具有机舱和散热器装置的装置 【技术领域】
本发明涉及一种具有风力涡轮机的机舱并具有布置在该机舱顶上的散热器的装置。 背景技术 散热器与机舱的外表面相连并用于将机舱内部生产的热量散发到周围空气。
风力涡轮机部件的运输因这些部件的物理尺寸而造成难题。 特别是用于海上工地 的机舱的长度可高达 12 米或更大， 直径可高达 5 米。
对于陆上运输， 需要谨慎计划陆上连接， 这是因为运输的交通工具必须绕行或者 必须应付各种障碍， 例如弯曲路段、 隧道、 桥梁、 交通灯等。
一个示例是靠近德国汉堡的易北河隧道。 该隧道的最小高度为 4.20m， 因此运输的 部件和使用的交通工具必须遵从该高度。
在欧洲， 新的桥梁的标准高度是 4.50m， 但有很多较老的桥梁具有较低的高度许 可。
因此， 运输的交通工具和运输的部件必须被构造为使得它们在去往风力涡轮机的 计划工地的沿路上遵从所有这些交通障碍或交通限制。
因此， 具有大直径的风力涡轮机部件的构造以某种方式受到限制。
众所周知， 散热器被布置在风力涡轮机的顶上。 由于运输限制， 散热器和机舱被分 别运输到计划工地。
在工地， 散热器被起重机放置到机舱的顶上。 接着， 散热器必须通过工作人员与机 舱相连。为了进行定位作业以及为了进行连接作业， 工作人员必须离开机舱。
现代风力涡轮机机舱的直径典型地为 4 米或更大。因此， 即使是在机舱被放置在 地面时进行安装作业， 在机舱顶上进行安装作业依然很危险。
发明内容
因此， 本发明的目的在于提供一种改进的装置 ( 或称布局结构 )， 其允许工作人员 简单且安全的作业。
该目的通过权利要求 1 的特征实现。优选配置方案则是从属权利要求的目的。
根据本发明， 该装置包含风力涡轮机的机舱和散热器。 散热器装置包含引导组件。 机舱也包含引导组件。散热器的引导组件被定位和构造成使得其与机舱的引导组件相互 作用， 从而使得被提升的散热器装置通过接合的引导组件被传送到其在机舱顶上的最终位 置。
因此， 散热器装置的引导组件与机舱的引导组件相互作用， 反之亦然。
突起可用作机舱顶上的引导组件。该突起被制备以与散热器的底部接合。散热器 的底部包含散热器的引导组件。因此， 散热器直接通过起重机被定位在机舱的顶上。不再 需要工作人员离开机舱以将散热器导引到机舱顶上。优选地， 机舱包含开口， 这些开口用于将冷却缆线附接并导引在散热器与机舱内 部的冷却设备之间。
优选地， 机舱的引导组件和散热器的引导组件包含连接机构， 这些连接机构被构 造和定位成使得它们能够从机舱的内部被连接。因此， 不再需要工作人员为了进行连接而 离开机舱。
如果需要， 线或绳可被附接到散热器， 以将散热器引导到机舱顶上的指定位置。 该 作业优选由地面作业的工作人员来完成。这也可以由在机舱内部作业的工作人员来完成， 因此机舱的开口也可用于该目的。 附图说明
现在将在附图的帮助下更为详细地描述本发明。 附图示出了不同示例且并不限制 本发明的范围。
图 1 示出根据本发明的装置 ；
图 2 示出关于图 1 的连接细节 ； 并且
图 3 示出关于图 1 和图 2 的另外的细节。 具体实施方式 图 1 示出根据本发明的装置。
散热器装置 RA 包含散热器 R 和壳体 H。壳体 H 优选由玻璃纤维制成。散热器装置 RA 的底部 BOT 包含引导机构 GMR。
机舱 N 包含突起， 其被用作机舱 N 的引导机构 GMN。引导机构 GMN 被制备以与散热 器装置 RA 的引导机构 GMR 接合。
机舱 N 优选由玻璃纤维制成。
机舱 N 的引导机构 GMN 包含开口 OP， 其用于将散热器装置 RA 导引到其最终位置， 并且还用于容纳冷却系统的缆线和部件。
虽然散热器装置 RA 被定位在机舱 N 的顶上， 但保证了从机舱 N 内部的便捷通路。 因此所有将散热器装置 RA 与机舱 N 定位和连接的作业均从机舱 N1 内部完成。
图 2 示出了关于图 1 的细节。散热器装置 RA 的引导机构 GMR 和机舱的引导机构 GMN 通过例如螺栓 BLT 连接。螺栓 BLT 可从机舱 N1 的内部施加， 因此工作人员不必为了进 行该作业而离开机舱 N1。
因此， 螺栓 BLT 是从机舱的内部定位和紧固的。
图 3 示出了关于图 1 和图 2 的另外的细节。
连接机构 CAB 被容纳在散热器装置 RA 内。它们用于将冷却软管、 管子、 管道等连 接到散热器。
除了散热器装置 RA 的引导机构 GMR 以外， 还使用螺纹孔 TH 来与螺栓 BLT 相互作 用。