安装在发动机缸头上的摩托车防盗装置 【技术领域】
本发明涉及机动车防盗装置，特别涉及一种安装在发动机缸头上的摩托车防盗装置。
技术背景
目前，市面上常见的摩托车防盗装置有转向把锁定装置、电子震动报警装置、电源开关锁、前后轮加锁装置等。它们各自具有一定的防盗效果，但也存在一定的缺陷。其中，转向把锁定装置和前后轮加锁装置容易被外力破坏，电子震动报警装置灵敏度不稳定，容易使车主麻痹，电源开关锁也存在电路线容易被破坏而失效的问题，并且，这几种报警装置都是相对于摩托车而独立安装，被破坏失效后并不会影响车的机动性能，因而盗贼一旦得手，就可以轻易地开走。
【发明内容】
本发明的目的是克服传统的摩托车防盗装置存在的上述缺点，提供一种锁定装置设置在动力机构内的摩托车防盗机构，通过锁定发动机缸头的进气油口，控制发动机，锁定机构与发动机缸头一体化，在未开锁的情况下，即使遭到破坏，也会挡住进气油口，控制机动，从达到摩托车防盗的目的。
本发明的目的采用以下技术方案来实现：
本防盗装置设计在发动机缸头上，包括发动机地缸头进气管、锁机构和挡片。锁机构设置在缸头进气管外侧壁，连接挡片，挡片位于缸头进气管内，具有翻转和滑动两种结构，实现对缸头进气管混合气的阻挡或放开。
对于挡片滑动形式，防盗装置的锁机构是设置在与缸头进气管侧壁一体的锁腔内，它通过锁腔的轴向滑槽限位，锁腔开有前后两个锁槽，与锁机构轴向滑动至前后位置时的锁销位置对应，锁机构连接挡片，带动挡片滑动进出，缸头进气管侧壁留有挡片横穿进出的槽口。当用钥匙转动锁机构，可控制锁销伸缩，当锁销收缩后，不受锁槽限制，锁机构可带动挡片沿滑槽滑进滑出。当锁销对准前端锁槽，反向转动锁机构，锁销卡入锁槽中，此时挡片也完全滑入进气管，挡住进气通道，装置便处于锁定防盗状态。同理，当锁机构向外滑动，锁销卡入后端锁槽，挡片被带离进气管，装置便处于开启状态，发动机可正常工作。
对于挡片翻转的形式，本装置将锁机构设置在在与缸头进气管侧壁一体的锁腔内。在缸头进气管内设置挡片，挡片上有转轴穿过缸头进气管侧壁与锁机构连接，通过锁机构的转动带动挡片在缸头进气管内转动。当开锁时，挡片随锁机构转至与缸头进气管轴线平行，发动机进油畅通，可以正常工作；当锁闭后，挡片随锁机构转90度，与缸头进气管轴线垂直，挡住进油口，发动机不能被启动，起到防盗的作用。
本发明进一步将缸头进气管的内径设计为向管口方向逐渐缩小的锥形结构，这样内大外小，防止管内的挡片被盗贼从管内拿出，更增加了防盗效果。
为了方便挡片的灵活转动，在挡片的转轴外有轴套支撑，为了维持挡片的位置稳定，转轴可在对称位置再设置一个，通过轴套支撑在发动机缸头进气管壁上。
由上述结构可见，本发明创新性地将锁定装置设置在了发动机的汽缸头内，通过锁定发动机缸头的进气油口，来控制发动机的启动，达到防盗的目的。本装置与发动机缸头一体化，在未开锁的情况下，即使外部遭到破坏，电很难影响挡片，挡片仍会挡住进汽油口，控制机动，防盗效果明显优于传统的防盗机构。
【附图说明】
图1是本发明实施例1的防盗装置安装在发动机上的结构示意图；
图2是图1中防盗装置部分在锁定状态的A-A剖视图；
图3是图中防盗装置部分在锁定状态的纵向剖开视图；
图4是图1防盗装置部分在开锁状态的A-A剖视图；
图5是图1中防盗装置部分在开锁状态的纵向剖开视图；
图6是本发明实施例2的防盗装置安装在发动机上的结构示意图；
图7是图6中本防盗装置部分在开锁状态的A-A剖视图；
图8是图6中本防盗装置部分在锁定状态的A-A剖视图；
【具体实施方式】
以下是本发明的具体实施方式，但并不是对本发明保护范围的限定：
实施例1：参见图1，本防盗装置设置在发动机3的缸头上，主要由发动机的缸头进气管1、锁机构2和挡片4构成。参见图2、图3、图4和图5，锁机构2设置在与缸头进气管1侧壁一体的锁腔6内，挡片4与锁机构2固接在一起。锁机构2通过锁腔内的轴向滑槽5限位。锁腔6开有前后两个锁槽8a、8b，与锁机构2轴向滑动至前后位置时的锁销9位置对应。缸头进气管1侧壁留有挡片4横穿进出的槽口10，锁机构2带动挡片4沿槽口10滑动进出，实现阻断或开启气流通道的功能。当需锁定防盗时，挡片4卡在缸头进气口1的槽口10和锁腔6的滑槽5内，缸头进气口1被阻挡，混合气不能通过，发动机便无法启动。同时锁机构2的锁销9卡在锁槽8a中，锁机构2和挡片4均无法退出。如果要解除防盗，必须用钥匙开启锁机构，使锁销9收缩，锁机构2便可带动挡片4向外退出，锁销9卡入外端锁槽8b，完成进气口的开启，发动机方可正常工作。为了防止锁机构在拉动过程中从锁腔内整体脱落，本装置在锁腔端口位置固接有锁盖7。
实施例2：参见图6、图7和图8，本防盗装置设置在发动机3的缸头上，由缸头进气管1、锁机构2和挡片4组成。锁机构2设置在与缸头进气管1外侧壁一体化浇铸成型的锁腔6内，在缸头进气管1内设置有挡片4，挡片4上有转轴12，转轴12外有轴套11支撑，挡片4通过转轴10穿过缸头进气管1的侧壁与锁机构2实现连接，以通过锁机构2的转动来带动挡片4在缸头进气管1内翻转，达到开启或关闭管道的目的，发动机缸头进气管1的内径设计为向管口方向逐渐缩小的锥形结构。本装置的工作状态有两种，参见图7，当开锁时，挡片4随锁机构2转至与缸头进气管1轴线平行，发动机进油畅通，可以正常工作；参见图8，当锁闭后，挡片4随锁机构2转90度，与缸头进气管1轴线垂直，挡住进油口，发动机不能被启动，起到防盗的作用。