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1、10申请公布号CN101998917A43申请公布日20110330CN101998917ACN101998917A21申请号200980112317122申请日2009020261/026,96520080207USB61H11/00200601B61D7/02200601B61D7/2820060171申请人特里尼蒂工业有限公司地址美国得克萨斯州72发明人乔治S克雷戈托恩74专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人王安武南霆54发明名称气动轨道车辆系统所用的用于蓄积空气的系统和方法57摘要本发明提供了用于将空气蓄积在轨道车辆的辅助蓄积器22中的系统和方法。在一些实施。
2、例中，该方法可以包括对空气制动系统进行充气。空气制动系统50中的气压可以达到预定值。一旦达到此预定值，额外或过剩的空气可以从空气制动系统漏出并且额外或过剩的空气可以蓄积在辅助蓄积器中。辅助蓄积器可以适于将空气供应至辅助气缸38或者其他类型的气动部件或设备。30优先权数据85PCT申请进入国家阶段日2010100886PCT申请的申请数据PCT/US2009/0327892009020287PCT申请的公布数据WO2009/099980EN2009081351INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书7页附图3页CN101998923A1/2页21一种用于将空。
3、气蓄积在轨道车辆的辅助蓄积器中的方法，包括以下步骤对空气制动系统进行充气；当所述空气制动系统中的气压达到预定值时使空气从所述空气制动系统漏出；以及将所述空气蓄积在所述辅助蓄积器中，所述辅助蓄积器可用于将空气供应至辅助部件。2根据权利要求1所述的方法，其中，将空气供应至所述辅助部件还包括以下步骤将空气供应至辅助气缸；以及通过利用所供应的气体致动所述辅助气缸来操作卸载门。3根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤通过布置在与所述轨道车辆耦合的机车上的压缩机来对所述空气制动系统进行充气。4根据权利要求1所述的方法，其中使空气从所述空气制动系统漏出包括以下步骤使空气从制动蓄积器漏出。5根据权利要求1所。
4、述的方法，其中，使空气从所述空气制动系统漏出还包括以下步骤使所述空气从紧急制动蓄积器漏出。6根据权利要求1所述的方法，其中，当所述空气制动系统中的气压达到预定值时使空气从所述空气制动系统漏出的步骤包括以下步骤当所述空气制动系统中的气压与大气压之间的压差达到预定值时，使所述空气漏出。7根据权利要求6所述的方法，还包括以下步骤当所述预定值为约七十五磅每平方英寸时使所述空气漏出。8根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤使空气通过与操作所述空气制动系统直接相关的控制阀中的端口从所述空气制动系统漏出。9根据权利要求1所述的方法，其中将空气供应至辅助部件还包括以下步骤将空气从辅助蓄积器供应至辅助气缸；以。
5、及通过致动所述辅助气缸来操作装载坡道。10一种用于将空气蓄积在轨道车辆的辅助蓄积器中的系统，包括所述轨道车辆的空气制动系统，其包括制动蓄积器；与所述制动蓄积器耦合的辅助蓄积器；所述辅助蓄积器可用于供应气压以致动辅助气缸；以及压力保护阀，其适于通过当所述制动系统中的压力达到预定值时使空气从所述制动蓄积器漏出，来将空气蓄积在所述辅助蓄积器中。11根据权利要求10所述的系统，还包括通过所述辅助气缸的致动来操作的卸载门。12根据权利要求10所述的系统，其中，所述制动蓄积器供应被用于致动所述轨道车辆的紧急制动器的空气。13根据权利要求10所述的系统，还包括止回阀，所述止回阀可用于防止空气从所述辅助蓄积器。
6、向所述制动系统回流。14根据权利要求10所述的系统，其中，当所述空气制动系统中的气压达到预定值时使空气从所述空气制动系统漏出包括当所述空气制动系统中的气压与相关的大气压之间的压差达到预定值时，使所述空气漏出。15根据权利要求14所述的系统，其中，所述预定值为约七十五磅每平方英寸。权利要求书CN101998917ACN101998923A2/2页316根据权利要求10所述的系统，还包括从以下车辆组成的群组中选择的所述轨道车辆货斗车辆、谷物车辆、矿石车辆、铁矿石车辆、用于承载铁燧岩的车辆、封闭式货斗车辆、或敞开式货斗车辆。17一种用于将空气蓄积在与轨道车辆的辅助系统相关的辅助蓄积器中的系统，包括所。
7、述轨道车辆的空气制动系统，其具有控制阀；所述控制阀具有形成所述控制阀的伺服部分的端口；与所述控制阀的所述端口耦合的辅助蓄积器；所述辅助蓄积器可用于供应致动气压以致动辅助气缸；压力保护阀，其适于允许将从所述制动系统漏出的空气蓄积在所述辅助蓄积器中；以及所述端口与所述辅助蓄积器耦合以在其中蓄积空气。18根据权利要求17所述的系统，还包括通过所述辅助气缸的制动操作的卸载门。19根据权利要求17所述的系统，还包括所述压力保护阀，所述压力保护阀适于通过当所述制动系统中的压力达到预定值时使空气从所述制动系统漏出，来将空气蓄积在所述辅助蓄积器中。20根据权利要求17所述的系统，还包括阻气门，所述阻气门可用于。
8、限制空气在所述辅助蓄积器中蓄积的速率。21根据权利要求17所述的系统，其中，所述端口被隔离在所述控制阀中。22根据权利要求17所述的系统，还包括可用于当所述空气制动系统中的气压与大气压之间的压差达到预定值时使空气从所述空气制动系统漏出的阀。23根据权利要求17所述的系统，其中，所述预定值为约七十五磅每平方英寸。24根据权利要求17所述的系统，还包括从以下车辆组成的群组中选择的所述轨道车辆货斗车辆、谷物车辆、矿石车辆、铁矿石车辆、用于承载铁燧岩的车辆、封闭式货斗车辆、或敞开式货斗车辆。权利要求书CN101998917ACN101998923A1/7页4气动轨道车辆系统所用的用于蓄积空气的系统和方。
9、法0001相关申请0002本申请要求2008年2月7日递交的题为“SYSTEMANDMETHODFORACCUMULATIONOFAIRFORPENUMATICRAILROADCARSYSTEMS”的美国临时申请序列号61/026,965的优先权，其通过引用结合于此。技术领域0003本公开一般地涉及轨道车辆的气动系统，并更具体而言涉及空气在辅助蓄积器中的蓄积。背景技术0004多年来具有一个或多个货斗的铁路车辆或轨道车辆已经被用于运输和有时存储干燥的块状的货品和材料。货斗车辆经常用于运输煤炭、沙土、金属矿石、碴石、混凝料、谷物或任何其他类型的可以通过形成在一个或多个货斗中的各个开口令人满意地卸载。
10、的货物。各个卸载开口通常设置在每个货斗的底部或底部附近以迅速地卸载货物。各种门组件和闸门组件以及各种操作机构已经被用于与铁路车辆相关地打开和关闭卸载开口。0005货斗车辆可以被分类为敞开式或封闭式。货斗车辆可以具有相对较短的侧壁和端壁，或者具有相对较长或较高的侧壁和端壁。许多货斗车辆的侧壁和端壁通常利用多个竖直侧柱进行加固。侧壁和端壁通常由钢板或铝板形成。一些货斗车辆包括内部框架结构或支架以提供对于侧壁的额外支撑。一些货斗车辆可以一般地描述为顶部装载和底部卸载。这样的货斗车辆通常需要位于货斗车辆下方的关闭闸门或门以仅当车辆在卸载场所的特定位置时将闸门或门打开。通过利用连杆和诸如气缸、电动机、绞。
11、盘驱动系统或与其他类型的与货斗车辆相关的操作机构之类的一个或多个动力源，闸门或门可以在装载之前关闭并为卸载货物而打开。0006轨道车辆或铁路车辆经常使用气动系统来操作各种部件并/或执行与各个轨道车辆或铁路车辆相关的各种功能。具体而言，可以在由各个制动系统接收到来自相关机车的气压信号时啮合轨道车辆的制动器。从相关机车延伸的专用列车管线可以供应空气以向安装至相关机车的各个轨道车辆的各个制动系统充气，并可以允许引导各个轨道车辆的制动缸进行动作的气压信号的传递。0007轨道车辆的其他部件还可以与操作制动器的气动系统相似是空气动力的。例如，气动系统有时称为“辅助系统”可以用于降低和升高用于通过表面对车辆。
12、进行装载的坡道。气动系统也可以用于打开和关闭轨道车辆上的卸载门、舱口、或其他门。这样的气动系统经常需要延伸列车的长度的独立列车缆线以向各个空气蓄积器进行供应来操作各个气动系统或与相应轨道车辆相关的部件。发明内容0008根据本公开的教导，空气可以在向与轨道车辆相关的各个空气制动系统充气时被说明书CN101998917ACN101998923A2/7页5蓄积在与轨道车辆相关的一个或多个辅助蓄积器或空气蓄积器中。可以在将空气供应至一个或多个相关的空气蓄积器或辅助蓄积器之前使得各个空气制动系统中的气压达到预定值。一旦达到各个制动系统中气压的预定值，则流动通过相关空气制动管线的空气的一部分有时称为“过剩。
13、空气”可以从各个空气制动系统流出。这样的来自各个空气制动系统的空气可以蓄积在一个或多个辅助蓄积器中而不会牺牲各个空气制动安全系统的性能。每个辅助蓄积器均可以适于将空气供应至相关轨道车辆上的辅助气缸或者其他类型的气动设备或部件。0009本公开的具体实施例可以包括使空气从紧急制动蓄积器漏出。本公开的另一实施例可以包括使空气从空气制动系统通过作为空气制动系统的一个部件的控制阀中的端口漏出。0010具体实施例的技术优点可以包括在不需要分立的专用列车管线或路旁空气供应源以向气动部件或其他部件提供空气的情况下就可以使用一个或多个气动部件来操作卸载门控制系统。根据本公开的教导在与分立的专用列车管线无关地操作。
14、卸载门控制系统可以允许相关的轨道车辆被置于具有任意轨道车辆的组合的列车中，并仍提供令人满意的对相关卸载门的控制。0011具体实施例的其他技术优点可以包括一旦在相关执行系统中存在预定压力就将空气蓄积在辅助蓄积器中。这可以防止在使列车移动时的延迟，否则该延迟将会与为在达到为相关制动系统所需的初始完全操作压力或令人满意的操作压力之前对一个或多个辅助蓄积器进行充气所需要的时间相关。0012具体实施例的又一技术优点可以包括利用对向和从相关轨道车辆的制动系统的空气流进行控制的控制阀上所存在的端口来对辅助系统或气动系统进行充气。0013需要专用列车管线的气动系统会是较昂贵的。这样的气动系统还会需要列车中的全。
15、部车辆具有相同的专用列车管线设备以将空气从机车沿着列车传递至每个车辆。因此，具有需要专用列车管线以对其进行操作的气动系统或部件的轨道车辆通常仅可以在全部车辆均配备为兼容专用列车管线的列车中使用。代替分立的专用列车管线，先前的用于将空气供应至各个气动系统的方法可以包括当列车位于合适的轨道旁设备处时对于各个轨道车辆的各个路旁空气供应源。本公开的教导具有各个气动系统和/或气动部件的轨道车辆被包括在并不具有专用的将空气供应至这种气动系统和/部件的列车管线且不需要路旁空气供应源以令人满意地操作这种气动系统和/或部件的列车中。0014对于一些实施例，与移动来自铁燧岩矿的铁矿石或者移动来自其他矿场的矿石相关。
16、的轨道车辆可以包括可用于供应空气以操作与这种轨道车辆相关的气动部件的一个或多个辅助蓄积器。私有轨道有时称为“短途线路”可以用于将矿石从矿场移动至相关的矿石处理场所。这样的场所通常不具有路旁空气供应源。0015根据以下附图、说明书和权利要求书，其他技术优点将对于本领域的技术人员而言变得清楚。此外，虽然以上已经列举了一些具体优点，但是各种实施例可以包括所列举优点的全部、一些或不包括所列举的优点。附图说明0016根据结合附图进行的以下详细说明，本发明的更完整理解将变得清楚，在附图说明书CN101998917ACN101998923A3/7页6中0017图1是图示根据本发明实施例的可以用于操作相关轨道。
17、车辆的制动器和卸载门的气动系统的示意图；0018图2是图示根据本发明实施例的可以通过将空气从不知在与制动系统相关的控制阀中的端口供应卸载门来操作相关轨道车辆的制动器和卸载门的气动系统的示意图；并且0019图3图示了根据本发明的具体实施例将空气蓄积在辅助蓄积器中的一种方法的流程图。具体实施方式0020通过参照附图的图1至图3可以理解各个实施例及其优点。0021结合本公开教导的气动系统和/或辅助系统可以令人满意地用于各种轨道车辆或铁路车辆，包括但不限于货斗车辆、加盖或封闭式货斗车辆、敞开式货斗车辆、煤炭车辆、矿石车辆和碴石车辆。本发明的各种特征可以令人满意地用于可以承载混凝料、矿石、铁矿石、谷物、。
18、塑料块、和其他类型的块状货物的加盖式货斗车辆和敞开式货斗车辆。本公开的各个教导可以令人满意地用于混凝料车辆未清楚示出。由加盖或封闭式货斗车辆承载的货物的示例可以包括但不限于玉米干酒糟DDG、玉米浓缩可溶酒糟CDS、玉米干酒糟/可溶酒糟DDGS和具有可溶酒糟的湿酒糟WDGS。这样的产品与由玉米和/或其他类型的谷物制造乙醇相关。0022本公开的教导可以令人满意地用于轨道车辆或有轨车辆具有各种卸载控制系统、卸载开口、门组件或闸门的轨道车辆或铁路车辆。本公开可以用于具有纵向卸载开口、纵向门组件、横向卸载开口、和/或横向门组件的铁路车辆。气缸和各种类型的空气机动驱动系统可以用于操作相关的卸载控制系统。0。
19、023如图1和2所示的轨道车辆5可以一般性地描述为具有底部卸载开口或出口的敞开式货斗车辆。各个门组件或闸门可以打开和关闭以控制货物从与轨道车辆5相关的卸载开口或出口的卸载。但是，本公开不限于具有底部卸载开口的敞开式货斗车辆。本公开不限于任意类型的轨道车辆、任意类型的气动系统或部件、和/或任意类型的货物。0024图1是与轨道车辆5相关的气动系统的示意图。根据本公开的一个实施例，气动系统可以用于操作空气制动器未清楚示出和卸载门39。所示实施例结合了常规的轨道车辆空气制动系统50，其具有可以用于供应空气以操作与轨道车辆相关的一个或多个空气动力系统或气动系统的辅助空气蓄积器22。例如，辅助空气蓄积器2。
20、2可以供应空气以操作轨道车辆5的卸载门39。0025用于操作轨道车辆上的制动器的空气可以通过制动管路10输送至控制阀12，并可以蓄积在制动蓄积器14中。制动管线10可以与与所安装的轨道车辆未清楚示出中的相应制动管线耦合以形成可用于将来自相关机车未清楚示出的空气连通至作为列车的一部分安装至该机车的各个轨道车辆的列车管线或制动空气列车管线。0026制动蓄积器14可以包括伺服蓄积器16和紧急蓄积器18。位于相关机车未清楚示出上的压缩机未清楚示出可以引起空气通过包括制动管路10在内的相关列车管线传递。来自制动管路10的空气可以通过分支三通管11进入空气制动系统50，并最终蓄说明书CN101998917。
21、ACN101998923A4/7页7积在制动蓄积器14中。0027制动管路10可以是延伸过相关列车的长度并延伸通过列车的全部轨道车辆的制动列车管线的一部分。制动管路10可以用于至少两种目的。第一，空气行进通过制动管路10以蓄积在针对各个轨道车辆的制动蓄积器14中。第二，制动管路10帮助传递用于使各轨道车辆相关的各个制动器啮合的压降。0028当机车工程师“使制动器啮合”时，通常会在制动管路10中发生气压的压降或突然降低。气压的此降低或压降通过各制动管路10沿着列车的整个长度传递。该气压的压降提供了用于使各轨道车辆上的各个控制阀12将高压空气从伺服蓄积器16释放至使各轨道车辆的相关制动器啮合的制动。
22、缸20的信号。制动缸20可以安装在车体上或可以安装在相关轨道车辆的铁路车厢上。0029轨道车辆的紧急制动器通常与伺服制动器相似地操作。当工程师判定为需要紧急制动器时，通过制动管路10向控制阀12发送压力降低信号。由于当使紧急制动器啮合时会产生严重的压降，所以各控制阀12感测到需要将来自紧急蓄积器18的空气传输至相关的制动缸20以施加紧急制动力使各个轨道车辆停止。0030根据具体实施例，可以使得来自紧急蓄积器18的空气蓄积在辅助蓄积器22中。来自辅助蓄积器22的空气可以用于操作相关轨道车辆的其他空气动力系统或气动部件。在维持紧急蓄积器18中的充足气压使得紧急制动器将根据需要进行操作时，空气可以蓄。
23、积在辅助蓄积器22中。0031空气可以从紧急蓄积器18通过空气管路24行进而到达辅助蓄积器22。空气管路24可以是3/8英寸直径管。空气可以从紧急蓄积器18行进通过分支三通管26并接着通过切断开关28。空气可以接着移动通过压力保护阀30。0032可以沿着空气管路24设置孔口限制器32以确保允许不超过特定空气流率的空气离开紧急蓄积器18。孔口限制器32的直径可以是1/32英寸。由美国铁路协会AAR公布的标准和推荐应用手册MANUALOFSTANDARDSANDRECOMMENDEDPRACTICES可以对孔口限制器32的尺寸进行规范。该手册可以包括对从紧急蓄积器18移除空气以用于供应给空气操作装。
24、置进行规范的规则。除了孔口限制器32之外，止回阀34可以是可用于防止气流从辅助装置和辅助蓄积器22回流至紧急蓄积器18的橡胶座止回阀。止回阀34可以根据以上针对孔口限制器32讨论的标准和推荐应用手册进行配置。0033本公开的一些实施例可以结合有压力保护阀30。压力保护阀30可以是感测大气压与源压力之间的压差的装置。在如图1所示的实施例中作用于压力保护阀30的源压力可以是来自紧急蓄积器18的压力。一旦压差达到预定值，压力保护阀30将打开并允许空气流过。如果紧急蓄积器18与大气之间的压差降低到预定值以下，则不允许空气通过压力保护阀30。0034因此，压力保护阀30可以被设定为仅在紧急蓄积器18中存。
25、在足够的空气来容许相关制动系统的紧急操作的情况下允许空气通过压力保护阀30到达辅助蓄积器22。以此方式，压力保护阀30可以允许来自紧急蓄积器18的空气蓄积到辅助蓄积器22内。因此，当相关机车压缩机的常规操作或其他因素引起紧急蓄积器18中的气压超过预定值时，空气可以通过压力保护阀30传输。该预定值可以经选择，使得紧急蓄积器18令人满意地保持充填有能使紧急制动器操作的空气，并还允许少量空气从紧急蓄积器18逐渐漏出或流说明书CN101998917ACN101998923A5/7页8动以蓄积在辅助蓄积器22中。在某些实施例中，一旦压力保护阀30首次打开，则可以花费四十五45分钟来使辅助蓄积器22完全充。
26、气。0035压力保护阀30将允许轨道车辆的空气制动系统在允许空气行进至辅助蓄积器22之前被完全充气。在不具有压力保护阀30的情况下，辅助蓄积器22将必须在工程师已经得到了空气制动系统中的正确气压以允许使相关列车移动之前被完全充气。必须使辅助蓄积器22完全充气会引起为将轨道车辆的制动系统充填到在初始终端测试点处必须达到的初始操作压力所需的时间的延长。此初始操作压力确保了在常规操作期间位于机车上的压缩机已经将空气制动系统完全充气之前，轨道车辆的制动器将在需要时进行操作。在传统轨道车辆上，紧急蓄积器18通常是最后一个要充气的系统。0036来自辅助蓄积器22的空气可以用于相关轨道车辆上的各种空气动力应。
27、用。例如，来自辅助蓄积器22的空气可以用于降低和升高用于通过表面对车辆进行装载的坡道未清楚示出。其还可以用于打开轨道车辆上的卸载门39或其他门。也可以利用来自辅助蓄积器22的空气来打开和关闭舱口。本公开的实施例不限于所列的使用方式，而是，轨道车辆的可以将空气用作动力源的任意气动系统或气动动力部件均可以采用辅助蓄积器22作为其空气源。0037在本公开的具体实施例中，来自辅助蓄积器22的空气可以用于操作轨道车辆5的卸载门39。这样的操作可以通过使得空气从辅助蓄积器22在空气管路24中通过止回阀34到达门阀36的空气系统来实现。门阀36可以是三位置操作门阀，其允许空气通过以到达门缸38，并且使轨道车。
28、辆的卸载门39打开或者关闭。0038根据本公开的实施例由辅助蓄积器22中蓄积的空气操作轨道车辆5的卸载门39可以避免对分立的列车管线的需求，否则为了在各个轨道车辆上的各个门缸施加动力而需要这样分立的列车管线以延伸过列车的长度。根据本发明的具体实施例，蓄积在辅助蓄积器22中的空气也可以避免在不存在分立的列车管线的情况下对操作卸载门39的路旁空气伺服的需求。0039此外，根据本公开的实施例的轨道车辆可以在不具有与制动管路10分立的专用列车管线的情况下在列车中使用，这是因为辅助蓄积器22可以允许卸载门39无需分立的列车管线而进行操作。这可以避免对延伸过列车的整个长度的列车管线的需求。对于操作各个车辆。
29、中的各个门系统的列车管线，必须使得其延伸过列车的整个长度。相反，根据本公开的具体实施例，列车管线可以延伸过列车的特定长度，并还包括超出专用列车管线末端的具有辅助蓄积器22且具有完整操作的气动卸载门39的车辆。0040本公开的具体实施例可以允许轨道车辆置于车辆的任意组合中，并可以在任意列车中运输至目的地，并同时在目的地处仍然提供致动车辆的卸载门39的能力。一旦处于目的地，根据本公开的具体实施例的轨道车辆还可以在不与路旁空气供应源链接的情况下被卸载，而路旁空气供应源是目前对于专用列车管线的替换方案以用于提供卸载门39的操作所用的空气。0041本公开的另一实施例如图2所示。图2图示了根据本公开的具体。
30、实施例的空气制动系统50A。图2图示了图1的传统空气制动系统以及辅助蓄积器22。辅助蓄积器22可以受到从制动管路10行进通过控制阀12的空气的供应。控制阀12可以包括端口40通常称为“端口编号11”，空气可以从端口40流向辅助蓄积器22以用于轨道车辆的空气动说明书CN101998917ACN101998923A6/7页9力系统的操作。在轨道车辆上的空气制动系统相关的许多控制阀包括“端口编号11”。来自控制阀12的空气可以流动通过阻气门25并流入空气管路24以到达辅助蓄积器22。阻气门25可以不知在端口40内，并可以限制辅助蓄积器22中空气蓄积的速率。空气管路24也可以包括发挥针对图1所示的实施。
31、例描述的功能的压力保护阀。0042空气管路24也可以沿着其长度具有止回阀34以防止从辅助蓄积器22向控制阀12回流。一旦通过位于相关机车上的压缩机对辅助蓄积器22进行充气，辅助蓄积器22可以用于利用操作阀来操作气缸。例如，门阀36可以用于沿着打开和关闭方向致动门缸38。0043端口40可以包括被设计到形成控制阀12的伺服部分的铸件内的装配部未清楚示出。端口40可以在控制阀12中被隔离，使得当端口40被接通以允许空气蓄积在辅助蓄积器22中时对轨道车辆中空气制动系统50A的性能没有不利影响。0044端口40端口编号11可以被包括在现有的控制阀铸件中以在需要辅助制动系统的特定应用中使用。辅助制动系统。
32、可以是为具有六个车轴的特定轨道车辆而不是具有仅四个车轴的更常见的轨道车辆所需的。在六车轴轨道车辆的情况下，辅助制动系统可以包括额外的制动缸。AAR标准和推荐应用手册可以规范端口编号11的使用以允许从主制动系统获取空气来供应给辅助制动缸。包含端口40的公开的实施例可以具有与针对从紧急蓄积器18获取空气的实施例所述的相似的优点。0045空气制动系统50和50A的各种部件可从纽约空气制动公司NEWYORKAIRBRAKECORPORATION，位于纽约州的沃特敦商业获取，该公司是克诺尔KNORRBREMSE集团的成员并来自位于宾夕法尼亚州的WILMERDING的WABTEC公司。满足可申请的美国交通。
33、部要求的压力保护阀30和其他阀可从数个公司获取，例如但不限于俄亥俄州的FREMONT中的ALKON公司。0046图3是图示根据本公开的具体实施例的一种用于将空气蓄积在可以用于操作辅助气缸的辅助蓄积器中的方法的流程图。该方法在步骤60开始，在步骤60，对轨道车辆的空气制动系统进行充气。可以利用相关机车的空气压缩机实现对制动系统进行充气。在未要求制动的情况下，制动系统可以随着列车行驶持续进行充气。在列车被允许开始操作之前，空气制动系统可以被充气到满足初始终端测试的要求的程度。初始终端测试可以确保即使空气制动系统被完全充气也可以进行操作。0047在步骤62，可以使得制动系统中的气压达到预定值。该预定。
34、值可以是通过将大气压与制动系统的压力进行比较确定的值。在某些实施例中，可以使得紧急蓄积器18中的压力达到预定值。压力保护阀30可以被结合到空气管路24中，以确保在允许空气行进通过压力保护阀30并蓄积在辅助蓄积器22中之前达到预定值。0048一旦达到预定值，在步骤64，可以允许来自制动蓄积器14和/或紧急蓄积器18的空气通过压力保护阀30漏出。在其他实施例中，可以使得空气通过端口40漏出而蓄积在辅助蓄积器22中。空气从紧急蓄积器18或者通过端口40漏出可以在列车的操作期间持续一时间段。在辅助蓄积器22被完全充气之前，空气可以周期性地通过压力保护阀30漏出达约四十五分钟。0049在步骤66，空气可。
35、以蓄积在辅助蓄积器22中。可以通过止回阀34防止蓄积在辅助蓄积器22中的空气回流入紧急蓄积器18。空气可以随着列车持续移动而持续蓄积在辅助蓄积器22中。说明书CN101998917ACN101998923A7/7页100050在步骤68，来自辅助空气蓄积器22的空气可以用于操作辅助气缸。辅助气缸的示例可以是门缸38。辅助气缸可以是能够操作轨道车辆上的任意装置其能够利用空气动力而被操作的任意空气操作缸。可以利用门阀36来控制门缸38，门阀36可以控制流入门缸38内的空气，以打开和关闭轨道车辆5的卸载门39。0051如图3所示的步骤中的一些可以在合适的情况下组合、修改或删除，并且也可以将额外的步骤。
36、添加到流程。此外，可以在不偏离本公开的范围的情况下以任意合适的顺序执行这些步骤。0052虽然已经参照具体实施例详细描述了本公开，但是应该理解，可以在不偏离本公开的主旨和范围的情况下对其进行各种其他改变、替换和更改。例如，在空气蓄积系统和用于操作辅助气缸的方法的实施例中所包含的全部要素可以为了满足特定的制造或操作需求而进行组合、重排或定位。0053许多其他改变、替换、变化、更改和修改对于本领域的技术人员根据意图是可知的因此本公开涵盖落在所附权利要求的主旨和范围内的全部这样的改变、替换、更改和修改。说明书CN101998917ACN101998923A1/3页11图1说明书附图CN101998917ACN101998923A2/3页12图2说明书附图CN101998917ACN101998923A3/3页13图3说明书附图CN101998917A。