矫直车体的夹紧装置 本发明涉及在矫直车体的夹紧装置。
铰索的固紧件，也就是夹紧装置是现有技术中已知的，当车体矫直时，用该装置夹住车体中损坏的部分(如门边)。例如来自液压缸的矫力加到汽车要修理的位置。液压缸的一端连到一链条上，该链条与夹紧装置连接。夹紧装置包括两个半框架件，通过螺纹连接件连接在一起，使得夹紧装置的两个半框架件的夹紧爪夹住要矫直的部件的边缘。在现有技术中也已知一种夹紧工具，其中绞索的可转动的固紧臂固紧到夹紧装置的框架件上。在现有技术中该已知的设计中，所述的固紧臂在一个导向装置中，在经过夹紧装置地框架件的边缘的一个槽中受到导向。所述的槽包括轴承装置，使部件间可作转动运动。
在现有技术的夹紧装置结构的绞索上没设置满意的使固紧件转动的结构。因为转动点位于框架件的边缘的周边部分，相对于夹紧装置的框架件，转动点的位置不理想。另外，在现有技术设计中转动的总区域低于180°，使得不能达到相反的拉力方向(0°和180°)。
本申请提供了一种新颖的夹紧装置，其中拉力工具(如链条)的固紧件是铰接成可在夹紧装置的框架件的中心线上作转动，另外也使它位于夹紧装置的框架件的垂直中心线上和在固紧螺钉限定的水平中心线上。另外，矫直工具的转动设成使转动角为180°，可达到相反的拉力方向。
根据本发明的教导，该结构可进一步设有拉力工具的第二固紧件，使得提供相对上述0°-180°拉力方向垂直的拉力方向。所述的第二固紧件可拆卸地固紧到夹紧装置的框架件上，使它设在夹紧装置的框架件的槽中，设在转动的固紧件和所述的槽的底部之间。在这样的位置固紧到夹紧装置的框架件上，不需要分开的附加的固紧螺钉来牢固地固紧第二固紧件。
本发明的特点在权利要求书中说明。
下面参照附图对本发明的最佳实施例(不是作为限制性的实例)进行说明，附图中：
图1A示出本发明夹紧装置的透视图。
图1B示出一个夹紧装置，包括拉力绞索(如链条)的可转动的固紧件，和夹紧装置的一个框架件。
图2A以一个分开的图象以透视图示出设在固定位置的一个可拆的第二固紧件，使加到夹紧装置的拉力加在相对与可转动的固紧件的拉力平面垂直的位置。
图2B示出的夹紧装置包括沿图1中箭头K1方向的一个可转动的固紧件。在图示的实施例中，可转动的固紧件沿图1A的位置顺时针转动90°。图2B还示出一个第二固紧件，设成与可转动的紧固件及框架件相配合。
图3A和3B示出使用本发明的夹紧装置与要修理的汽车的部位相配合。
图3C示出用一个可转动的固紧件和放在相应的固定位置的一个固紧件可达到的变化的拉力方向。
图3D示出夹紧装置的框架件与一个可转动的固紧件的组件，以及与该组件分开的一个第二固紧件。
图1A示出本发明的夹紧装置10的透视图，图1B示出图1A的夹紧装置的零件，即一个框架件和一个可转动的固紧件。
夹紧装置10包括一个固紧件12和装在其上的两半框架件(11a1,11a2)。两半框架件用螺钉R1和R2固紧起来。优选地，弹簧J1,J2设在两半框架件11a1,11a2之间，包住夹紧螺钉以便于两半框架件11a1,11a2的打开及闭合。
右半框架11a1包括一个夹紧爪11b1，而左半框架件11a2包括一个夹紧爪11b2。如图1A所示，在夹紧爪11b1和11b2之间有间隙，要修理的车辆部分的钢板边缘放在该间隙中。通过拧转螺钉R1,R2，使两个半框架件11a1,11a2夹起来，把车辆的钢板边缘夹在夹紧爪11b1和11b2之间。在夹紧爪相互夹紧之后，要修理车辆的钢板边缘位于夹紧爪11b1,11b2之间的平面T。螺钉R1、R2位于两半框架件11a1、11a2的两端，它们的连线在图中示为Y1。拉力工具的可转动的固紧件12的转动连接件14设成与两螺钉R1、R2之间的连线Y1相交。如图所示，固紧件12可转动角度α,α的范围优选地在0°-180°之间。因此固紧件12可例如绕转动轴线X1转到两个相反的拉力方向，这两方向与两螺钉R1、R2之间的连线Y1平行。
一个连接螺钉14把固紧件12的臂12b1、12b2固紧到两个半框架件11a1、11a2上。连接螺钉14穿过两半框架件11a1、11a2的孔d中。螺钉14的端部有螺纹可与固紧件12的另一臂12b1的相应的螺纹啮合。因此，固紧件12优选地设成用于拉力绞索的固紧连接件。固紧件12的端部有细长槽12c用来固紧链条和链环，当夹紧爪夹住要修理的车辆部位时，槽12c的纵轴线位于由夹紧爪11b1、11b2的固紧表面限定的平面T中。拉力可从例如拉伸液压缸施加到矫直绞索(例如一个链条)，和进一步施加到车辆要修理的部位。连接螺钉14在固紧件12的转动轴线X1上，转动轴线X1与两螺钉R1、R2的连线Y1垂直，并相交在该连线Y1与框架件的垂直中心线Z1的交点。因此，连接螺钉14与夹紧爪之间的平面垂直。线Z1和Y1相互垂直。因此，固紧件12包括一个细长槽12c设在固紧件的端部。一个拉力绞索(如一个链条)可拆卸地固紧在固紧件12上使得一个链环设成从侧面放入槽12c中。在矫直中，缝条M相对固紧件12锁住。
图2A以一个分开的图象示出一个第二固紧件16处在固定位置。固紧件16是一个平元件。当可转动的固紧件12转到90°的位置，也就是转到夹紧装置的中心线Z1的位置时，夹紧件16可拆卸地与由夹紧装置10和可转动的夹紧件12形成的整体接合。如图2A的透视图所示，所述的第二固紧件16的平板厚度为H，其底边16a1和侧边16a2,16a3在顶部连起来。底边16a1可放在可转动的固紧件12和框架件11之间。因此，可转动的固紧件12的端部在固紧状态下可穿过第二固紧件16的中心腔O。该腔O包括在上端部的一个细长槽16b，通过把一个链环设成与槽16b的纵轴线横交，和把下一个环穿过槽16b，可使链条固紧到第二固紧件16上。
图2b示出图1的夹紧装置在箭头K1的方向，和第二固紧件12在转动到90°的位置。在图2b的位置，第二固紧件16设在半框架件11a1的槽15中。借助所述的第二固紧件16，可以沿与第一固紧件12的拉力平面垂直的方向来施加拉力。所述的第二固紧件16可设在槽15中，在侧壁15b1和15b2之间。第二固紧件16的宽度比槽15的宽度略小一些。可转动的固紧件12包括一个台阶12b，使所述的第二固紧件16可设成其下边缘16a1设在第一固紧件12的台阶12b的下表面和夹紧装置的半框架件11a1的槽15的表面15a1之间。这样，第二固紧件的拉力方向F和拉力点位于使得拉力方向F与平面T垂直并且通过框架件11的夹紧爪。因此，在夹紧位置不引起不需要的力矩。
图3A、3B和3C示出拉力绞索(如图中示出一个链条)与本发明的夹紧装置的连接，连到固紧件12和/或16。拉力F例如从一个液压缸传到一条链条M，和再传到固紧件12和/或16，再传到夹紧装置10，并从夹紧装置10通过要矫直的车辆的钢板的边缘传到要矫直的车辆的部位。根据本发明的教导，优选地使用连接的固紧件12，其中连接点14位于夹紧装置10的夹紧爪11b1、11b2的附近，而且在夹紧装置10的转动轴线X1上。在进行矫直时，由于该连接结构，夹紧装置11可相对固紧件12转动，而没造成有害的力矩，拉伸力的方向相对夹紧装置10总是正确的。
图3D示出带有可转动的固紧件12的夹紧装置10的组件。用于与链条M连接的第二紧固件16与组件成分离的状态。