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1、10申请公布号CN104165200A43申请公布日20141126CN104165200A21申请号201410368314722申请日20140730F16D65/14200601F16J15/16200601F16D121/0420120171申请人东风汽车公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号72发明人薛琼阮仁新侯鹏伟74专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人俞鸿唐玲54发明名称汽车轮毂电机用驻车制动结构57摘要本发明公开了一种汽车轮毂电机用驻车制动结构，包括轮毂电机，电机轴一端连有减速器，另一端从轮毂电机中伸出，电机轴伸出端连有制动器，制动。
2、器包括同轴套装固定在电机轴伸出端的输出叉，输出叉外侧固定连有驻车制动鼓，驻车制动鼓内设制动蹄片总成，其外周与驻车制动鼓内周间隙配合，其支承端固定在制动底板结构上，制动底板结构上连有制动蹄促动装置，其与制动蹄片总成的活动端连接，制动底板结构与轮毂电机固定连接且密封配合。本发明节约了空间、利用轮毂电机与车轮的转速比将制动器力矩放大，提升了整车驻坡能力、通过优化制动器结构并将制动底板反扣住驻车制动鼓，实现了制动器的定位和整体密封，保证了电机轴输出端具的防水防尘要求。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公。
3、布号CN104165200ACN104165200A1/1页21一种汽车轮毂电机用驻车制动结构，包括轮毂电机1，所述轮毂电机1的电机轴2一端连有减速器3，其特征在于所述电机轴2的另一端从所述轮毂电机1中伸出，所述电机轴2伸出端连有制动器4，所述制动器4包括同轴套装固定在所述电机轴2伸出端的输出叉401，所述输出叉401外侧固定连有驻车制动鼓402，所述驻车制动鼓402内设有制动蹄片总成403，所述制动蹄片总成403外周与所述驻车制动鼓402内周间隙配合，所述制动蹄片总成403的支承端固定在制动底板结构404上，所述制动底板结构404上固定连有制动蹄促动装置7，所述制动蹄促动装置7与所述制动蹄片。
4、总成403的活动端连接，所述制动底板结构404与所述轮毂电机1固定连接且密封配合。2根据权利要求1所述的汽车轮毂电机用驻车制动结构，其特征在于所述制动底板结构404包括圆筒形底盖4041，所述底盖4041外侧封闭，内侧敞开，所述底盖4041内侧外周沿设有环形连接板4042，所述连接板4042上开有多个固定孔4043和定位缺口4044，所述底盖4041的封闭底面上固定连有所述制动蹄促动装置7和用于固定所述制动蹄片总成403的压簧结构8。3根据权利要求1所述的汽车轮毂电机用驻车制动结构，其特征在于所述输出叉401呈环形圆盘状，其环向分布若干螺孔4011，所述输出叉401与所述电机轴2伸出端之间花键。
5、连接，所述输出叉401与所述驻车制动鼓402螺栓连接。4根据权利要求1或3所述的汽车轮毂电机用驻车制动结构，其特征在于所述驻车制动鼓402包括圆筒状的制动鼓主体4021，所述制动鼓主体4021的内侧设有环形固定板4022，所述环形固定板4022上开有多个螺孔，所述环形固定板4022与所述输出叉401螺栓连接。5根据权利要求2所述的汽车轮毂电机用驻车制动结构，其特征在于所述连接板4042在所述固定孔4043处与所述轮毂电机1侧壁螺栓连接，且所述环形连接板4042与所述轮毂电机1侧壁之间设有密封圈5。6根据权利要求1或2所述的汽车轮毂电机用驻车制动结构，其特征在于所述制动蹄片总成403包括C形支撑。
6、环4031，所述支撑环4031的外壁上对称设有两块制动蹄片4032。7根据权利要求2所述的汽车轮毂电机用驻车制动结构，其特征在于所述制动蹄促动装置7和所述压簧结构8固定在所述底盖4041封闭底面上，且位于所述制动蹄片总成403内。8根据权利要求1或2或7所述的汽车轮毂电机用驻车制动结构，其特征在于所述制动蹄促动装置7为制动轮缸。9根据权利要求2或7所述的汽车轮毂电机用驻车制动结构，其特征在于所述压簧结构8包括固定在所述底盖4041上的压架801，所述压架801上连有压簧802。权利要求书CN104165200A1/3页3汽车轮毂电机用驻车制动结构技术领域0001本发明涉及汽车部件，具体地指一种。
7、汽车轮毂电机用驻车制动结构。背景技术0002在国内外各种轮毂电机驱动的轮边结构中，驻车制动器的设计一直是难点，其一方面要在比传统轮毂单元更紧凑的空间内完成驻车制动器的布置，另一方面还要考虑轮毂电机的防水、防尘，及整车驻车坡度需求，为满足上述需求，现有的许多轮毂电机结构只能在性能上让步，选择低的驻车坡度要求；或者采用非常规的驻车形式，比如“液压驻车”，存在成本高的缺点。发明内容0003本发明的目的就是要提供一种汽车轮毂电机用驻车制动结构，该制动结构提高了汽车的驻坡能力，突破了布置空间局限。0004为实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种汽车轮毂电机用驻车制动结构，包括轮毂电机，所述轮毂电机的电。
8、机轴一端连有减速器，所述电机轴的另一端从所述轮毂电机中伸出，所述电机轴伸出端连有制动器，所述制动器包括同轴套装固定在所述电机轴伸出端的输出叉，所述输出叉外侧固定连有驻车制动鼓，所述驻车制动鼓内设有制动蹄片总成，所述制动蹄片总成外周与所述驻车制动鼓内周间隙配合，所述制动蹄片总成的支承端固定在制动底板结构上，所述制动底板结构上固定连有制动蹄促动装置，所述制动蹄促动装置与所述制动蹄片总成的活动端连接，所述制动底板结构与所述轮毂电机固定连接且密封配合。0005本发明摈弃将驻车制动器布置在车轮与减速器之间夹缝中的传统结构形式，而将驻车制动器直接布置在轮毂电机的电机轴上，不仅解决了布置空间狭小局限的问题，。
9、而且利用轮毂电机与车轮的转速比，将制动器力矩放大，极大地提升了整车的驻坡能力；同时，本发明通过优化制动器结构，并将制动底板结构反扣住驻车制动鼓，实现了制动器的定位和整体密封，保证了轮毂电机的电机轴输出端具的防水、防尘要求，且可靠性高；本发明结构简单紧凑，成本低，解决了轮毂电机驱动轮边结构驻车制动器的设计难题。0006进一步地，所述制动底板结构包括圆筒形底盖，所述底盖外侧封闭，内侧敞开，所述底盖内侧外周沿设有环形连接板，所述连接板上开有多个固定孔和定位缺口，所述底盖的封闭底面上固定连有所述制动蹄促动装置和用于固定所述制动蹄片总成的压簧结构。制动底板结构实现了制动器的定位和整体密封。0007进一步。
10、地，所述输出叉呈环形圆盘状，其环向分布若干螺孔，所述输出叉与所述电机轴伸出端之间花键连接，所述输出叉与所述驻车制动鼓螺栓连接。0008进一步地，所述驻车制动鼓包括圆筒状的制动鼓主体，所述制动鼓主体的内侧设有环形固定板，所述环形固定板上开有多个螺孔，所述环形固定板与所述输出叉螺栓连接。0009进一步地，所述环形连接板在所述固定孔处与所述轮毂电机侧壁螺栓连接，且所说明书CN104165200A2/3页4述环形连接板与所述轮毂电机侧壁之间设有密封圈。所述环形连接板将制动底板结构与轮毂电机壳体密封连接，使得制动底板结构将电机轴和驻车制动鼓整个反扣住，不但满足了轮毂电机输出轴较高的放水防尘要求，也提升了。
11、结构的紧凑性，节约了布置空间。0010进一步地，所述制动蹄片总成包括C形支撑环，所述支撑环的外壁上对称设有两块制动蹄片。0011进一步地，所述制动蹄促动装置和所述压簧结构固定在所述底盖封闭底面上，且位于所述制动蹄片总成内。0012进一步地，所述制动蹄促动装置为制动轮缸。0013更进一步地，所述压簧结构包括固定在所述底盖上的压架，所述压架上连有压簧。附图说明0014图1为一种汽车轮毂电机用驻车制动结构的断面结构示意图。0015图2为图1的爆炸图。0016图3为图2中制动底板结构的内部结构示意图。0017图4为图1中轮毂电机用驻车制动结构与车轮的布置关系示意图。具体实施方式0018下面结合附图对本。
12、发明作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。0019如图1，图2所示，一种汽车轮毂电机用驻车制动结构，包括轮毂电机1，所述轮毂电机1的电机轴2一端连有减速器3，所述电机轴2的另一端从所述轮毂电机1中伸出，所述电机轴2伸出端连有制动器4，所述制动器4包括同轴套装固定在所述电机轴2伸出端的输出叉401，所述输出叉401呈环形圆盘状，其环向分布若干螺孔4011，所述输出叉401与所述电机轴2伸出端之间花键连接，所述输出叉401外侧固定连有驻车制动鼓402，所述驻车制动鼓402包括圆筒状的制动鼓主体4021，所述制动鼓主体4021的内侧设有环形固定板4022，所述环形固定。
13、板4022上开有多个螺孔，所述环形固定板4022与所述输出叉401在螺孔4011处螺栓连接，所述驻车制动鼓402内设有制动蹄片总成403，所述制动蹄片总成403外周与所述驻车制动鼓402内周间隙配合，所述制动蹄片总成403与其外侧的制动底板结构404固定连接，所述制动底板结构404包括圆筒形底盖4041，所述底盖4041外侧封闭，内侧敞开，所述底盖4041内侧外周沿设有环形连接板4042，所述连接板4042上开有多个固定孔4043和用于制动器定位的定位缺口4044，所述环形连接板4042在所述固定孔4043处与所述轮毂电机1侧壁螺栓连接，且所述环形连接板4042与所述轮毂电机1侧壁之间设有密封。
14、圈5。0020上述方案中，结合图3所示，制动底板结构404底盖4041的封闭底面上固定连有制动蹄促动装置7和用于固定所述制动蹄片总成403的压簧结构8，该制动蹄促动装置7为制动轮缸，该制动轮缸可以是拉臂式的，也可以是液压式的，该压簧结构8包括固定在底盖4041上的压架801，压架801上连有压簧802；所述制动蹄片总成403包括C形支撑环4031，所述支撑环4031的外壁上对称设有两块制动蹄片4032，C形支撑环4031的开口端为制动蹄片总成403的活动端，与开口端相对的为制动蹄片总成403的支承端，制动蹄片总成403说明书CN104165200A3/3页5的支承端卡接限位于压簧802内，制动。
15、蹄片总成403的活动端与制动轮缸连接，即支撑环4031开口处的两端头分别与制动轮缸的两个活塞连接，制动轮缸和压簧结构8在空间布置上处于制动蹄片总成403的外环以内。0021本发明的电机轴2、输出叉401、驻车制动鼓402三者一起转动，制动蹄片总成403与制动底板结构404相互固定，制动蹄片总成403外壁上的制动蹄片4032与驻车制动鼓402的内壁间隙配合，形成一对摩擦副，制动轮缸的两个活塞推着支撑环4031开口处的两端头绕支承端各自向外偏转，直至其上的制动蹄片4032压紧驻车制动鼓402的内圆工作面，实现驻车功能；制动底板结构404将电机轴2和驻车制动鼓402全部反扣住，制动底板结构404内侧。
16、与电机壳体采用止口定心，保证了制动底板结构404与驻车制动鼓402的同心度要求，同时制动底板结构404与电机通过螺栓固定，并在接触面设计密封圈5进行端面密封，保证了轮毂电机输出轴较高的防水防尘要求的防水防尘要求。0022本发明的轮毂电机1驱动电机轴2转动，电机轴2通过减速器3减速后减速比为K，传递到车轮6如图4所示，驱动汽车前进，传统的驻车制动器通常布置在车轮6与减速器3之间的夹缝中，布置困难，且极大地约束了驻车制动器的驻坡能力，本发明将制动器4直接安装在轮毂电机输出轴的另一端，有效地规避了布置空间问题，同时利用传动轴与轮胎的转速比K，使制动器的制动力矩传递到轮胎6上时放大K倍，极大地提高的整车的驻坡能力，例如通过减速器减速后，轮毂电机转轴与轮胎转轴的速度比为91，相比传统将制动结构布置在车轮端的制动器，驻同样的坡，本发明就只需要1/9的力，驻车能力是传统结构的9倍。说明书CN104165200A1/2页6图1图2说明书附图CN104165200A2/2页7图3图4说明书附图CN104165200A。