远轴距、短后悬电动客车底盘.pdf

远轴距、短后悬电动客车底盘
    【技术领域】

    本发明涉及一种电动客车底盘，特别是一种远轴距、短后悬电动客车底盘。背景技术

    目前的城市客车均是以燃油发动机为驱动源的汽车，不但造成空气污染，而且由于发动机设置的结构影响，现有的燃油汽车底盘的后悬较长，形成底盘前桥负重偏轻，而相对使后桥负重过重，使底盘前后桥承重比例不合理、不均衡，整车前轻、后重而直接造成运行时不平稳，产生颠簸现象，使乘客尤其是车尾的乘客饱受因承重问题而带来的颠簸和振动之苦。发明内容

    为解决上述问题，本发明的目的是提供一种无污染，零排放，低噪音以及平稳性好的远轴距、短后悬电动客车底盘。

    本发明的目的是这样实现的：一种远轴距、短后悬电动客车底盘，包括车架和驱动装置，车架由前悬、中段和后悬组成，驱动装置包括驱动桥传动轴、分动器、变速箱、电动机、控制器以及动力电池组，其特征是：车架后悬长1.8～2.5米；驱动装置中的电动机、变速箱与分动器上方接口顺序连接装配于驱动桥传动轴上方，分动器下方接口与驱动桥传动轴连接，形成折叠式设置，驱动桥两端分别设置双后轮，动力电池组设于后悬上。

    所述车架前轮与后轮的轴距为6m至8.2m。

    所述车架没有前桥，两个前轮通过悬挂件可分别独立悬挂。

    所述的车架中段左右两侧还可分别设置一组动力电池。

    本发明的驱动系统采用折叠式配置，减少了电动机所占的长度空间，与同类燃油车相比，可节省长度空间约1.5m，有利于后桥位置向车尾移动，后桥至车尾的后悬显著缩短，在前桥位置不变的情况下，底盘的中段即前后轮轴间的距离拉长。通常长度为10.1米的客车底盘前后轴距约为5米，后悬约为3.5米，而采用本发明的长度为8.5～11.6米的车架，后悬长度为1.8～2.5米，前后轴距大于6米，将车架的前轮分别独立悬挂，更可使前轮与后轮间地轴距超长(最长可达8.2米)。本发明的底盘前后悬长度接近，后桥上设置双后轮，而且动力电池组主要放置于后悬上，由后轮承重，使底盘每个单轮承重受力基本均衡，前桥负重相对增加，后桥承重相对减轻，整车承重更为合理。使用本发明，有利于制造环保型(零排放、低噪音)、运行平稳的城市客车，从而减少空气污染并使行车更为安全，乘客乘坐更为舒适。附图说明

    图1是本发明的主视图。

    图2是本发明的俯视图。具体实施方式

    如图1～2所示，本发明是一种远轴距、短后悬电动客车底盘，包括车架11和驱动装置。车架11为框架式结构，由若干根纵梁和横梁固接而成，长10.1米，由前悬13、中段14和后悬15组成。车头至前轴的前悬13长1.91米，前后轴间的中段14距离为6.19米，后驱动桥至车尾的后悬15长2米，前悬13和后悬15的长度接近。驱动装置配置于后悬15上，包括驱动桥传动轴5、分动器4、变速箱2、电动机1、控制器6以及动力电池组3。其中的控制器6、电动机1、变速箱2装配在驱动桥传动轴5上方；电动机1先与变速箱2连接，再与分动器4连接；分动器4有上下两个接口，上方接口与变速箱2连接，下方接口与驱动桥传动轴5连接；通过分动器4，电动机1、变速箱2与驱动桥传动轴5形成折叠式设置。车架11没有前桥，设有两个悬挂件12，两前轮9通过悬挂件12分别独立悬挂，在后驱动桥两端分别设置双后轮10。作为动力源的动力电池组3主要设于后悬15的末端，为两组双层(48V电池每组6块)，电量不足时可随时拆卸更换。车架中段14的左右两侧还各设一组动力电池3(48V电池每组3块)，使在拆卸末端动力电池组3的过程中，中段的动力电池组3仍可供电，确保车辆的持续运行。