用于民航客舱内的防爆箱 【技术领域】
本发明涉及一种与民航运输安全相关的防爆装置，特别涉及一种用于民航客舱内的防爆箱。
背景技术
通常的防爆容器为金属制作的球形、圆柱形或由球形和圆柱形组合成的容器，一般是通过加大炸药与容器壁间的距离、增加容器壁的强度和厚度来提高防爆力度的，加大炸药与容器壁间的距离，意味着增加容器的体积，增加容器壁的强度和厚度，意味着增加容器的重量。在航空运输中，体积和重量是非常宝贵地，因此，简单采用这类常规防爆措施的防爆箱的体积和重量就不能满足航空运输的需求了，现有的航空货物行李防爆箱因其体积和重量过大，不能应用于民航客舱中。
中国专利申请号为：97199810.8的公开说明书中记载：一种抗爆和爆炸定向的集装箱组件。该集装箱组件包括：抗爆材料组成的集装箱和在集装箱中有爆炸缓冲材料。该集装箱在空载时可以折叠，以便储存，该集装箱可用在飞机上；但是，该集装箱组件还是不适合在民行客机上使用。
【发明内容】
本发明的目的在于：克服现有防爆容器体积和重量过大，不能适应民航客舱使用的缺陷；从而提供一种方便民航客机实际情况使用的、体积小、重量轻的用于民航客舱内的防爆箱。
本发明的目的是这样实现的：本发明提供的用于民航客舱内的防爆箱，如图1所示，该防爆箱包括一箱体7，和在箱体7内壁有一层爆炸缓冲材料层3；其特征在于：所述箱体7的两个相向的侧壁上对称设置门，箱体7的最外层是一层装饰性外壳2；在爆炸缓冲材料层3内套装一两侧开口的抗冲击的筒4，抗冲击的筒4内套装一两侧开口的筒状的壳胆5，三者的开口相通，其开口对准门安装；其中爆炸缓冲材料层3、抗冲击的筒4、壳胆5三者的形状相同和三者之间保持接触，并密封成为一体，垂直箱体7的外壳2至壳胆5内密封设置一根抽真空的管道8。
所述壳胆由金属板或爆炸缓冲材料(复合材料)制成。
所述抗冲击的筒由具有抗拉强度及延伸率的材料制成，所述的具有抗拉强度及延伸率的材料为橡胶。
所述箱体两侧相向的门和爆炸缓冲材料层是由闭孔聚氨酯材料制成；所述的闭孔聚氨酯材料包括异氰酸酯、组合聚醚和金属粉制成；其中，异氰酸酯与组合聚醚的重量比为：1-1.5∶1，金属粉的添加量为异氰酸酯与组合聚醚混合料总重量的5-40％。
还包括在所述壳胆的里层制作有加强筋。
本发明的防爆箱由于体积小，便于携带，可以在每一个飞机中放置一个。当在飞机飞行中发现预爆炸物时，立刻将防爆箱的两侧相向的门打开，将其所发现预爆炸物放到防爆箱内，将防爆箱的两侧相向的门分别对着飞机允许泄爆的方向放置，然后抽真空密封。
本发明的优点在于：该用于民航客舱内的防爆箱将防爆与泄爆相结合，在泄爆不影响飞机安全的情况下，选择泄爆措施，克服了常规防爆措施所用的防爆箱过重过大的弊端；该用于民航客舱内的防爆箱平时可以当作客舱餐车用，内胆可以放置食品，不增加客舱额外的体积；而且，该用于民航客舱内的防爆箱采用多层复合结构、轻质材料，使得防爆箱的重量相对地轻。总之，该用于民航客舱内的防爆箱能合理地对少量炸药进行防爆和泄爆，使得少量炸药爆炸不至于对客机及乘员造成致命的打击。
【附图说明】
图1、用于民航客舱内的防爆箱结构示意图
附图标示：
1、门 2、外壳 3、爆炸缓冲材料层
4、抗冲击的筒 5、壳胆 6、加强筋
7.箱体 8、管道
【具体实施方式】
实施例1：
参考图1制作一用于民航客舱内的防爆箱，该箱体7最外层是由0.5毫米厚铝板的装饰性外壳2，该外壳2的高度为750毫米、宽度为305毫米、厚度为800毫米。还可以用民航客舱内的餐车做防爆箱的箱体7改造成防爆箱，其餐车的内部结构与防爆箱结构一样即可。
箱体7两侧对称设置门1，门1是用特制的闭孔聚氨酯材料制作而成的，目的是质量小、强度低，满足快速泄爆的要求，以便于能在爆炸瞬间打开，实现快速对称泄爆。根据民航客舱的实际情况，可将民航客舱防爆箱放在飞机合适的位置，相向的两个侧门1分别对着飞机允许泄爆的方向，使得防爆箱爆炸后的高压高温产物朝允许的方向快速对称泄爆，减少防爆箱整体冲击，以免破坏飞机的控制系统。
外壳2的里面紧贴一爆炸缓冲材料层3，其形状呈两端开口的方筒状，采用特制的闭孔聚氨酯材料制作的，该爆炸缓冲材料层3能吸收爆炸火球及空气冲击波的冲击能量，削弱爆炸噪声；爆炸缓冲材料层3的里面紧贴一层抗冲击的筒4，该抗冲击的筒4选用抗拉强度好和延伸率好的橡胶制成，保证橡胶制成抗冲击的筒4在爆炸的瞬间冲击下不至于变形太大；本实施例中，壳胆5由1.5毫米厚钢板制成；另外为增强壳胆5的刚度，还可在壳胆5的内壁面增加几条加强筋6，壳胆5套装在上述抗冲击的筒4内，爆炸缓冲材料层3、抗冲击的筒4和壳胆5三者的开口相通，其开口对准门1安装；其中三者的形状相同和三者之间保持接触，并密封成为一体，垂直箱体7的外壳2至壳胆5内密封设置一根抽真空的管道8。根据爆炸火球、冲击波等特点，该壳胆5抽成真空后可减少爆炸本身的冲击强度，并降低爆炸的强噪声，因此，能保证壳胆5的筒体侧面不会向外泄漏高速碎片，保证飞行的安全。
所述的爆炸缓冲材料层3是由闭孔聚氨酯材料制作，该闭孔聚氨酯材料由异氰酸酯、组合聚醚和金属粉混合制备而成；异氰酸酯选用的是二甲基甲烷二异氰酸酯，组合聚醚选用密度为150kg/m3，闭孔率为90％，孔径为0.5mm的聚氨酯材料以400kPa的压缩强度压制而成，金属粉选用颗粒尺寸为50微米的铜粉；异氰酸酯与组合聚醚的重量比为：1.1∶1，金属粉的添加量为异氰酸酯与组合聚醚混合料总重量的30％。
实施例2：
制作一用于民航客舱内的防爆箱，该箱体最外层是由0.5毫米厚铝板制成的装饰性外壳，箱体两侧对称的门是用特制的闭孔聚氨酯材料制作而成的，外壳的里面紧贴一多孔材料层，其形状呈两端开口的方筒状，采特制的闭孔聚氨酯材料，该多孔材料层的里面紧贴一层抗冲击的筒，本实施例中，壳胆由具有一定刚度的复合材料制成，其它同实施例1。
上述特制闭孔聚氨酯材料由异氰酸酯、组合聚醚和金属粉制备而成；其中，异氰酸酯选用的是二甲基甲烷二异氰酸酯异构体，组合聚醚选用密度为200kg/m3，闭孔率为95％，孔径为0.1mm的聚氨酯材料以600kPa的压缩强度压制而成，金属粉选用颗粒尺寸为60微米的铜粉，异氰酸酯与组合聚醚的重量比为：1.2∶1，金属粉的添加量为异氰酸酯与组合聚醚混合料总重量的20％。
实施例3：
将实施例2中的多孔材料层放在由复合材料制成的壳胆内，再将该壳胆套装在抗冲击的筒内，这样可以进一步节省民航客舱防爆箱的体积，其它同实施例2。
实施例4：
将实施例3中的抗冲击的筒与壳胆的位置互换，其它同实施例3。