡摇杆(1，11)具有至少一个在垂直布置的所述回转轴(a)外部布置的支承元件(9、19)，支承元件支承在所述操纵杆(3)上。

2.  根据权利要求1所述的布置，其特征在于，所述换挡摇杆(1、11)通过固定在机壳上的栓(4、5；14、15)而关于所述回转轴(a)径向地安装。

3.  根据权利要求1或2所述的布置，其特征在于，所述滑块(6、7；16、17)顺滑地被接收进入所述换挡摇杆(1、11)中。

4.  根据权利要求1、2或3所述的布置，其特征在于，所述操纵杆(3)具有带有槽底(8a)且向上敞开的槽(8)，所述支承元件(9)嵌合到所述槽(8)中并贴靠在所述槽底(8a)上。

5.  根据权利要求1至4之一所述的布置，其特征在于，所述支承元件形成为从所述换挡摇杆(1)突出的凸起(9)。

6.  根据权利要求1、2或3所述的布置，其特征在于，所述操纵杆(13)具有向下敞开的槽(18)，并且所述支承元件(19)贴靠在所述操纵杆(13)的顶面(13a)上。

7.  根据权利要求6所述的布置，其特征在于，所述换挡摇杆(11)具有耦合构件(20)，耦合构件嵌合到向下敞开的槽(18)中。

8.  根据权利要求6或7所述的布置，其特征在于，所述支承元件(19)和所述耦合构件(20)U形地包围所述操纵杆(13)。

9.  根据前述任一权利要求所述的布置，其特征在于，所述滑座(6、7；16、17)能够沿垂线(m)自由移动，所述上滑块(6、16)与所述换挡摇杆(1、11)形成上齿隙(s₁)，并且所述下滑块(7、17)与所述槽底(2a)形成所述下齿隙(s₂)。

换挡摇杆在变速器中的布置
技术领域
本发明涉及根据权利要求1前序部分的换挡摇杆在变速器的机壳中的布置。
背景技术
换挡摇杆是公知的用来在变速器中换挡的换挡元件。换挡摇杆为弧形或叉形，并可相对于变速器机壳回转地安装。换挡摇杆与滑块嵌合到操纵杆或滑动套筒的环形槽中，操纵杆或滑动套筒换到需要的档位。换挡摇杆的操作通过换挡滑杆或换挡叉轴来实现，换挡滑杆或换挡叉轴纵向可滑动地布置在变速器的机壳内，并通过耦合连接与换挡摇杆相连。由此得以实现换挡摇杆在一个方向或其它方向上的回转运动。
由申请人的DE 43 42 957 A1公知一种带有该类型换挡摇杆的换挡装置。换挡摇杆的可回转的支座通过两个固定在机壳上的栓实现，该两个栓嵌合进换挡摇杆上相应的盲孔中，并且一方面实现围绕由栓限定的回转轴的回转运动，以及另一方面允许轴向的齿隙，因此滑块可以不需紧固地滑进在滑动套筒的环形槽中。在公知的换挡装置中，换挡摇杆的由栓限定的回转轴水平放置。
当回转轴不是水平而是垂直布置时，问题就可能产生——鉴于滑块嵌合进滑动套筒的环形槽中而产生不同的情况。于是，换挡摇杆以其总重量通过上滑块支承到滑动套筒环形槽的底面上，同时在下滑块和环形槽之间存在齿隙。这样引起不利的后果，即，上滑块遭受持久的磨损，并且下滑块从环形槽向外(向下)移动，因此不再出现最优化的重叠。换挡摇杆在滑动套筒中的嵌合在现有技术中如此形成，即换挡摇杆相应的突起或定位销从下方嵌合进滑动套筒的槽中，因此换挡摇杆没有重力导入到滑动套筒中。因此，在上滑块的磨损增加时，换挡摇杆和滑动套筒之间在垂直方向上的齿隙也在增加，这减小了重叠并导致滑动套筒和换挡摇杆的负荷增加。
发明内容
本发明的任务是，构造一种开头提到的类型的换挡摇杆的布置，使得滑块的磨损减小，并改善滑块到滑动套筒中的嵌合以及换挡摇杆到操纵杆中的嵌合。
本发明的任务通过权利要求1的特征得以解决。根据本发明，换挡摇杆以其总重量支承在操纵杆上，并且不再像现有技术一样支承在滑动套筒上。换挡摇杆通过回转支座或者回转栓而被引导为在垂直方向上自由移动，从而换挡摇杆的重量可以通过在换挡摇杆上布置的支承元件而支承在操纵杆上。由此得到以下优点：上滑块卸载掉换挡摇杆的重量，使得上滑块和滑动套筒的槽底之间的摩擦力减小。这样改善了传动效率。上滑块仅以其自身重量贴靠在滑动套筒的槽底上。更进一步的优点是，支承元件通过相应的接触面而稳定地贴靠在操纵杆上，从而在从操纵杆到换挡摇杆上的换挡运动传递中实现最优化的嵌合。此外，下滑块与滑动套筒环形槽的重叠得以改善。
根据优选的实施方式，操纵杆具有向上敞开的槽，支承元件嵌合进该槽中，并同时贴靠在槽的槽底。优选形成为定位销的支承元件这样一方面(通过支承在槽底上)将换挡摇杆的重力传递到操纵杆上，另一方面在操纵杆的纵向运动中将换挡作用力转移到换挡摇杆上，使其偏斜得以导入。
根据另一优选的实施方式，操纵杆具有向下敞开的槽，换挡摇杆的耦合构件嵌合进该槽中。同样在换挡摇杆上布置的支承元件在接触面上贴靠在操纵杆的上周边，并将换挡摇杆支承在操纵杆上。通过这样的功能分配得到以下优点：以更少的摩擦进行换挡力传递。
附图说明
本发明的实施例在附图中描述，并在下面做详细阐述。附图显示：
图1示出根据本发明的带有滑动套筒和操纵杆的换挡摇杆的透视图，
图2示出带有滑动套筒和操纵杆的换挡摇杆的轴向视图，和
图3示出带有换挡摇杆和连接套筒的本发明另外的实施例。
具体实施方式
图1以透视图示出换挡摇杆1、滑动套筒2和操纵杆3，它们被布置在未示出的换挡变速器机壳内。换挡装置1、2、3用于换挡，其中，滑动套筒轴向地在未示出的轴上滑动，以嵌合到相邻的未示出的齿轮中。换挡摇杆1通过两个固定在机壳上的栓4、5可旋转地安装，其中，由栓的纵轴所限定的回转轴垂直地布置。换挡摇杆1利用两个滑块，即上滑块6和下滑块7，嵌合到滑动套筒2的环形槽(无附图标记)中。未示出的操纵杆3相对于机壳固定地安装并在换挡摇杆1的区域内具有向上敞开的槽8，在换挡摇杆1上布置的支承元件9嵌合进该槽中。支承元件9与操纵杆3组成耦合连接，以便通过换挡套管3的轴向运动实现换挡摇杆1围绕栓4、5的旋转运动或回转运动。另一方面，换挡摇杆1以其重量通过支承元件9支承在操纵杆3上，支承元件9贴靠在槽8的槽底8a上。
图2示出根据图1的布置在轴向上的视图，可看见滑动套筒2、换挡摇杆1和操纵杆3，操纵杆又叫换挡滑杆。在该图示中，通过上部栓4和下部栓5限定的垂直布置的回转轴以a指示。换挡摇杆1可在回转轴a的方向上向上和向下运动，也就是说，栓4、5形成为浮动轴承，它们以未示出的方式嵌合到换挡摇杆1的盲孔中。滑座6、7通过未示出的滑动栓而在换挡摇杆1中得到引导，并且在栓的方向上也就是在垂直直径m的方向上运动。操纵杆3在槽8的区域内形成指向上方的接触面8a，换挡摇杆1的支承元件9贴靠在该接触面上。因此，除了栓和滑块的轴支承位置上的摩擦力之外，换挡摇杆1的重量完全支承在操纵杆3上。这样会导致换挡摇杆1不再通过上滑块6压到滑动套筒2上，而是上滑块6仅以其自重贴靠到环形槽2a的槽底2b。在上滑块6的顶面和换挡摇杆的底面之间留有齿隙s₁。类似的，在下滑块7的顶面和槽底2a之间留有齿隙s₂。通过根据本发明的换挡摇杆1在操纵杆3上的支承，为滑块6、7产生与环形槽2b一样持久的重叠，并且，另一方面，产生支承元件9在接触面8a上的稳定支承，所以，那里也产生最优化的重叠。
图3示出本发明的另外一种实施例，其中，与图1和图2相同的部件在图3中以增加了10的附图标记表示。图3示出换挡摇杆11，它可围绕垂直布置的回转轴a回转并通过固定在机壳上的栓14、15而安装。上滑块16和下滑块17相似于前面的实施例安装在换挡摇杆11上。操纵杆13以截面示出，并具有向下敞开的槽，该槽带有指向下方的槽底。与根据图1和图2的实施例所不同的是，在槽8向上敞开的地方，槽18向下敞开。形成为凸起的支承元件19在换挡摇杆11上模制成型且贴靠在操纵杆13的上棱13a(接触面)上，并因此换挡摇杆11以其重量支承在操纵杆13上。换挡摇杆11更进一步地具有耦合构件20，耦合构件形成为定位销并嵌合到操纵杆13的槽18中。例如，耦合构件20也可以与换挡摇杆11一件式构成。只要也不出现由重力而引起的摩擦力，耦合构件20就不传递重力到操纵杆13上，就仍然如前面实施例中的情况一样。支承元件19和耦合构件20大致U形构成并且在槽18的区域内包围操纵杆13。在该实施例中因此出现功能分配，即换挡摇杆11的重量通过凸起形状的支承元件19传递到操纵杆13上，并且操纵杆13的换挡运动通过耦合构件20传递到换挡摇杆11上。由此在换挡过程中产生最小的摩擦损耗，也就是说，更高的换挡舒适度。
附图标记：
1     换挡摇杆
2     滑动套筒
3     操纵杆
4     栓
5     栓
6     滑块
7     滑块
8     槽
8a    槽底
9     支承元件
11    换挡摇杆
12    滑动套筒
13    操纵杆
13a   接触面
14    栓
15    栓
16    滑块
17    滑块
18    槽
18a   槽底
19    支承元件
20    耦合构件