汽轮机低压缸喷水降温系统 技术领域 本发明涉及一种喷水降温系统， 特别涉及一种用于汽轮机低压缸上的多开度喷水 降温系统。
背景技术 汽轮机在工作时对其低压缸内的排汽温度有严格的限制， 一般温度必须低于 80℃， 如低压缸内的温度高于 80℃时， 必须对向低压缸喷水以降低低压缸排汽的温度。 因此 目前汽轮机低压缸上都配备有喷水降温装置。 目前汽轮机低压缸喷水降温装置的喷水阀依 据其电磁阀接收到安装在低压汽缸壁上的电接点温度计发出的电讯号进行工作。 现有汽轮 机低压缸喷水降温装置的喷水调节阀控制方式为一般都为全开全闭型， 即要么完全关闭和 要么全流量喷水， 当低压缸排汽温度超过报警温度即开始全开度喷水， 当低压缸排汽温度 当小于报警温度时即停止喷水， 但由于报警温度与正常工作温度之间相差较大， 这样就使 得通过喷水降温很难实现让排汽温度贴近正常工作温度。 同时目前的喷水降温装置在系统 上均没有冗余配置， 因此一旦喷水阀故障， 将无法实现自动喷水， 进而会严重影响到汽轮机 的工作， 严重的话甚至会发生事故。
发明内容
针对上述现有技术的不足， 本发明要解决的技术问题是提供一种可实现关闭、 小 流量喷水和全流量喷水三种状态的多开度汽轮机低压缸喷水降温系统。
为解决上述技术问题， 本发明采用如下技术方案 ：
一种汽轮机低压缸喷水降温系统， 其包括 ： 一温度传感器， 位于低压缸内壁上， 用 于检测低压缸内排汽温度 ； 一喷水降温单元， 其包括一第一喷水调节阀， 所述第一喷水调节 阀的进水口与降温水供水口连接， 所述第一喷水调节阀的出水口通过管道与低压缸进水口 连接， 所述第一喷水调节阀具有关闭、 小流量喷水和全流量喷水三种状态 ； 一控制单元， 所 述温度传感器、 第一喷水调节阀与所述控制单元连接， 所述控制单元可控制所述第一喷水 调节阀在关闭、 小流量喷水和全流量喷水三种状态之间转换。
优选的， 所述喷水降温单元还包括第二喷水调节阀， 所述第二喷水调节阀的进水 口与降温水供水口连接， 所述第二喷水调节阀的出水口通过管道与低压缸进水口连接， 所 述第二喷水调节阀具有关闭、 小流量喷水和全流量喷水三种状态， 所述第二喷水调节阀与 所述控制单元连接， 所述控制单元可控制所述第二喷水调节阀在关闭、 小流量喷水和全流 量喷水三种状态之间转换。
优选的， 所述第一喷水调节阀进水口及第二喷水调节阀进水口与所述低压缸进水 口之间设有一旁路管道， 所述旁路管道上设有一旁路调节阀。
优选的， 所述降温水供水口与所述第一喷水调节阀进水口、 第二喷水调节阀进水 口之间设有一过滤器。
进一步的， 所述过滤器的进水口与出水口之间设有一支路管道， 所述支路管道上设有一备用调节阀。
进一步的， 所述第一喷水调节阀、 第二喷水调节阀、 过滤器的两侧均设有一截止 阀。
优选的， 所述第一喷水调节阀出水口、 第二喷水调节阀出水口处还各设有一排水 阀。
上述技术方案具有如下有益效果 ： 该汽轮机低压缸喷水降温系统的喷水调节阀具 有关闭、 小流量喷水和全流量喷水三种状态， 且可在控制单元控制下相互转换， 这样汽轮机 低压缸喷水降温系统在工作过程中， 控制单元根据温度传感器反馈的温度值控制喷水调节 阀在不同的工作状态工作， 特别是喷水调节阀在小流量喷水状态工作时可使排汽温度与低 压缸工作温度贴近， 使排汽温度更符合汽轮机低压缸排汽温度控制的需要。 附图说明
图 1 为本发明实施例的结构示意图。具体实施方式 下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细介绍。
如图 1 所述， 该汽轮机低压缸喷水降温系统包括一温度传感器 2、 一喷水降温单元 4 和一个控制单元 4。温度传感器 2 位于低压缸 1 的内壁上， 用于检测低压缸 1 内的排汽温 度。喷水降温单元内包括一过滤器 31 和第一喷水调节阀 32， 过滤器 31 的进水口与降温水 供水口 5 连接， 其出水口与第一喷水调节阀 32 的进水口连接， 第一喷水调节阀 32 的出水口 通过管道与低压缸 1 的进水口连接， 低压缸 1 内设有与该进水口连接的喷嘴， 通过该喷嘴实 现向低压缸 1 内喷水。第一喷水调节阀 32 具有关闭、 小流量喷水和全流量喷水三种工作状 态， 小流量喷水状态的喷水量大概是全流量喷水状态喷水量的 20％ -40％， 该比例值可进 行调节。温度传感器 2、 第一喷水调节阀 32 与控制单元 4 连接， 温度传感器 2 对低压缸 1 内 排汽的温度进行实施检测， 并将检测的值实时的反馈给控制单元 4， 控制单元 4 将反馈的值 和预先设好的值进行对比， 然后根据预先设好的程序控制第一喷水调节阀 32 在关闭、 小流 量喷水和全流量喷水三种状态之间转换， 进而控制低压缸 1 内的喷水量， 使低压缸 1 的排汽 温度与低压缸排汽正常工作温度贴近， 使排汽温度更符合汽轮机低压缸排汽温度控制的需 要。
为了防止第一喷水调节阀 32 出现故障后， 该喷水降温系统不能正常工作， 该系统 还设置了第二喷水调节阀 33 作为备用。第二喷水调节阀 33 的进水口与过滤器 31 的出水 口连接， 第二喷水调节阀 33 的进水口通过管道与低压缸 1 的进水口连接。第二喷水调节阀 33 同第一喷水调节阀 32 一样， 也具有关闭、 小流量喷水和全流量喷水三种状态， 第二喷水 调节阀 33 与控制单元 4 连接， 其控制方法与第一喷水调节阀 32 相同。
进一步的， 为了保证第一喷水调节阀 32、 第二喷水调节阀 33 同时出现故障汽轮机 还能正常工作， 第一喷水调节阀 32 进水口及第二喷水调节阀 33 进水口与低压缸 1 进水口 之间设有一旁路管道， 旁路管道上设有一旁路调节阀 35。当第一喷水调节阀 32、 第二喷水 调节阀 33 均出现故障时， 可手动调节旁路调节阀 35 向低压缸 1 内供水。
为了保证在过滤器 31 损坏的情况下仍能正常供水， 过滤器 31 的进水口与出水口
之间还设有一支路管道， 支路管道上设有一备用调节阀 34。当过滤器 31 出现故障时， 可通 过手动调节备用调节阀 34 向后续管道供水。
为了方便维修， 在第一喷水调节阀 32 的两侧分别设有截止阀 36、 37， 在第二喷水 调节阀 33 的两侧分别设有截止阀 38、 39， 在过滤器 31 的两侧分别设有截止阀 40、 41。采用 这种结构在对喷水调节阀或过滤器进行维修时， 只需将其两侧的截止阀关闭， 然后即可将 相应的喷水调节阀或过滤器拆下进行维修， 非常的方便。
在第一喷水调节阀 32 出水口设有排水阀 43， 在第二喷水调节阀 33 出水口处排水 阀 44， 排水阀 43、 44 可用于检测是否畅通， 如关闭截止阀 37， 打开排水阀 43， 排水阀 43 内有 水流出， 则说明第一喷水调节阀 32 所在的供水管道是畅通的， 如没有水流出或水流较小， 则说明供水管道内可能发生了堵塞， 需要进行维修检查。
为了方便观测供水管道内的水压， 在过滤器 31 与第一喷水调节阀 32 之间还设有 一水压表 42。
该汽轮机低压缸喷水降温系统的喷水调节阀具有关闭、 小流量喷水和全流量喷水 三种状态， 且可在控制单元控制下相互转换， 这样汽轮机低压缸喷水降温系统在工作过程 中， 控制单元根据温度传感器反馈的温度值控制喷水调节阀在不同的工作状态工作， 特别 是喷水调节阀在小流量喷水状态工作时可使排汽温度与低压缸排汽正常工作温度贴近， 使 排汽温度更符合汽轮机低压缸排汽温度控制的需要。 再有该喷水降温系统设置有第二喷水 调节阀、 支路管道、 旁路管道等冗余配置， 使该喷水降温系统可以更加安全、 可靠的工作。
以上对本发明实施例所提供的汽轮机低压缸喷水降温系统进行了详细介绍， 对于 本领域的一般技术人员， 依据本发明实施例的思想， 在具体实施方式及应用范围上均会有 改变之处， 综上所述， 本说明书内容不应理解为对本发明的限制， 凡依本发明设计思想所做 的任何改变都在本发明的保护范围之内。